Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) з 2009 року позашляховика

Hyundai IX35: Не очищувач

Kolesa.ru знайомляться з новим наступником Hyundai IX35 у справі Hyundai Tucson, одночасно здивований його штатним персоналом і дивлячись на ціну в думці.

Власники Hyundai Tucson назавжди покинули конвеєрну лінію, не рекомендують паркування поруч із новою різницею IX35. Корейські дизайнери не марно їдять свій рис: хижацька фронт, кроки на крилах та профіль, копіюючи Infiniti Ex, викликає асоціації з більш дорогими кросоверами та не лише зовні.

Всередині IX35 не менш цікавий. Рульове колесо з потовщенням для правильного зчеплення всіма кнопками (серед яких навіть контроль голосу); У верхній частині центральної консолі є кольоровий дисплей із навігаційною системою (!) Та сенсорним управлінням (!!). Окремий кліматичний контроль, повний електричний пакет, система стабілізації та блокування центрального диференціалу на молодшому корейському кросовері все, як у дорослих. Кнопка запуску двигуна та гніздо для iPod нікого не здивують. Правда, той факт, що продукт Apple чомусь відмовився підключитися до тестового автомобіля до цього, ми підключили той самий iPod до Lexus GX460, і він працював належним чином. Може, гравець був зарозумілим?!

Якість збірки досить гідна. Якщо козирки над спідометром та центральним дисплеєм не прикріплені не настільки міцно, як, скажімо, обробка дверей або пластик центрального тунелю.
Пристрої є оптимальними, ідеально читабельними. Вони першими запровадили японських інженерів, і тепер це часто радує око в європейських та навіть корейських автомобілях.

Під капотом нашого предмета Hyundai IX35 знаходиться двозначний двигун з автоматичною контрольною точкою. Реакція на педаль газу відточена та неактивна лише тоді, коли мова йде про раптове прискорення, машина спочатку подумає. Режим ручної коробки передач допомагає: їх є шість, але стрибки з шостим, скажімо, другому, не викликає проблем.

Управління компактним кросовер Hyundai в деяких місцях легко і приємне. На рульовому колесі відчувається достатньо зусиль, щоб розпізнати нульову зону. Машина розгойдується швидкими і різкими поворотами, але маневреність асфальту IX35 для цього класу автомобілів далеко не бідна.

Ми вирішили не рухатися далеко на виїзді, хоча ми навіть мали шанси вийти з неглибокого болота. Незважаючи на те, що міжзозний диференціал, значний кут входу (24 градусів) та система допомоги під час спуску є хорошим арсеналом, але дозвіл на дорогу 170 мм спричинив настороженість.

Але на нерівній сільській дорозі тридцять п'ята виявилася байдужим. Відсутність асфальту, малих та середніх порушень не заважає кросовер, щоб зберегти швидкість, а не порушувати пасажирів ревом.

Ціни на тридцять п’яту починаються з 899 000 рублів для кросовера на передньому колесі з двокраном двигуном та механікою 150 кінських сил. Для машини вам доведеться заплатити 80 000 (!!!) рублів, а за весь привід -168 000 рублів до базової суми. Дизель IX35 з механікою та вартістю двигуна 136 кінських сил від 1219 900 рублів, а також автомат і змусив до 164 к.с. Двигун коштуватиме 1335 900 рублів.

Це неправда, що корейці вже зробили свій найбільший крок вперед, після лідерів світової автомобільної промисловості. Вони продовжують швидко йти, впевнені в собі кроки, дуже поступаючись німцям та японським як і кількістю автомобіля. Однак, за кількістю запитуваних грошей, сім'я I та IX продовжує це доводити.


Автомобіль надається автоцестом Dakar, офіційним дилером Hyundai

Автор: Максим Шестернін
Фото: Римський останін
 

 


 

Джерело: Журнал Wheel [липень 2010]