Тест-драйв Hyundai I30 з 2012 року Хетчбек

середнє геометричне

В кінці минулого року компанія Hyundai гучно оголосила про початок масованого бомбардування вітчизняного авторинку
Три сегмента, три моделі ...
У кращі часи це було б серйозною заявкою на лідерство. Але в нинішній ситуації що представницький Genesis, що позашляховий ix55 можуть розглядатися лише як знаряддя підтримки. Основна ж навантаження лягло на плечі, напевно, самого очікуваного (імпортного) автомобіля в новітній історії компактного хетчбека i30.
Його реліз дійсно затягнувся, адже російській публіці цей Hyundai був продемонстрований ще в 2007 році в рамках Московського мотор-шоу. Частково неквапливість корейців з'ясовна, їм потрібно було продавати Elantra, тим більше що i30 уроджений хетчбек, не обтяжений зайвими модифікаціями (седаном і універсалом), а у нас завжди краще продавалися седани.
Але та ставка все одно не спрацювала, так що новинку цілком під силу перегнати свою проамериканську родичку. Цей автомобіль як мінімум елегантніше і динамічніше. Хоча за великим рахунком нічого надприродного стилісти європейської студії дизайну не запропонували: мордочка хетчбека чимось нагадує одноплатформенние KIA Ceed, профіль не менш корейський Chevrolet Lacetti, а двері багажного відсіку баварську копійку. Загалом, тема побита, але в цілому ця євразійська безпосередність і сьогодні виглядає досить оригінально. У будь-якому випадку око не ламає.
З іншого боку, півтора року маркетингового простою для i30 дарма не минули: він постарів. Не критично, але помітно, принаймні якщо порівнювати Hyundai з новими Mazda3 і Renault Megane. Словом, з'явися цей автомобіль хоча б на рік раніше, його перспективи були б більш відчутними. Те ж варто сказати і про салон. У i30 так само чистенько і опрятненько, як в Peugeot 308, але ось емоцій тут явно недостатньо. Та й з оригінальністю проблеми псевдофольксвагеновская синє підсвічування приладів і обладнання сьогодні в буквальному сенсі слова набила оскому: красиво лише перші пару хвилин, через півгодини очі починають втомлюватися, а через годину панель хочеться вимкнути.
З іншого боку, якість збірки не кульгає, якість виконання на середньоєвропейському рівні, а що до надмірної простоти, то не варто забувати, що правильна геометрія зазвичай позитивно впливає не стільки на око, скільки на ергономіку. Розташування обладнання на центральній консолі досить логічно. Однак тут важливіше те, що набір доступного покупцям обладнання в повній мірі відповідає вимогам європейського ринку, всі органи управління легко вміщаються на вищезазначеної площі. Функціональні кнопки при цьому зведені в єдиний блок користуватися зручно, але при цьому на кокпіті залишається маса вільного простору, що інтер'єр, на жаль, не прикрашає. Той же недолік, до речі, характерний і для KIA Ceed.
А ось до розміщення пасажирів претензій мінімум. Регульований у всіх площинах кермо зручно лягає в руки. Налаштування крісел не ідеальні, але в більшості випадків їх достатньо, щоб рівень комфорту був як мінімум не нижче загальноприйнятих в С-класі норм.
Гідний рівень життя забезпечить Hyundai і заднім сідокам. Диван досить просторий, але в силу конструктивних особливостей компактного хетчбека розраховувати на три повноцінних посадкових місця все ж не варто. А ось двох він прийме без проблем. Єдине обмеження при повністю відсунутих передніх кріслах запас простору між їх спинками і подушкою дивана, як і у всіх подібних автомобілях, мінімальний.
Чи не ідеальний і багажник. Не те щоб він був поганий або незручний (з функціональністю все в порядку), але в іншому тут немає нічого особливого. Щодо правильна геометрія, осудний обсяг, трансформована (в пропорції 40:60) спинка заднього сидіння і відповідне збільшення вантажного простору Непогано, звичайно, але переплюнути конкурентів корейцям не вдалося. З іншого боку, він все ж краще, ніж тягнути пенопластовой проставкой для зберігання повнорозмірною запаски відсік всенародного Focus.
Шкода, але, незважаючи на номінально широкий список силових агрегатів, на русифікованої версії всього два бензинових двигуна. На висновок турбодизелей всупереч останнім тенденціям корейці не наважилися. Немає у нас поки і дволітровою четвірки, розвиваючої 143 л.с., яка, схоже, стала жертвою кризи: занадто дорого. Загалом, вітчизняним покупцям доводиться задовольнятися базовим 1,4-літровим 109-сильним шестнадцатиклапанник і не менш свіжим 1,6-літровим аналогом, що розвиває 122 к.с. Те, що найбільш популярним у нас стане перший варіант, очевидно. Але більш потужний варіант напевно складе йому здорову конкуренцію. Якщо, звичайно, продажу цих модифікацій в черговий раз не упрутся в цінник: вартість машин з цим мотором сьогодні стартує з позначки 640 000 рублей, і що буде далі ...
На ходу ж хетчбек з 1,6-літровим агрегатом дуже навіть непоганий, що, чесно кажучи, стало певною несподіванкою. Незважаючи на явно задертий мощностной показник і обов'язкову в таких випадках систему CVVT, як правило, придушує двигун на низах, ця четвірка починає везти практично з холостих. Деякий час автомобіль, звичайно, розгойдується, але реально пауза триває не більше 0,5 секунди, після чого мотор починає крутитися досить інтенсивно. Що характерно, більше проблем доставляє навіть не старт з місця, а прискорення з середніх оборотів: всупереч очікуванням змусити хетчбек прискоритися простим натисканням на педаль, м'яко кажучи, не вийде, це нереально навіть на 3500 оборотах.
Словом, в такій ситуації однозначно доведеться переходити на знижену і викручувати двигун, що називається, в дзвін. З цим, до речі, пов'язана і друга неприємність недолік акустичного комфорту. Над шумоізоляцією салону корейці, зрозуміло, попрацювали пристойно: стоячи десь на світлофорі, почути мотор утопія. Але варто чіпати педаль акселератора
і підняти силовий агрегат в межі робочого діапазону, його вереск не заглушив навіть щодо непогана бортова акустика.
Що ж стосується поведінки на дорозі, то i30 сильно нагадав аналогічний Ceed. Підвіски жестковати, проте в цілому конструкції відрізняються цілком прийнятною енергоємністю і стабільністю. У поворотах кузов не валиться, а штучні і натуральні асфальтові нерівності вони відпрацьовують Не зубоподрібнюючий, але щільно, що для авто цієї марки раніше було нехарактерно. На активне водіння провокує і гостре кермо, правда, абсолютної прозорості в нулі від підсилювача корейці не добилися зворотний зв'язок слабенька, що особливо помітно, коли i30 потрапляє в колію: бублик начебто стабільна, але машину при цьому в буквальному сенсі слова базікає, як утле суденце в дев'ятибальний шторм.
А ось за гальма корейцям варто сказати окреме спасибі. В даному випадку конструктори явно брали за основу досвід німецьких колег, так що при дуже непоганий ефективності уповільнення відповідна педаль виявилася вельми інформативною. Принаймні адаптації, як, наприклад, при водінні французьких авто, вона не вимагає.

КОНКУРЕНТИ
У ЧОМУ ФОКУС?
Вітчизняний Ford Focus і раніше залишається найбільш затребуваним автомобілем російського С-класу і відповідно найнебезпечнішим конкурентом i30. Втім, по-справжньому сильних сторін у нього не так вже й багато. По-перше, авто пропонує рівно стільки ж комфорту і зроблено приблизно на тому ж рівні. А по-друге, Ford не настільки дешевий, як здається на перший погляд.

Базова версія оцінюється сьогодні в 345 000 рублей, однак наступний щабель в прайс-листі стартує з позначки 521 200 рублів. Так що єдиним серйозним перевагою Focus можна вважати лише більший вибір силових агрегатів.

пустунка
Друге покоління Mazda3 цілком може претендувати на звання головної новинки сезону. Нова матрьошка оформлена в тому ж ключі, що і попередниця, але у неї більш сучасний і високотехнологічний інтер'єр і маса нового обладнання. Двигунів, як і раніше, два 1,6 і 2 літри, але на відміну від Європи до нас будуть поставлятися машини з моторами, заточеними не під Євро-5, а під Євро-4, тому у нас вони будуть більш динамічними. Перші машини прийдуть до дилерів приблизно через місяць. Ціни на модель, правда, поки що невідомі, але вони навряд чи перевищать встановлену конкурентами планку.

З РОСІЙСЬКОЇ ДУШЕЮ
З російським релізом шостого покоління Golf німці явно затягли, але при цьому встигли прописати його на Калузькому конвеєрі, тому ціни на новинку захмарними не стануть. Уже сьогодні відомо, що найдешевший Golf обійдеться в 592 000 рублей. Під капотом такої машини буде встановлений перевірений 102-сильний 1,6-літровий мотор, агрегатований з МКП. Всього ж для новинки німці запропонували три мотора: крім уже згаданого 1.4 FSI, а також 2-літрову 210-сильну четвірку, що встановлюється на версію GTI.
 
Володимир Жидков
Автор фото: Армен Мейтарджан
 

джерело: Журнал Мкмобиля [липень / 2009]