Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) з 2009 року позашляховика

Тест "Ладога". Перехресний мод

Що робити, коли вам потрібно порівнювати багато автомобілів, але ви не можете їх взяти всі, і це не вийде одразу? Правильно: вам потрібно взяти одного з тих, чия платформа кілька автомобілів була розділена одразу. І як досягти об'єктивності матеріалу? Правда: відправте всі машини на сміттєзвалище. Отже, насправді ми діяли, коли вирішили порівняти кросовери. Ми взяли одного найяскравішого представника і поїхали до них до Карелії, де дороги будуть чистішими, ніж будь -яке сміттєзвалище.

Учасники тесту:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Що і як
Загальна довжина маршруту пробігу становила 814 км. З них 60 км доріжок було проведено на екскурсію на мармуровий кар'єр. Якщо ми поговоримо про дороги, їх не так багато. Перші мандрівники незручностей починають відчувати вже на місці від села Луцво до Призерськ. Потім починається змія, особливість яких - це не лише сім вигинів на міленон, але й повністю вбита асфальт. Серпантин супроводжується ґрунтовкою довжиною 40 км. Від Лахденпочі до Сортавала, ідеальний асфальт закладається. Трохи гірше - сюжет від Сортавала до села Уксу. Далі до Олонца дорога примітна лише тим, що деякі її секції проходять в безпосередній близькості від Ладоги. Слідом за Олонетами стоїть варене поле, ну, і там, уздовж Мурманського шосе, до Петербурга, це вже камінь.

Ідея порівняти стільки представників жорстоко розвиваючого класу, що розвивається, у редакційному кабінеті життєво важливих протягом тривалого часу. Однак з ряду цілей і не дуже причин ця подія постійно відкладалася. Немає нікого, щоб поставити за кермом: як правило, збирати всіх журналістів одночасно, а в одному місці нереально через ділові поїздки. Тоді дилери автомобіля не можуть бути або можна розрізнити, але чомусь, за день до певного періоду, цей самий автомобіль з них або буде куплений, або розкол. Потім загалом, безперервні неприємності. Однак до кінця року все зросло разом. Ну, або майже все. Нарешті було достатньо автомобілів, але ще була засідка з водіями. Більшість працівників повернулися з ділових поїздок, але всіх одного було недостатньо. Потім ідея обмеження кількості автомобілів прийшла на думку. Але не з простим видаленням зі списку, але, якщо я можу так сказати, з ідеологічних причин. Було вирішено залишити лише найяскравіших представників, які уособлюють певну платформу. Нікому не секрет, що більшість автомобілів, багатих нашими дорогами сьогодні, побудовані на одній платформі і змінюються виключно на вигляд. Як результат, замість дев'яти запланованих автомобілів для тестового драйву було лише чотири: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos та Citroen S-Crosser.

Перший представляв платформу, на якій був побудований Kia Sportage. Другий повинен був захистити свої інтереси та Skoda Yeti. Третій стала честь представляти улюбленого Ніссана Кашкая в його обличчі. А четверта навіть була змушена крокувати за себе, для Peugeot 4007 та Mitsubishi Outlander XL. Така математика вийшла. Крім того, всі ці машини були приблизно однаковою ціновою нішею. Отже, будь -яка людина, яка поставила мету придбання такого автомобіля, так чи інакше буде дивитись на всі вони.

Але куди йти? Де можуть автомобілі виявити свій потенціал? Візьміть пару кіл на САПР, а потім перейдіть до найближчого очищення? Це якось серйозно, особливо якщо мова йде про об'єктивне порівняння. Тож вам справді потрібно йти. І зайти досить далеко, щоб по -справжньому котись у машини. Однак дороги потрібні різними. І краще, щоб є більше тих, де можна керувати автомобілями, як кажуть, як у хвості, так і в гриві. А де такі дороги на північному заході? Правильно: у Карелії. Вже на них ви можете втратити голову не тільки від красунь місцевих, але і в буквальному розумінні. Той, хто ходив над ними, зрозуміє, але хто не трапився, поясніть. Ви коли -небудь бачили розмотаний м'яч нитки, з яким грав кошеня? Тож дороги в Карелії мають приблизно однакову конфігурацію. Якщо немає вузлів. Ми додаємо до цього відмінності у висоті, вибираємо по одній смузі в кожному напрямку і розбавити все це покриттям, яке може бути ідеальним асфальтом, якість якого навіть велике місто не мріяло чи класник. Ідеальне випробування на транспортному засобі, чи не так?

О так, вони повністю забули. Більше морозу. Взимку він може досягати 40 градусів нижче нуля, що ми також були раді. Чому? І тому, що експедиція, яку ми розпочали, були два дизельні машини Renault Koleos та Hyundai IX35. І де, якщо не в умовах холоду, перевірте їх адаптацію до наших реалій! Дизель дизель був дволітровим, але француз з японською генеалогією може похвалитися лише 150 кінськими силами, а в корейці було всі 184 під капотом. Не так чудово. Усі автомобілі, за винятком Citroen, були агреговані автоматичними 6 -швидкісними передачами з можливістю зрушення вручну передачі в режимі Sectral. Виняток Варіль використовував варіатор, який, однак, також не заважав водієві самим посмикувати пелюстки рульового управління, щоб вибрати оптимальний режим роботи трансмісії та двигуна. Але, чесно кажучи, ніхто не використовував цю функцію для всіх запуску для цієї функції. Вони, звичайно, смикалися заради інтересу і заспокоїли це, віддаючи волю розумної автоматизації. Однак ми повернемося до початку тесту.

День початку був майже успішним. Крейда була легкою хуртовиною, легкий мороз защипнув кінчик носа, і сонце не спрацювало в цей день. Взагалі все було замовлено. Зрештою, не на кабріолетах у Краснаї Поліана, зібраних у Карелії та на кросоверах. У той час як редактор BILD нюхає через салони автомобілів з камерою, щоб встигнути зняти інтер’єри, невдалі при тривалому переїзді, ми розглядаємо машини. Що з них візуально краще сказати. Однак сторонній намальований негайно. Подобається це чи ні, але Колеос називає гарний язик, не повертається. Як французи могли це створити? ..

Це не набагато краще, і IX35 виглядає краще. Тут також ви не зрозумієте, з яким рядком слід підключити, і навіть якщо ви підключитесь, то чому саме тут, а не там, де ви цього очікуєте? C-Crosser? C-Crosser на тлі Колеоса схожий на Бельмондо на тлі відділу. Загалом, єдиними чотирма, чий дизайн, очевидно, серйозно займався, був Тігуан. Однак він не Ален Делон. Однак емоції в бік! Ми станемо кращими, ніж розміри. І розміри, як виявилося, є оманливою справою. Спочатку нам здалося, що найбільшою з цієї компанії буде Citroen, але з візуальним порівнянням, а пізніше, порівнюючи технічні характеристики, Колеос виявився найбільшим. Він був поступався С-кроссеру лише довжиною (він був коротшим на 12,5 см), з точки зору інших параметрів він перевищував співвітчизника. Високий C-Crosser та корейський IX35, але лише в ширину. Але Тігуан виявився найвищим, і це було видно. Ми не не змогли відсвяткувати машини та дозвіл на машини під час огляду. За цим показником, знову ж таки, перш за все було колеос 205 мм. Внизу всі IX35 притискали до землі, його дорожнє дозвіл становив 170 мм. 4 мм над цим був C-Crosser. Тігуань піднявся на висоту 195 мм.

Поки рука художника продовжувала фіксувати складність інтер'єру на матриці камери, ми продовжували вивчати машини зсередини. Однак ми почали познайомитися від сидіння водія до нас під час руху. Зрештою, тільки в дорозі дійсно можна зрозуміти, чи є ергономіка хорошою чи поганою в ній, зручно чи незручно для водія серед розсіювання кнопок, щоб знайти єдиного, що йому потрібно в цей конкретний момент, будь то - ключ опалення або, не дай Бог, кнопка аварійної тривоги. Ми продовжували вивчати машини ззаду, тобто з багажника. Найпростішою в цій частині був IX35, трохи загублений йому в обсязі С-Кроссера. Тігуанський багажник виявився досить об'ємним, але найширший колеос був найменшим. Однак це з не складеними задніми сидіннями. Якщо вони складені, то місця в цьому індикаторі розподіляються зовсім по -іншому, що чітко видно в таблиці технічних характеристик.

Звернувшись, наш редактор BILD нарешті дозволив нам займатись у машинах, і ми вирушили. Перший сегмент був дуже коротким. Для чистоти експерименту всі машини повинні були бути забиті. Тож це спокійніше на довгій дорозі, і буде ясно відразу, хто любить їсти, і хто не проти зупинки. За даними паспортів, IX35 здатний взяти з собою 58 літрів палива, C-Crosser 60 літрів, Тігуану достатньо 64-е, а колеос на літр більший. Перша зміна водіїв була окреслена після 200 км. Цей сегмент повинен був бути достатньо, щоб скотитися до машини. Але так довго не вдалося їхати в розпалі. Перша примусова зупинка була зроблена з двох причин. Це перша фотографія: зараз темніє рано, і вам потрібно багато зняти і красиво видалити. Друга причина не така поетична. Справа в тому, що вже з 13 рідкою рідиною, розробленою для 20, не хотіла прокачувати насадки шайби на Renault. Вони просто замерзли і тим самим позбавляли водія можливості періодично очистити лобове скло від бруду. Звичайно, можна припустити, що рідина не заповнена сезоном. Але в усіх автомобілях ми самі заповнювали однакові ФО, а форсунки замерзли лише у Колеос. Їм довелося зігріти їх пальцями, і це допомогло ненадовго. Через певний проміжок часу все повторювалося знову і знову. На щастя, з переїздом кордону регіону Ленінград з Карелією, ця потреба зникла. Чому? Тому що зазвичай там не посипаються. Їх просто вчасно очищають, і вони добре очищаються.

Але не до асфальту, а до рівного покриття. І це дуже рівномірне покриття - це або крижаний, або щільно прокатаний сніг, який у його фрикційних властивостях майже однакові. Саме на такому покритті системи стабілізації демонструють себе дуже добре, які всі автомобілі були обладнані без винятку. І мушу сказати, всі вони добре виконали свої обов'язки. У будь -якому випадку, стовпчик продовжував подальший рух одним темпом. Правда, на всякий випадок, перший був запущений C-Crosser, гума якого не була упакована з розсіювання шипів, але представляла так званий липучий, який, тим не менш, не зупинився, щоб встановити хороший темп руху.

Потрібно було сповільнити лише відверто погані ділянки дороги. Місця не було місця про місця протягом тривалого часу, у зв'язку з якими крижані невдахи буквально вибили свою нібито зарозумілість від автомобілів. Особливо були отримані IX35 та Tiguan. Поспігли під добрим асфальтом, вони постраждали і змусили своїх водіїв страждати. Для всього іншого, Hyundai також скрипнув буквально кожен елемент свого вишуканого салону. Не менш шум був більш пристосований до підвіски до таких дорожніх умов С-Кроссера. Іноді його величезний салон нагадував мікроавтобус із звуковим супроводом. Але Колеос був тихим і комфортним. Чому Вокі -Талкі постійно для різних голосів, що споруджують, прокляття до дорожніх робітників, водій Renault на той час був абсолютно незрозумілим.

До п'яти годин вечора стало повністю темним, і світло фари, які, згідно з новими правилами, вказують на машину в дорозі протягом дня, тепер стало пріоритетною потребою в цьому, цьому самому автомобілі, міг рухатися вперед. Треба сказати, що жоден з наших автомобілів не мав ксенонового світла, однак джерела галогенів також дуже добре впоралися з їхніми обов'язками. Під час випробування кожна з автомобілів трапилася, щоб вести колону в темряві, і жоден з водіїв не повинен був почути скарги на світло голови. Але той, хто їхав попереду IX35, повинен був не раз кричати в Уокі -Талкі, так що після перебудови чи повороту він вимкне високе світло. Занадто чутливий, вимиканий перемикач мимоволі ставить драйвер цього автомобіля в незручне положення: дотримуватися далеко при включенні індикатора повороту дуже просто. Але як приємно в цій машині висвітлити панель приладів! Око взагалі не втомиться. Так, і читання піктограм або скорочень на кнопках праці не є. Зовсім інша річ VW або Citroen. Їх червона підсвічування після колеса вже повністю позбавлена \u200b\u200bдрайвера орієнтації, а кнопки натискаються, а не замисляються або з пам'яті. Рено в цьому плані не є ні добрим, ні поганим. Звичайно, помаранчеве освітлення не є вершиною досконалості, але його сприймають око набагато комфортніше.

Перший день закінчився. Однак, щоб завершити його без пригод, мабуть, не дозволяв класиці жанру. Перший млинець повинен бути грудним. І ця грудочка була сніговою, яка зачепила IX35. Здавалося б, незначна, перешкода виявилася для кросовер -тріщин у бампері. Можливо, якщо мороз м'якший, ці наслідки можна було б уникнути бампера, не втратив би його пластичності. Однак, до семи годин вечора, мороз вже розчавив стрілу термометра до 25. І ще 100 км залишилися до місця ночі.

Другий день розпочався з Fortune -Telling: вони не почнуться. Нахилений усміхнений місяць, здавалося, спеціально підкреслив термометр, що висить на склі, шкали алкоголю, від якої замерзла на позначці 30., мабуть, не варто сказати, що ця температура також є критичною для бензинових двигунів, не кажучи вже про дизельні двигуни. Але, всупереч нашим страхам, всі машини почалися, як кажуть, з половиною труби, стояли перед цим близько 9 годин на відкритому повітрі. Сюрприз, якщо чесно, межі не було, а також радість. Танцюйте цілі ранкові танці з бубнами поблизу переважних автомобілів не були включені до наших планів. Але, судячи з читання датчиків рівня палива, не завадило б відвідувати найближчу АЗС. Особливо це стосувалося бензинового С-Кросера та Тігуана. Протягом першого дня вони отримали приблизно стільки ж палива. До речі, Дизель також використовував приблизно стільки ж палива, але їх споживання все ще було менше, що не могло не радіти майбутньому власника. Однак ні впевнено, що починаючи з морозу, ані невелике споживання палива, швидше за все, в таких умовах це не буде дуже зігріти. Це зігріє його плиту. Але вона просто відмовляється зігрітися на 30. І якщо через 20-30 хвилин, що в С-Кроссеру, в Тігуані вже можна було зняти куртку, то в Колеос це було лише про шапку з рукавицями, а в IX35 мені навіть не довелося говорити це. Корейська відмовилася битися на ходу.

Було сумно і смішно дивитися на індикатор температури двигуна, який важко було піднятися над позначкою 50 градусів, або навіть цього не показував. Більш -менш впевнено, він набуває температури, коли двигун насильно відображається до достатньо високих показників, приклеюючи передачу нижню або відпалити на непрохідність, коли навантаження на двигун досить високий.

Під час випробування ми кілька разів переїжджали з доріг до колії, і кожного разу, коли ми були переконані, що той, хто має більш високий кліренс, перемагає в глибокому снігу. І кожного разу, коли це був Колеос. Він показав себе добре поза дорогою та Тігуаном. Почесне третє місце розділили IX35 та C-Crosser. А як щодо динаміки, запитуєте ви. Хто швидше з цього квартету? Якщо чесно, ми самі не проти того, щоб знати це, але в умовах, які ми мали з нами, ми не могли цього дізнатися.

По -перше, не було більш -менш прямого сайту. По -друге, спробуйте отримати заявлені характеристики на льоду чистої нецензурної води з автомобіля. Однак, згідно з останнім, найкращі показники для цієї дисципліни для Тігуана. IX35 знаходиться на другому місці, хоча це дизель. На третьому С-Кроссер. І колона колеоса закривається, що на зворотному шляху ми дійсно надіслали колонку в хвіст. Ну, загалом, звичайно, за таких надзвичайних умов, які впали на частку автомобілів на ходу, максимальна швидкість та динаміка не є найважливішим показником.

Нам сподобався маршрут: Дивовижна краса природи плюс дороги для кожного смаку. Ми плануємо провести наступний пробіг навесні, а літо та осінні виїжджають у подальших планах.

Найперші події мармуру в кар’єрі датовані в кінці 17 століття. Шведи почали розвиватися з метою отримання вапна будівництва. Трохи пізніше мармуру почали видобувати фонди та стіни будівель поблизу. Промислове виробництво мармуру Рускела розпочалося після 1768 року. Основна робота над вилученням мармуру (з 1769 по 1830) була проведена на горі Белая. Пік інтенсивності розвитку мармуру Раскела впав у 1820-1830 роках. Він активно використовувався для обшивки стін та підлоги собору Ісаака, побудованого Огюста Монтферранда. У той час від 300 до 800 людей працювали в кар'єрах у Рускеалі. Місцевий мармур також перейшов до виробництва паличок вікон мармурового палацу, облицювання південного фасаду замку Михайловський, виробництво віконних дощок зимового палацу, будівництво п’єдесталу пам’ятника Петрові I перед замком Михайловського та іншими будівлями та спорудами Петербурга. Мармур використовувався з гори Белая та в будівництві Оріольних воріт, фриз Катеринового палацу та в інших будівлях тієї епохи. На початку XIX століття мармурові бруки Рускела опинилися під юрисдикцією будівництва Казанського собору. Відомо, що в головному мармуровому розриві Рускеля було отримано понад 200 тис. Тонн мармуру.

Після 1870 року і до 1930 року. Кар'єр Рускела склав 7 горизонтів, 3 з яких були під землею. У 19731985 році У робітах Ruskeal декоративний та експозиційний камінь виготовляли за допомогою італійських кабельних захисників. Мармур, видобутий там, сьогодні можна побачити на станціях метро Primorskaya та Ladozhskaya в Петербурзі. Тепер мармуровий каньйон Раскела перелічений у Державному реєстрі об'єктів національного скарбу. Його довжина з півночі на південь становить 460 метрів, ширина до 100 метрів. Відстань від верхньої точки сторони каньйону до його дна становить понад 50 метрів. Прозорість води досягає 15-18 метрів.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

водіння
IX35 майже ідеальний на шосе з гарним покриттям, досить динамічним, воно добре керує. Системи активної безпеки також виконують свої обов'язки.

салон
Досить просторий і продуманий з точки зору ергономіки.

комфорт
Немає скарг на комфорт на добрий асфальт, але варто дістатися до зламаних ділянок, оскільки кожна з пластикових деталей у салоні починає скаржитися на іншу про свою жорстку долю.

безпека
У базі даних 6 подушок безпеки та абс.

ціна
На рівні конкурентів, хоча це явно завищено.

Думка:
Андрій Машнін, 47 років, заступник. Редактор -in -chief of the Magazine, досвід водіння: 12 років.
Особистий автомобіль: Mitsubishi Galant

Близько трьох кварталів подорожі я їхав до Hyundai IX35 та чверть до Renault Koleos, щоб я міг порівняти лише ці машини. Справа в тому, що я віддаю перевагу класичній автоматичній коробці передач, і я трактую машини з варіатором як потенційного покупця насторожено: варіатор хороший, але Бог забороняє цей крах сімейного бюджету. Безумовно, мені більше сподобалось IX35. Управління кліматом та музикою простіші та зрозуміліші в ньому, кермо в положенні, налаштованому для мене, не перекриває верхню частину основних пристроїв, як у Колеос. А підсвітка приємніша. Я не можу скаржитися на жорсткість призупинення, це зовсім не табурет. Дизель не зірвається з місця, а прискорюється пристойно. На крижаних дорогах машина впевнена, і вона відпочиває, іноді настільки, що ви можете вилетіти. Зрозуміло: ви не можете втратити концентрацію у складних умовах.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

водіння
Автомобіль був однаково хорошим як на дорозі з гарним покриттям, так і на праймеру. Ви можете скаржитися лише на певну млявість тандему дизельного ациту.

салон
На диво просторий і досить комфортний. Проводить його об'єм і багажник. Це може лише засмутити дизайн інтер'єру, вже боляче.

комфорт
Основна складова комфорту в цьому автомобілі - це підвіска. Ви можете рухатися із задоволенням як по шосе, так і в землі.

безпека
У базі даних є лише два аероби та абс.

ціна
На рівні конкурентів.

Думка:
Станіслав Шустітський, 57 років, автомобільний журналіст, досвід водіння: 29 років;
Особистий автомобіль: Chevrolet Lanos.

Великий. І всередині просто величезне. Справжній сімейний автомобіль. З усіх кросоверів, що беруть участь у пробігу, він має найзручнішу підвіску, помірно м'яку, але без тенденції до зайвих рулонів у кутах. На висоті та стабільності обмінного курсу. Велике кліренс додає впевненості як у подорожах, так і коли маневрування двірами, нечистими від снігу. Можливо, дві скарги на дизельну версію: у поєднанні з автоматичною коробкою передач вона забезпечує мляве прискорення, а в морозах дуже повільно переходить до режиму робочої температури, що, очевидно, не сприяє швидкому нагріванні кабіни. Існує безліч варіантів для роботи опалювального блоку та вентиляційної системи, але для пошуку необхідних кнопок на ході в темних темах в розсиуванні. Але це вже витрати на ергономіку, до яких ви звикаєте до цього з часом.


Citroen C-Crosser (1,233 000 рублів)

водіння
Машина досить передбачувана і дозволяє рухатися навіть по дуже слизькій дорозі з досить високою швидкістю. Не перешкода для неї в цій і невігованій гумі. Система стабілізації жорстко зупиняє всі спроби ковзати з заданого шляху.

салон
Просторий і зручний. Також приємно, що багажний відсік має достатній обсяг.

комфорт
Якщо виключити пластик кабіни, машину, автомобіль можна назвати досить комфортною. Але як це можна виключити?

безпека
6 подушок безпеки, ABS та ESP & TC в базі даних.

ціна
Привабливий.


Думка:
Тіхон Сикулер, 28 років, дизайнер, досвід водіння: 10 років;
Особистий автомобіль: Ford Focus II

Великий сімейний кросовер, з просторим стовбуром. Але в той же час, досить динамічний, наділений надійною та гострою керованою. І навіть якщо під колесами льоду ви можете пройти азартні ігри, незважаючи на липучку, якщо це необхідно, непохитна система стабілізації буде втручатися правильно та допоможе. Але на нерівній дорозі та в колії С-Кроссера він починає вибирати твої назад і відхилятися від заданого курсу, а жорстка підвіска на шишках наповнює інтер’єр скринькою панелей шкіри дверей. Варіатор допомагає плавно прискорити автомобіль, не смикаючись, але помітно дурно з різким пресом на педалі газу. Інтер'єр виготовляється без насолоди та з прорахунками, щоб прочитати на переміщенні нечітких символів кнопок і ручок із нанесеним морквяним світлом на передній панелі. Але приємний звук був задоволений стандартним радіо.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Руб.)

водіння
Я бездоганний на шосе і дуже добре на змії. Система стабілізації втручається саме тоді, коли це необхідно. Динаміка в захваті.

салон
Незважаючи на свої невеликі розміри, у машині все ще є досить просторий салон. Деталі інтер’єру підходять ідеально.

комфорт
Незважаючи на досить жорстку підвіску, протягом усього часу тесту жоден інтер'єрний елемент не видав звуку. Тим не менш, на ударах у машині вона досить помітно трясеться.

безпека
У базі даних 6 подушок безпеки, ABS та ESP & TC.

ціна
Прийнятний.


Думка:
Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння: 31 рік;
Особистий автомобіль: Skoda Yeti

Якщо ви не особливо звертаєте увагу на відносно високу вартість, Volkswagen Tiguan Crossover, приємний майже в усіх відношеннях. Основні картки Трампа-це суперечливий економний турбо-двигун, який наділяє машину живим персонажем із помірним споживанням палива, еластичним спортом та імперською підвіскою, що дозволяє ігнорувати дорожні недоліки та забезпечити стабільність траєкторії у високошвидкісних поворотах, комфортної якості Салон, захоплюючи його ретельно врівноважену ергономіку та радує заробіток подальше вивчення.
Пара столових ложок дьогтю - це погано читабельний синій дисплей на центральній консолі та червоний підсвічування клавіш, які через кілька годин, проведених за кермом у темряві, зливається і сприймається дуже погано.


Наш вирок:
Два дні на холоді та 814 км дорог пройшли, як очікувалося, вони дозволяли по -справжньому перекочити машини, що, в свою чергу, дозволило найбільш об'єктивно оцінити можливості кожного з них. Багато чого очікувалося, багато стало відвертим сюрпризом, і багато і просто розчарування. Що стосується нашого вибору, навіть після того, як всі класи були розміщені, і місця були призначені за ними, кожен з нас залишився з його думкою. Ми дозволимо нам зробити свій вибір.
   

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов


 

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2011]