Тест-драйв Hyundai I800 (N-1) з 2008 року Minivan

Тест-драйв Volkswagen Caravelle та Hyundai H-1: боротьба в вазі ваги

Kolesa.ru Портал з'ясував, як пасажири мають великий мікроавтобус на кожному з місць, незалежно від того, що водій зручний керувати великою машиною у місті, і яка поєднується двигун та коробка передач, краще як багатоденна машина.

Домінування компактних представників з третім поблизу не знаючих маркетолорів автомобільних проблем без галузі совісті, намагається посадити, і дорослі часто роблять потенційні покупці звернути увагу на більше кімнатних автомобілів.

Але ніхто не поспішає купувати їх. Жителі мегаколів відчувають за розміром мікроавтобусів, в яких вони повинні штовхати в близьке місто. Хтось лякає ціну, і хтось просто не вирішує стати власником мікроавтобусу. Ось виробники мікроавтобусів на комерційному відділі, які продають такі автомобілі організаціям для офіційного використання.

Але скільки мікроавтобус корисний і зручний у руках великої сімейної людини, ми постараємося з'ясувати з прикладом Volkswagen Caravelle та Hyundai H-1.

Обидва автомобілі знаходяться в проміжному класі між мініванськими пасажирами та пасажирськими фургонами. І я повинен сказати, цей клас не зовсім численним. На додаток до випробувань, його можна віднести до нього, за винятком того, що Mercedes Viano та Toyota Alpherd, які дорожчі та боротьба за покупців з Volkswagen Multivan найбільш багата версія конвеєра. Каравелла є більш демократичним, а у своїй ціновій категорії Hyundai H-1 є єдиним прямим конкурентом.

Зовнішні дані для такого фактора автомобілів не навіть вторинними, але третинними. Однак їхні шанувальники будуть знайдені на рубаному стропі Фолксвагену, а азіатську гладкість Хенде. У будь-якому випадку, обидва мікроавтобуси є подовженим куб, оскільки це така форма, яка найбільш підходить для зручної організації внутрішнього простору.


Пасажирські садиби та німці, а корейські мають два ряди з трьома ліжками, що розділяють місця, на яких всі пасажири не будуть забиті в запасі вільного простору. Крім того, обидва автомобілі пропонують повний комплект кишень, тримачі чашки та індивідуальних дует-дефлекторів для всіх, хто буде в кабіні. І німецький автомобіль також має штори на вікнах. У третьому ряду, легше потрапити в Volkswagen через найпростіше перетворення екстремального сидіння другого ряду. Але в H-1 ви можете піти з обох сторін: розсувні двері є як справа, так і зліва.

При необхідності обидва автомобілі можуть бути перетворені на вантажівки, складання або видалення пасажирських місць взагалі. Більше того, у перетворенні, Hönde виявився трохи попереду: спина дивана третього ряду може бути складена в частинах та транспортувати шість людей разом з довгою стороною правої сторони. Останній диван Каравелла та, склавши його, три сидіння автоматично втрачаються.


Відмінності в зоні водія помітно більше. Volkswagen номінально дев'яносто. На відміну від повноцінного єдиного ядерного сидіння Hyundai H-1, на стенді біля водія Karavellas буде вдаватися. Правда, це не буде комфортно в цьому випадку. Крім того, передній пасажир Hönda, при необхідності, може вільно рухатися в другий рядок і назад, не виходячи з машини.

Але, з точки зору ергономіки водійського сидіння, Volkswagen традиційно на висоті: органи управління всіма вторинними функціями автомобіля розташовані в логічних та інтуїтивних місцях. Так, і салон виглядає добре. До Hyundai H-1, а також великим, також деякі скарги. Водій корейського автомобіля недостатньо, щоб відрегулювати рульове колесо на від'їзді та правильному підлокітнику.


Але відмінності в технічному обладнанні між тестовими автомобілями виявилися настільки, що спочатку ми навіть сміялися в об'єктивності такого порівняння. Справа в тому, що передній привід Volkswagen Caravelle потрапив до нас з дволітровим турбодизелем потужністю 102 кінських сил та механічної коробки передач, тоді як Hyundai H-1 керується задніми колесами, 174-сильним бензиновим двигуном 2.4 і Автоматичний.


Але ми не знайшли жодних інших варіантів для мікроавтобусів. Таким чином, ми дізнаємося, яка комбінація більш підходить для великого мікроавтобусу.

Почнемо з Hyundai H-1. Незважаючи на значно вищу потужність, бензинові корейські втрачає дизель німецьку в тяговій момент. Крім того, Hönde майже 200 кг важче, а разом з гладким, але неісторичним чотириступеневим автоматом розгону H-1 до 100 км / год для нескінченного 18,5 секунд. У місті, звичайно, швидкісні характеристики не настільки важливі, але на трасі доведеться рухатися над вагонами весь час, оскільки кожен обгону буде чеком для нервової системи. З іншого боку, ви підете рибу далі, особливо з шести сімейними пасажирами на борту. Але гідний бензин четвертий Hyundai після 3000 революцій вже явно не вистачає.

Volkswagen не набагато швидше. Проте піковий крутний момент, доступний у дизелі з 1500 революціями, дозволяє каравелі рухатися більш впевненим, особливо якщо ви швидко обертаєте чіткий важіль механічної коробки передач. І найцікавіше, що звук трактора Volkswagen виявився помітно спокійним, ніж бензиновий двигун Hyunda.


Вічне питання про привід, на якому краще колеса, у випадку мікроавтобусів вирішується на користь Volkswagen Caravelle. Якщо, коли водіння по асфальту різниця практично непомітна, потім на Zoyarey Parcel Road, задній привід H-1 повинен був забрати в кожному повороті. І крижані ями, покриті снігом, стали для Hyundai, з вивантаженим кормом, перешкодою навіть на стушному каучуку.


Підсумовуючи, можна сказати, що обидва автомобілі були гідними суперників, а деякі глобальні переваги не мають один одного. Це дуже функціональні та зручні автомобілі, які будуть незабезпеченими помічниками у великій родині.

Пасажири другого та третього ряду, а також багаж буде трохи зручнішим у Hyundai H-1, водій, безумовно, у Volkswagen Caravelle. Правда, німецький мікроавтобус має великий список додаткового обладнання та обладнання, у тому числі для організації пасажирського салону. Але ціна в цьому випадку помітить вгору.

Так, і також переконаний також важкий дизельний двигун для важких машин, ніж корейський виробник. На момент написання цього матеріалу це було про те, що Hyundai H-1 2.4 AT був вилучений з поставки до Росії. Замість 174-сильного бензинового двигуна, автоматична трансмісія H-1 отримає 2,5-літровий турбодизель з місткістю 170 кінських сил.

Вартість Volkswagen Caravelle та Hyundai H-1 на російському ринку
Volkswagen Caravelle - від 1 368 600 до 2 223 600 рублів
Hyundai H-1 - від 1 269 900 до 1414,900 рублів

Редакційна колегія Kolesa.ru завдяки автоцентру класиків та автоцентру Rrt-Piskarevsky для автомобілів.

Джерело: Журнал "Колесо" [березень 2012]