Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Чудеса підпорядкування

Після того, як у жовтні 1998 року Двигун Hyundai контролював KIA MOTORS, керівництво новоутвореною групою пройшла курс, щоб максимально збільшити уніфікацію модельних рядів обох брендів.


Така політика гарантує різке зниження витрат, що, з огляду на борги Kia у розмірі дев'яти мільярдів доларів, придбала ключову цінність. Перший досвід у рамках нової стратегії був Magentis / Optima Sedan, створений на базі Hyundai Sonata IV, і сьогодні тільки старих Carens (1999) та Карнавал (1997) залишаються від оригіналу в рядах. Так, спектри, чий виробництво передається російській Іжмаш минулого року.

 

Не мінімізував миску з цього та спортивного. Ясна річ, багато хто хотів би бачити в машині другого покоління того ж повноцінного рамка рамкового дизайну з зниженням поблизу передачі, однак, програма Hyundai такий автомобіль не забезпечив. Швидше за все, це було передбачено, але в вищому класі він буде терракан, який у майбутньому покоління буде об'єднаний з наступником Kia Sorento. Таким чином, Sportage II просто приречений на дублікат Hyundai Tucson Compact Parcipher. Що, по суті, сталося.
 
Головне питання стосується принципів підпорядкування між брендами Hyundai та KIA. Тут у Volkswagen турбує все зрозуміло: є загальний напрямок Skoda, Volkswagen, Bentley та Bugatti, є спортивне сидіння, Audi, Lamborghini.
 
У корпорації General Motors, структура ще більш прозора: демократичний Chevrolet, спортивний понті, молодший підходящий Buick, спортивно-розкішний каділлак плюс Saab у ролі престижного імпорту. І як селекційні корейські марки розташовані відносно один одного? Пам'ятається, початкова переконання: Hyundai запускає машини з м'яким персонажем і багатим обладнанням, автомобілі Kia є простішими та покерними. І дешевше відсотків від п'яти до семи. Ну, перевірте теорію практики. І роль експериментів виконує Hyundai Tucson та Kia Sportage у верхньому обладнаному обладнанні, з однаковими двигунами та коробками передач.

 

Перший погляд на відразу заплутує всі карти. Tucson кріплення, захищена в колі розпакованих пластикових броні, сприймається як робоча версія. Недостатньо залишити міський асфальт і підприємство на позашляхових пригод без ризику пошкодити тіло. До речі, позашляхові якості цієї пару ми перевірили тільки в компанії Труссан. У автоматичному режимі передача крутного моменту від Borg-Warner передає 99% крутного моменту до передньої осі, а машина підходить тільки для поїздки до слизького дороги або щільно прокату праймеру. Задня вісь підключена при ковзанні передніх коліс за допомогою електромагнітної муфти, а момент зв'язку не завжди передбачуваний, і навіть супроводжується матеріальним імпульсом.

 

Однак це не впливає на надійність контролю, оскільки навіть коли зчеплення викликається під час проходження Тусону, то траєкторія чітко проводиться. Вона не повинна врятувати машину і перед серйозним позашляховиком. У цьому випадку він має дві магічні кнопки: перші примусово блокує муфту середньої сцени, переклад передачі до постійного режиму повного приводу, другий вимикає протитестову систему TCS. Нічого надприродного, однак, в більшості ситуаціях є достатньо таких агентів.

 

Піхон Спортинг у кожному шляху відхиляється від скромного. Красивий оливковий колір, значно обрізані колісні арки, лаковані бампери. Що там, саме час у театрі! І якщо ви не тільки Атсетт, але й коханець гострих відчуттів, відкрийте двері і подивіться всередину. Шок! Шкіра відтінок встановлення сонця, прохолодних срібних вставки, трав'яне освітлення раю деяких, а не утилітарного інтер'єру! Тепло, емоційно веселий! Така краса не в кожній конвертованій, ви знайдете. І Тусон? Чесне слово, тепер подивіться на його сумно-сірий ландшафт нудоту. Навіть шкіряна обробка не подобається. І це незважаючи на те, що з точки зору дизайнерських салонів автомобілів майже однакова, різниця буквально в дрібницях.

 

І Sportage, а Tucson дуже зручні та практичні. З ергономікою і великим, все в порядку, хоча високі водії доведеться потіти в пошуках оптимальної конфігурації рульового колеса. Задні сидіння досить зручні, незважаючи на те, що вони розташовані над фронтом. У складеному стані вони утворюють абсолютно гладку підлогу, а при необхідності перевезення довгих предметів може бути складена вперед задню частину переднього правого крісла. Вкладення заднього амортизатора помітно звужуються стовбуром з боків, але її обкладинка оснащена окремим відкриттям склянки.

 

Обидва автомобілі обладнані максимумом, включаючи технічні умови. 175-сильні шість парних з кулеметом, яка, незважаючи на архаїчну чотириступену, забезпечує здатність перемикати передач вручну. Але паралель починає час після того, як виграє Tucson! І в ручному режимі та автоматично. У чому ж справа? У налаштуваннях прискорювача, який гостріше на Hyundai, і в Kia є реконструйований. Отже, виявляється, що на самому початку, Sportage втрачає ці кілька метрів, які потім не можуть грати. І спосіб уповільнює те ж саме.
 
Підвіски працюють по-різному. Правда, все це на рівні нюансів, які до сих пір потрібно відчувати, зловити. Проте. На хід Туксона це буде більш різке реагування до мікрорельєфу покриття, але на зламаній дорозі його призупинення демонструє завидну інтенсивність енергії. Отже, відмінності в керованості: Hyundai однозначно у відповідях, більш охоче починається по черзі і менше рулонів. На трохи, але однозначно, підмітається і менше. У той же час машини однаково швидко виконуються командами водія та надають його надійним зворотним зв'язком на рульовому колесі. Спортивний бюджет, його підвіска без слідів згладжує чіпси асфальту, суглоби та шербінки, але він стоїть під колесами, щоб отримати п'ятий, як машина нервово хитрощів з усім тілом. Швидкість негайно хоче скинути, що він менш проявляється в Hyundai. У поворотах Кіа, це займає до американських настроїв: все відбувається гладко, без різкості, і спроби прокатити машину сприймає скептично, не виросли з бажанням насолоджуватися власником.

 

Для того, щоб наш порівняльний аналіз ми є об'єктивними, звертаємось до фінансової сторони справи, приємного до вашого найкращого бетону. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 з шкіряним салоном коштує 32 790 доларів, або 933 144 рублів (станом на 7 вересня 2005 р.), А також охоплюється гарантією імпортера за 5 років або 120 тисяч км. Спортинг 2.7 V6 з гарантією 3 роки або 100 тисяч км коштуватиме 921,910 рублів. Kia не тільки дешевше, але і багатий, оснащений люком з електроприводом, круїзним контролем та компакт-диском, який у Hyundai відсутній.


Туксон може відповісти на велику кількість подушок (шість), опалювальних склоочисників та автоматичних фари. Виявляється, не існує сліду з минулого позиціонування. Спортинг виглядає вільним, престижним, з м'яким персонажем. Туксон легший і більш динамічний. І безпечніше. Це чудеса підпорядкування.


Автографія
Kia Sportage II.
Все ще відомий як Hyundai Tucson
Спортивний попередник (1994)
Hyundai Coupe GK Платформа
Прем'єра вересня 2004 року.
Кузов універсальний
Двигуни 2.0-2.7 л (112-175 к.с.)
Виробництво Південної Кореї
Очікувана заміна 2010 року.
 
Автографія
Hyundai Tucson.
Все ще відомий як Kia Sportage II
Немає попередника
Hyundai Coupe GK Платформа
Прем'єра лютого 2004 року.
Кузов універсальний
Двигуни 2,0-2,7 л (113-175 к.с.)
Виробництво Південної Кореї
Очікувана заміна 2010 року.



Hyundai Tucson Car наданий East-Auto, Офіційний дилер Hyundai Motor
Автомобіль KIA Sportage забезпечується офіційним дилером KIA Motors
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№96 / 2005]