Тест-драйв Hyundai Ix35 (Tucson) з 2009 року Позашляховик

хамелеон

Нинішній рік для Hyundai Tucson в Європі стане останнім. На ряді ринків цей паркетник, напевно, вже вдень з вогнем не знайдеш, втім, якщо десь він і є, це залишки машина з такою назвою в Старий Світ поставлятися більше не буде. Її місце займе кросовер ix35. Причому заміну корейці обіцяють провести дуже швидко і, що характерно, з максимальним охопленням до квітня новинка з'явиться не тільки в Західній Європі, але і в Росії.

Ця швидкоплинність для другої генерації Tucson в общем-то характерна (на ринках Азії і Америки модель зберегла стару назву, але з приставкою ix). Взяти хоча б ембріональний етап розвитку: почалося все з прототипу ix-onic Concept, показаного рівно рік тому в Женеві, а вже восени у Франкфурті Hyundai продемонстрував серійну версію. Тоді як один з основних конкурентів ix35 Skoda Yeti народжувався довгих чотири роки, і це при всебічній підтримці найбільшого нині автовиробника Старого Світу ...

Без допомоги німців не обійшлося і в цьому випадку: і ix-onic Concept, і ix35 від початку і до кінця розроблялися в новому технічному центрі компанії у Франкфурті. У роботі над товарної версією нічого надприродного місцевим фахівцям робити, по суті, не довелося концепт спочатку відображав сучасний тренд в розвитку образу компактних кросоверів, так що дизайнери лише злегка розгладили міцно збитий кузов, змахнувши з нього зайву химерність, і розтягнули машину до загальноприйнятих розмірів. Що характерно, цілком логічно сюди вписалася навіть фамільна хвилеподібна поясна лінія, як би відсилає до нині здорової Hyundai Elantra. Кузов вона, чесно кажучи, ускладнює, але не можна сказати, що псує ...

Ось на кого ix35 не схожий абсолютно на попередника. Ні, теоретично знайти деяку схожість в них, звичайно, можна: взяти хоча б силует або габарити (новинка додала лише 85 мм в довжину, 20 мм в ширину, ще на 10 мм підросла колісна база.) Але в цілому ix35 сприймається абсолютно по- іншому.

Якщо зовні в ix35 ще можна впізнати корейця, то всередині кросовер виглядає зовсім по-європейськи. Динаміка, форми, фактура ... Скажемо більше подібний інтер'єр цілком міг з'явитися і на якомусь німецькому продукті. Звичайно, навряд чи б їм виявився VW, але на Opel чому б і ні? Не найгірший варіант, тим більше що проблем з якістю матеріалів, які, на жаль, були аж ніяк не самим рідкісним явищем в Tucson, тут немає абсолютно.

Якість водійських посадки в ix35, на жаль, не ідеально, але воно однозначно вище, ніж в тому ж Qashqai або Toyota RAV-4. У салоні кросовера встановлені цілком пристойні і досить жорсткі сидіння, нітрохи не гірше тих, що ставлять нині на Tiguan або Yeti. Що характерно, що не змастив картину і відносно невеликий діапазон подовжнього регулювання: його виявилося цілком достатньо, щоб, з одного боку, з прийнятним комфортом розмістити за кермом людини зростанням за метр дев'яносто, а з іншого залишити необхідний мінімум життєвого простору настільки ж габаритним мешканцям другого ряду . Іншими словами, чотирьох досить високих людей тут можна розмістити без особливих зусиль. Єдине обмеження запас простору по вертикалі. Так уже склалося, що всі ix35, на яких довелося поїздити автору цих рядків, були оснащені панорамними дахами, що, як відомо, дає кілька запасних сантиметрів по вертикалі і, на жаль, не дуже об'єктивну картинку, так як в Росії ця опція попитом не користується . Ось навігація, Bluetooth hands free з функцією голосового управління, електронний ключ і камера заднього виду своїх покупців знайдуть напевно.

Цілком пристойним в цей раз вийшов і перелік опцій, спрямованих на забезпечення безпеки. Корейці додали сюди активні підголовники, що допомагають при спуску і русі в гору системи DBC (Downhill Brake Control) і HAC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, Brake Assist і шість подушок безпеки в даному випадку сприймаються вже як само собою зрозуміле. Однак тут для нас є як мінімум одна неприємна новина якщо в більшості європейських країн ці системи увійдуть в обов'язковий список, нам, судячи з усього, за кожну з них доведеться доплачувати (за винятком хіба що ABS і чотирьох подушок). Натомість, правда, ми отримаємо практично всі доступні європейцям мотори: це і базова 2-літрова бензинова четвірка, і пара 2-літрових ж турбодизелів потужністю 135 і 184 к.с.

Наше знайомство з ix35 відразу почалося з топового двигуна, притому 184-сильний турбодизель був до того ж оснащений новим 6-ступінчастим автоматом. І це були виключно позитивні емоції: рівна впевнена тяга практично у всьому діапазоні оборотів, чудова еластичність і абсолютна логічність в роботі трансмісії. Реакції на газ тут, як водиться, злегка задемпфирован, але загальної картини це не псує довше 0,5 секунди агрегат не думав навіть в горах.
Але, незважаючи на це, на місці покупця ix35 автор цих рядків першої модифікації волів би варіант з 136-сильним двигуном. У парі з 6-швидкісною МКП він везе не гірше топового турбодизеля, але при цьому він ще більш економічний. Крім того, він напевно буде набагато дешевше: у нас різниця між цінами на ці модифікації цілком може скласти близько 100 тисяч рублів.

Найдоступнішими за традицією виявляться машини з бензиновими моторами, проте представлений на презентації 163-сильний агрегат серії Theta-II, чесно кажучи, не вразив. Те, що йому не вистачить тяги внизу, легко прогнозувалося, але коли четвірка продемонструвала ту ж безхребетність і на високих оборотах, прийшов час засмучуватися. На жаль, але Євро-5 шансів на виживання атмосферних агрегатів практично не залишає. Є тут, втім, і хороші новини: до нас в якості базових приїдуть перенастроєне агрегати, заточені під Євро-4, і, пам'ятаючи про подібну акцію, яка торкнулася нової Mazda3, їхати вони повинні не в приклад краще.

Управляється ix35 при цьому дуже непогано. Корейці замінили гідропідсилювач на електричний, що зробило кермо більш легким з немного компьютерной зворотним зв'язком. Втім, це зовсім не заважає машині точно прописувати дуги і без праці утримувати задану водієм траєкторію. Ось підвіски в порівнянні з попередником стали набагато жорсткіше комфорту стало помітно менше. Але при цьому зменшилися і крен, так що на асфальті кросовер веде себе зовсім по-легковому.

Що ж стосується поведінки поза укріплених поверхонь, то тут практичних змін мінімум: в системі повного приводу корейці встановили нову електронно-керовану муфту, яку також можна заблокувати примусово за допомогою відповідної кнопки. Крім того, кросовер і раніше випускається як в переднеприводном, так і в повноприводному виконанні.

&

З ВИХОДОМ IX35 HYUNDAI, по суті, закінчив оновлення модельного ряду (на черзі лише невеликий рестайлінг Santa Fe) і оголосив про початок масованої експансії, яка так чи інакше торкнеться всіх без винятку європейські ринки. І це при тому, що вже в минулому році компанія, продавши 3,11 млн. Автомобілів і збільшивши частку ринку до 2,4%, стала четвертим за популярністю виробником. Зростання продажів в Європі при цьому склав 26%. У Росії кількість реалізованих за той же період автомобілів в порівнянні з попереднім роком, навпаки, знизилося на 61% (74 тисячі машин проти 192 тисяч у 2008-му), але це не завадило Hyundai стати четвертим в загальному заліку, пропустивши вперед лише АвтоВАЗ, Chevrolet і Ford.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Hyundai ix35

Габарити (мм) 4410х1820х1660
Колісна база (мм) 2640
Дорожній просвіт (мм) 170
Маса (кг) 1450
Обсяг багажника (л) 5911436
Раб. об'єм двигуна (см3) 1998
Макс. потужність (к.с.) 163
Макс. крутний момент (Нм) 194
Макс. швидкість (км / ч) 182
Розгін 0100 км / год (с) 10,7
Пор. витрата палива (л / 100 км) 7,5
Ціна (руб.) Н.д.

КОНКУРЕНТИ

вискочка
Qashqai підгортає європейські ринки вже три роки, але весь цей час він, по суті, існував в рафінованих умовах, так як тільки Nissan міг запропонувати клієнтам настільки демократичні ціни. Втім, на цей момент цей гандикап скоротився до мінімуму: в березні у нас почнуться продажі оновленого Qashqai, і його ціна в порівнянні з дорестайлинговой версією збільшилася приблизно на 12% (від 753 000 рублів). Загалом, завдання Hyundai в зв'язку з цим спрощується: щоб утримати завойовані Tucson позиції, досить запропонувати порівнянний цінник.

ПЕРВІСТОК
Прийом замовлень на перший в історії Skoda кросовер Yeti російські дилери марки почали в грудні минулого року, як тільки складання моделі стартувала на заводі VW під Калугою. Менш ніж за місяць їм вдалося продати майже 900 автомобілів. Притому це напевно не межа: найдешевший Yeti сьогодні стоїть 699 000 рублів. Правда, мова в даному випадку йде про передньопривідною версії, повнопривідні модифікації з 1.8 TSI як мінімум на 200 тисяч дорожче. Проте у кросовера в запасі є ще 1,4-літровий турбомотор, який також незабаром може опинитися на Yeti російського складання.

КЛОН
Продажі Sportage в січні нинішнього року несподівано виросли, причому більш ніж на 100%. І це на тлі триваючого падіння ринку. Втім, якщо згадати, що Nissan в цей час майже зупинив продажі Qashqai, а Hyundai продовжує розпродавати Tucson 2008 і 2009 років випуску, ця динаміка виглядає цілком логічною. Втім, в лідерах KIA залишилося ходити три-чотири місяці: до літа наберуть хід оновити конкуренти, крім того, вже на автосалоні в Женеві представлено нове покоління моделі, і восени вона почне продаватися в Росії.


Матеріал: Володимир Жидков
 

джерело: Журнал Мкмобиля [березень / 2010]