Тест-драйв Hyundai I800 (Н-1) з 2008 року Мінівен

Здатність до трансформації

Hyundai Н-1: мінівен з великими можливостями

Звичайно, про комфортабельності лайнера з кабіни пілотів не судять. Тим часом Hyundai H-1 володіє не тільки величезними можливостями по трансформації салону, але і аж ніяк не скромними динамічними характеристиками. Він швидкий і спритний, а якщо виявляється в лівому ряду, це не викликає роздратування, як у випадку з будь-якої нахабною Газеллю.

Такі здібності знайшли відображення вже в зовнішньому вигляді Н-1. Він аж ніяк не малий, але не виглядає неповоротким, а скоріше м'язистим і стрімким. Анфас трохи розкосі фари, оригінальні грати радіатора, яка виступає вперед, потужний бампер з хижими жерлами воздухозаборников. Капот опущений приблизно під тим же кутом, що і лобове скло. Ці динамічні лінії завершуються спойлером на кришці багажника з вбудованим стоп-сигналом.

Салон-конструктор

Водійське крісло, як і в більшості мінівенів, розташоване досить високо, але сідати зручно, а регулювання дають можливість зайняти потрібну позицію, хоча рульова колонка переміщається тільки по вертикалі. Передні скла і дзеркала обладнані електроприводами, що входить в стандартну комплектацію. Всі органи управління під рукою, а поруч з рульовою колонкою розмістилася кнопка, що відповідає за роботу вентилятора для задніх пасажирів. Дійсно, навіщо обігрівати або охолоджувати весь салон, якщо позаду нікого немає.

Зсувні бічні двері і зручна підніжка полегшують посадку пасажирам. На двох рядах сидінь за водієм можуть з комфортом розміститися шість чоловік. Але вся принадність у тому, що скомпонувати салон можна в залежності від мети, яку переслідує власник. Сидіння легко повернути обличчям один до одного, влаштувавши щось на зразок кімнати для переговорів на колесах. Задні крісла також розгортаються, складаються або зовсім прибираються з салону. Можна взагалі залишити лише два місця для водія і переднього пасажира, перетворивши Hyundai Н-1 в фургон для перевезення вантажів. Але навіть в пасажирському варіанті при повному завантаженні в багажному відсіку залишиться чимало місця для поклажі. Крім того, в салоні передбачено безліч кишень, відсіків і ніш для всякого дріб'язку.

легкий характер

За своїми ходовим якостям Hyundai Н-1 дуже близький до легкових автомобілів. Я, наприклад, був просто захоплений його маневреністю. І то сказати: конструкторам вдалося змусити задньопривідної мінівен завдовжки трохи менше п'яти метрів розгортатися в межах 5,6 м! Цьому сприяє і легке рульове управління, що володіє, разом з тим, хорошим зворотним зв'язком. Зі швидкістю в поворотах кермо важчає і демонструє свою гостроту. Хоча це зовсім ні до чого автомобілю такого класу, я вирішив випробувати його можливості, пару раз пройшовши повороти з хорошим занесенням. Навіть в таких ситуаціях машина відмінно контролювалася, легко повертаючись на потрібну траєкторію.

Від Hyundai, навіть незважаючи на його зовнішній вигляд, все ж не чекаєш особливої \u200b\u200bпрудкості. І дарма: це мінівен з характером спринтера, не раз за час поїздки викликав здивовані погляди лихачів. Змусити його стартувати з пробуксовкою ніяких труднощів не складає. Тим більше що в міру жорстка педаль зчеплення дозволяє прекрасно відчувати, коли крутний момент силового агрегату доходить до коліс. Хоча дані по динаміці не наводяться, можу засвідчити, що вони дуже непогані.

Причому прискорення буде впевненим і рівномірним, якщо вчасно перемикати передачі механічної 5-ступінчастою КПП. Благо, ніяких проблем немає хід важеля досить короткий, а помилитися у виборі швидкості практично неможливо. До активного пересування розташовують і налаштування підвісок. Навіть на віражах крени кузова не великі. При цьому провідні напружену бесіду задні пасажири не будуть нарікати на дорожні вибоїни і нерівності, оскільки вони проковтують практично непомітно. Тобто і в сенсі комфорту мінівен можна порівнювати з легковим автомобілем хорошого класу.

А ось прямокутні бічні дзеркала як у вантажівки. І це великий плюс: легко орієнтуватися в міському потоці і паркуватися. При цьому при парковці не потрібно їх опускати -задні колеса і так видно.

Наступ на ринок

Варто зауважити, що за динамікою зростання продажів на розвинених ринках Hyundai в першій трійці. Цьому, безумовно, сприяє очевидне прагнення компанії змінити традиційне ставлення до своєї продукції. Останні моделі мало в яких стосунках поступаються конкурентам з Європи і Америки. Та й ціни вже не назвеш демпінговими, вони повільно, але вірно наближаються до середньосвітових. Н-1 обійдеться майбутньому власнику в суму від 25417 до 31 206 доларів в залежності від комплектації та силового агрегату. Це означає, що корейському мінівену доведеться вступити в досить жорстку боротьбу з такими машинами, як Mitsubishi Space Wagon, Dodge Caravan, Renault Espace і VW Caravelle. Здається, що у Hyundai є шанси якщо не перемогти, то гідно брати участь у ринковому змаганні. Причому головним козирем в цій грі може стати не тільки ціна, але і приваблива вартість запасних частин і обслуговування. До того ж є всі підстави вважати, що попит на мінівени в Росії, так само як і в багатьох інших країнах, буде рости.

Андрій Осипов

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№3 (6), 2002]