Тест-драйв Hyundai i40 Sedan з 2011 Sedan

Огляд Hyundai i40 від drom.ru. Корейські можливості

Я пам'ятаю, зовсім нещодавно ми писали про корейську лютість з європейськими коренями I30. Всі хороші автомобілі, тільки трохи дорого. Особливо у верхній версії. Сьогодні настав час ознайомитись з іншою машиною Hyundai, так би мовити, нову хвилю. Це седан I40, створений, на відміну від Nostlatform однокласників-сестер Sonata, а не для держав, а також Європи.

Хоча Sonata вже тривалий час вже продається. Більше того, це, порівняно з i40, більше автомобілів за ті ж гроші. Однак чотиридверний, спрямований на Європу, бере інших. Вона більш компактна, вона відрізняється від суспензії. Існує також власний салон. Так, теж. У статті I40 також заповнюють опції, недоступні для сонати.

Як правило, машина I40 не є дешевою. У прямих конкурентах великі за розміром Camry, Mondeo, Teana та Optima. 1400 000 без двох тисяч рублів доведеться дати для автомобіля, подібного до того, що відвідували нас на тесті. Найпростіша версія коштує 1089 000 рублів. Середня 1 278 000 рублів. Всі машини оснащені одним двигуном та однією передачею, і це означає, що різниця у вартості визначається лише додатковим обладнанням.

Наприклад, у нашому автомобілі виявляються наступні радості життя: дев'ять подушок безпеки, датчики паркування та камеру заднього виду, окремий клімат-контроль, дощ та світлові датчики, чотири автоматичні вікна, спортивні крісла з електричним регулюванням, триступенева та вентиляція . За дворівневим нагріванням. В наявності Нагріти рульове колесо, панорамний скляний дах, навігація з сенсорним екраном. Є також ксенонові поворотні вогні, електричний ручний ручний та допоміжна система на горі.

З усією цією фермою маса печі седана є значною 1 626 кг. Чи є ця махіна 2 літрова атмосферна близько 150 сил? Ми дізнаємося трохи пізніше. Тим часом необхідно замінити, що I40 коротше, ніж Sonata на 8 см, і вже на 2. колісна база менше 2,5 см.
    
Творці автомобіля також повідомляють, що європейський I40 має жорстке тіло завдяки широкому використанню високоміцних сталей у дизайні. Ну, нарешті, важливо, щоб машина їде до Кореї. Це питання про якість складання, вона знаходиться на високому рівні. Заява стосується як зовнішніх частин, так і кабін.

Оскільки машина для старого світла, то параметри підвіски повинні бути доречними. З викликів Соната вони поставили нові джерела з амортизаторами, товщі стабілізатори поперечної стабільності спереду і ззаду. Відкуповує керування, тепер оперативна пам'ять важче і робить з зупинки, поки зупинка не буде менше трьох оборотів 2.88. Також змінили кути установки передніх коліс для переміщення акцентів у обертання автомобіля. Загалом, цілий ряд заходів.

І все більш дивно, що російське представництво вирішило привести до нас автомобіль з деформованим двигуном. В оригіналі новий двигун серії НУ з прямим ін'єкцією дає 177 к.с. Ми маємо обрізану, 150-сильну версію.

Здається, що власник зможе вирішити проблему, блимаючи мозок. Однак це все ще незрозуміло, чому позбавити та обладнано автомобіль додаткові 27 коней? Це просто богохульство. Крім того, різниця в дорожньому податку на тлі ціни седана виглядає досить смішно.

Виглядає i40 спочатку і, в принципі, добре. Правда, корейські мотиви все ще прокинулися. Передня частина досить динамічна. Однак це чітко нагадує молодший i30. Якщо ви включите оригінал I40 бігових вогнів, подібність трохи зменшиться. Хороші бокові стінки, з акцентованими щілинними ребрами-підсилювачами. Але спина нудна. І ні смуги діодів у ліхтарі, ні хромове сегмент на краю кришки не зберігаються.
    
Машина обладнана чіп-ключем, починається з кнопок, як найкращі будинки. Двері відкриваються тверді, закриваються з приємним звуком. Преміум? Салон виглядає досить досить. Двоколір, з легкими шкіряними кріслами, він радує очей. Дизайн торпедних та дверних панелей здійснюється в одному стилі. Гладкі лінії, здається, течуть від водія навколо кабіни. Сама пластик також досить висока. Добре підходять. Однак це вже було сказано.

Передня панель розділена на підлоги з срібною пластиковою смужкою. У нижній частині ніші та вторинних функцій автомобіля, і клавіші, які можуть бути корисними в будь-який час, зібрані у верхній частині. Ергономіка хороша. Наприклад, водій може регулювати температуру у своїй частині кабіни, майже не приймаючи ліву руку з рульового колеса. У центрі сенсорного екрана відображається з гарною графікою та швидкістю. Існує багатофункціональне рульове колесо та оптимальні яскраві прилади з інформаційним екраном у середині.

На центральному тунелі, невеликий важіль ACP, на досить паркойному гальмівному ключі, у поєднанні з кільцем з ключами керування Parktronon та довідковою системою при запуску гори.

Кафедра, хоча називається спорт, така, насправді, не є. Він помірно комфортно і забезпечує гарну бічну підтримку. Тільки і всього. М'яка шкіра, перфорована (інакше вона не може бути з системою вентиляції). Кафедра водія оснащена рівною пам'яттю. Посадка комфортно. Подушки та діапазони регулювання. I40 оснащений зручною педалью газу.

І за що? Хіба це не тісно там після зменшення колісної бази? Якщо це сталося, це шурша. Навіть з ростом 189 см, я гальмую себе невеликою краєм моїх ніг і над моєю головою. Правда, третя особа, яка в середині не буде настільки комфортно. Хілл висить на стелі, під яким механізм скляного даху був прихований. Це добре і просторий стовбур, з повноцінними ногами та набором інструменту для заміни. Але отвір, продиктований дизайном, вузький.

Загалом, всередині I40 сприймається, коли машина не є дешевою і близькою до премії. У корейських сегментах D, я ще не бачив з наповненням варіантів, я не бачив.
    
Настав час натиснути кросівки на підлогу? Ну, де європейські параметри та звички? Автомобіль прискорює перші три передачі, тобто до міських швидкостей для вимірювання веселого. Однак підмітаючий набір неможливо назвати. Наприклад, сто машин на паспорті досягає 10,7 секунди, а максимальна швидкість становить 202 км / год. Загалом, у місті з неповними навантаженням динаміків достатньо. Ви навіть можете отримати трохи в потоці. Крім того, моторний мотор не змушує постійно відкрутити себе в дзвін.

Але якщо ви опинилися на шосе, перейдіть до котеджу? Ми несемо когось, а також вантаж у багажнику лежить? У цьому випадку два літри не можуть бути достатньо. Буде необхідне керувати прискорювачем з усієї могутності та відкрутити двигун до обмежувача. Ну, чому, чому вони видалили ці 27 коней?

Машина - це шість прибитих. Трохи вдумливо, і щоб працювати ноги, прискорювач повинен бути проданий досить ретельно. Є спортивний режим, він трохи ходить. Якщо ви хочете повного контролю, вам потрібно малювати пелюстками. Але слід пам'ятати, що повний контроль не може працювати навіть у цьому випадку. ACP буде легко включати підвищену передачу при досягненні максимальних революцій.

Підвіска в помірці, зібрана, але поводиться без будь-яких питань лише на хорошій і приблизно хорошій дорозі, де порушення округлі та сільські гофровані. Тоді машина їздить впевнено, вона не спускається з курсу. Демонструє розблокування рулонів у поворотах та відсутність, включаючи діагональ. Але варто трак, щоб розбитий, як швидкість краще уповільнити. Незважаючи на реконфігуровані параметри шасі, інтенсивність енергії в суспензії була включена.

Крім того, якщо ви виберете i40, дякую і веде його на межі, то у поворотах з'явиться відвернути недостатню поворот. Так, і рульове колесо дає трохи синтетику. Автомобіль далеко від водія. Це не VW і, звичайно, не Alfa Romeo. Але взагалі, для корейської автоіндустрії, це ще крок вперед. I40 автомобіля, приємна в управлінні.

А як щодо звукоізоляції? Ви знаєте, вона дуже добре працювала. Більше того, він однаково стосується ізоляції кабіни та арки. I40 досить тихий, і завдяки хорошій аеродинаміці, також на високій швидкості.
    
Вихід все ще пропонує розчаровувати. Для таких грошей, навіть з таким варіантами i40 вибирають одиниці. Цей автомобіль, по суті, демонструє можливості корейців. І якщо можливості у дизайні, як збірка та наповнення з варіантами значно зросли, електростанція все ще відстає. Немає сили або різноманітності. Ось чому ви не повинні бути здивовані планами продажів цього дорогого седану. Корейці цього року, з березня (коли почалося продаж), сподіваємося продати лише 1000 седанів I40.

Характеристики Hyundai i40
Тип двигуна в рядку, чотирициліндр
Обсяг робочого (см3) 1 999
Потужність (HP на RPM) 150/6 500
Крутний момент (NM на RPM) 201/4 800
Приводний фронт
Передача автоматична, 6-ступінь
Макферсон передня підвіска
Задній незалежний підвіска, багатопозиційний
Гальмують фронтальні вентильовані диски
Гальмівні задні диски
Довжина (мм) 4 740
Ширина (мм) 1 815
Висота (мм) 1 470
Колісна база (мм) 2 770
Очищення (мм) 140
Приборкати (кг) 1 626
Споживання палива 10.6 - місто, 6.1 Маршрут
Прискорення 0-100 км / год (сек) 10.7
Максимальна швидкість (км / год) 202
Ціна тестової машини (руб.) 1 398 000




 

Джерело: Drom.ru.