Тест-драйв Hyundai I30 з 2012 року Хетчбек

Тест-драйв універсалів Hyundai i30 і Hyundai i40: брати різних професій

Корейські бренди до сих пір практично не радували любителів універсалів. Але часи змінюються, і на наш ринок виходять практичні пятідверки відразу двох форматів. Чи звернуть вони на себе увагу російського покупця? Адже він, не визнаючи півзаходів, вважає за краще солідні седани або кросовери.


Осідлати тестові автомобілі в Львові вдалося лише з останніми променями сонця, що заходить спасибі авіакомпанії Ютейр за 4-годинне сидіння в московському Внуково! І відразу ж ще одне розчарування: в ряду привезених на Україну машин немає жодної дизельної. Hyundai i30 з 1,6-літровим двигуном на важкому паливі оцінили на цілих 80 тисяч дорожче бензинових побратимів, але навряд чи багато покупців захоче платити їх наосліп. Поки здатності такої модифікації залишаються таємницею для всіх.


Покупці універсалу Hyundai i30 можуть вибрати дизельний мотор. При обсязі в 1,6 літра він розвиває 128 к.с. на 2 коні менше, ніж бензиновий аналог. Двигун агрегатується виключно з автоматом і доступний в єдиній комплектації Optima.

Бензиновий мотор відрізняє надзвичайно рівний характер без провалів або підхватів. Його 130 сил утворюють досить бадьору пару з шістьма ступенями механічної коробки. Їх можливостей з лишком вистачить в межах міста. Чи не доставлять сильного дискомфорту вони і на трасі. 6-швидкісний автомат передбачувано погіршує темперамент, змушуючи ретельніше вибирати місця для обгонів. Рекомендую використовувати в цьому випадку ручний режим: при інтенсивному прискоренні з крейсерській швидкості АКПП скидає всього два ступені, хоча двигуну більше до душі третя передача. В іншому до алгоритму роботи претензій немає. Перемикання відбуваються м'яко і без затримок. Навіть рваний темп їзди не збиває блок управління з пантелику: ніяких метань між швидкостями коробка собі не дозволяє.


Збільшення довжини не порушило гармонію складних ліній тридцятого. Громіздким i30 теж не виглядає, володіючи при цьому пристойною місткістю. Господарські покупці це оцінять.

Не найкращі дороги України відмінна перевірка для ходової частини. Тридцятий витримав випробування, не заслуживши ніяких нарікань. Нерівності різного калібру машина проходить впевнено і, що важливо, тихо. Останнє відноситься як до роботи самих підвісок, так і до шумоізоляції. Дорожній просвіт в 150 міліметрів невеликий, але пружини з амортизаторами не допускають розгойдування кузова, що позбавляє від контактів захисту картера і порогів з дорожнім полотном. Проскакавши пружним м'ячиком по путівцем, i30 не пасує і на шосе з підступними поперечними хвилями і жорсткими стиками. Про спорідненість з тих, хто проштрафився в цій дисципліні Hyundai Solaris або KIA ceed не згадуєш. Немає ні неприємною розгойдування корми, ні небезпечних сходів з траєкторії. На жаль, перевірити автомобіль з повним навантаженням не вдалося. Але своєю поведінкою він переконав, що чи не вдарить в бруд обличчям в такому режимі.


Складена спинка не утворює сходинку на підлозі, однак немає і ідеально рівній поверхні. Обсяг багажника варіюється від 528 до 1 642 літрів. Запаска в усіх комплектаціях повнорозмірне, на тому ж диску, що і основні колеса.

Мешканці салону оточені турботою, мабуть, навіть вище середнього рівня. Головний комплімент на адресу шумоізоляції. Пройшли ті часи, коли гольф-клас дошкуляв безперервної трансляцією звуків ззовні, і корейці чітко засвоїли це правило. А ось клімат-контроль, схоже, віднесений до числа надмірностей. Універсал Hyundai i30 пропонує його в комплектаціях за, м'яко кажучи, нескромні 899 і 949 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. В ту ж категорію потрапили датчик дощу, обігрів зони спокою склоочисників, легкосплавні диски, протитуманні фари і світлодіодні стрічки ходових вогнів. Зате максимальний набір засобів безпеки є вже в другій комплектації Optima. Тут передбачено шість подушок безпеки і повний комплект електронних асистентів, включаючи ESP. У найдорожчої версії Explore до них додається тільки коленная надувна подушка для водія.


Покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини на комбінації приладів Hyundai i40 (фото внизу) більш інформативні. Зате в i30 швидше знаходиш цифри забортної температури повітря. Єдиний недолік колірного рішення підсвічування непомітна на його тлі піктограма включеного дальнього світла фар.

П'ятеро людей Hyundai i30 не тільки вмістить, а й перевезе з належним комфортом на не дуже довгу відстань. Наприклад, на дачу. А ось при транспортуванні длинномеров кількість пасажирів доведеться скоротити. Люк в спинці заднього дивана не передбачений, так що будьте ласкаві скласти частину спинки. Гальорка при такій компоновці вміщує лише одного пасажира. Передні сидіння зручні. На них, незважаючи на невелике кількість регулювань, я без зусиль знайшов оптимальну посадку, що її перенастроювати всю поїздку. Таке буває не завжди навіть у випадку з куди більш дорогими машинами. З огляду на російські реалії, обігрів крісел включений вже в базову комплектацію.


Передня панель Hyundai i30 (фото вгорі) здається більш насиченою клавішами, хоча опцій в сороковому, зрозуміло, більше. Кнопки на нижніх спицях керма не дуже зручні в обох моделях.

Багажний відсік зручний за формою і радує обсягом. Дрібні речі прийме глибокий лоток під фальшополом, а в розетку на 12 вольт по правому борту можна підключити, наприклад, компресор. Інших надмірностей не передбачено. Та й чи потрібні вони, якщо кожне внесе свій вклад у фінальну вартість машини?

Зовсім інша справа Hyundai i40. Знайомство з ним починаю саме з багажника. Всі основні відмінності від седана заховані тут. У базову комплектацію Comfort входить не тільки горизонтальна шторка, але і вертикальна сітка за спинкою заднього дивана. Вона захищає пасажирів від незакріплених речей в екстреній ситуації, а водія від світла їдуть позаду машин. Дорожче виконання Style додає до набору сітку для фіксації вантажу і систему рейлінгов на підлозі. Нарешті, максимальний рівень оснащення Premium залишить руки водія чистими навіть в зимову сльоту: в такому i40 є електропривод п'ятої двері. Клавіші управління ім розташовані на передній панелі в салоні, на пульті управління центральним замком і самій кришці багажника.


Спереду i40 схожий на всі інші Hyundai, виділяючись лише лінією світлодіодних вогнів. Рейлінги виконані майже врівень з дахом, що позитивно позначилося на аеродинаміці.

Награвшись з численними опціями вантажного відсіку, оглядаю силует машини. Сороковий дуже гармонійний в будь-якому ракурсі і аж ніяк не заслуговує грубого епітета сарай, яким нерідко нагороджують великі пятідверки. Відрадно, що дизайнери проявили помірність у використанні хрому: його на кузові рівно стільки, скільки потрібно. Хіба що в вигині брів передніх світлодіодних стрічок відчувається деякий перебір. Вважаю, що Hyundai i40 заслуговує звання одного з найстильніших універсалів.


Зовнішній вигляд i40 заслуговує шильдіка з ім'ям sport touring або йому подібного. Добре, що корейці не піддалися спокусі: 200 км / год максимальної швидкості і 11 секунд в розгоні до першої сотні ніяк не підтверджують гучний титул.

Шкода, що гідно підтримати динамічний силует технічна начинка не в силах. Споряджена маса навіть самого простого універсалу Hyundai i40 перевищує півтори тонни. Табуна в 150 к.с. для такої машини явно мало, але альтернатив йому немає. Навіть спритні перемикання 6-ступінчастої коробки не в силах допомогти. Пригадую досвід минулої доби з молодшим братом Hyundai i30 і переходжу на ручне управління. Тим більше, що воно в сороковому зручніше: підрульові пелюстки коробки покладені всіма версіями. Але заколисуюча тиша в салоні і навколишній велика кількість опцій швидко збивають пиху. Включу-ка я краще круїз-контроль або розслабляючись за що йде пристойні 100-110 км / ч фурою. Такий режим підходить i40 куди більше. Для подорожей на ньому вибирайте широкі або, на худий кінець, нічні траси.


Розплата за стильний профіль з похилою задньою стінкою обсяг багажника. Hyundai i40 майже на 300 міліметрів довше побратима, але на місткості це не відбивається. Виграш становить всього 25 літрів при п `компонуванні салону і 30 літрів при складеному дивані. Лючок для довгих предметів не передбачений і тут

Розчарувала і ходова частина. Передня підвіска лякає пробоями на, здавалося б, нешкідливих нерівностях. І це відбувається аж ніяк не на танкодромах, яких на Україні в надлишку. Пам'ятається, Hyundai i30 переніс вчора ці ж дороги мовчки. У наявності прорахунок з енергоємністю. На 16-дюймових колесах автомобіль м'якше, але недолік все одно відчутний. Додає дискомфорту і розгойдування, що виникає при проїзді вибоїн малим ходом. Кліренс тут ще найменше 140 міліметрів. Несамовиті звуки від зустрічей порогів із залишками асфальту вашим вухам забезпечені. Після поїздок на двох i-універсалах склалося враження, що старшу модель зовсім не готували до зустрічі з східноєвропейськими дорогами. Втім, жителі Москви можуть пропустити всі вищеописані зауваження. У столиці ці особливості Hyundai i40 не стануть великою проблемою.


17-дюймові колеса варто поберегти на поганих дорогах. У міру сил вбережуть від попадання в ями яскраві ксенонові фари. У максимальній комплектації Premium світло адаптивний: поворотною ксеноновим лінзі допомагає галогенні лампи для підсвічування найбільш крутих поворотів. На боковині бампера додатковий датчик автопарковщік.

Озираючись в салоні, розумієш, що було основним пріоритетом творців машини. Років 15 тому такий набір обладнання був тільки у представників вищого світу родом з Німеччини. До ваших послуг вентиляція передніх крісел, обігрів заднього дивана і керма, панорамний дах з великим люком, автоматичний паркувальник. За простору на задньому сидінні модель дасть фору багатьом однокласникам, не заперечуючи проти поїздок вп'ятьох. Оцінку відмінно заслуговує і профіль сидінь обох рядів. Ергономічних прорахунків за півтора дня, проведених з i40, я не помітив. Хіба що комусь не сподобається велика кількість кнопок на центральній консолі. Зауваження справедливо, якщо вони вимагають частих натиснень. Але в сороковому клімат-контроль чудово працює в автоматичному режимі, а основні функції аудіосистеми продубльовані на рульовому колесі. Рідкісні поправки внесете під час зупинок на світлофорах, так що не чіпляйтеся.


Триступінчасті обігрів і вентиляція забезпечують комфорт на шкіряних сидіннях в будь-який час року. Клавіша спорт на правій половині, серед інших налаштувань, робить важчим рульове управління. Вельми до речі: в звичайному режимі воно занадто неінформативне. Випадково натиснути кнопки колінами неможливо цей момент я перевірив окремо.


Практичне рішення з висувною відеокамерою, на жаль, не перекочувало з хетчбека i30 на універсали. Тут вічко живе біля плафонів підсвічування номерного знака. Він марний навіть під час дощу, не кажучи вже про сльоти.

Прайс-лист на корейців, на жаль, уже не перший рік не відрізниш від цінників на моделі європейських брендів з майже віковою історією. 769 000 рублей за середній рівень оснащення Hyundai i30 Optima виглядають непогано на тлі конкурентів, однак це за машину з механікою. Універсал з АКПП дорожче на 50 000 рублів. Цікаво, що топових комплектацій за 949 тисяч рублів у машини дві. Explore пропонує колінну подушку безпеки водія, парктроник, камеру заднього виду і навігаційну систему. Версія Vision позбавлена \u200b\u200bїх, зате висвітлює дорогу адаптивними ксеноновими фарами і складає бічні дзеркала за допомогою електроприводу. Що важливіше вибирати покупця.

Ціни на універсал Hyundai i40 поки невідомі. Седан в трьох комплектаціях коштує від 1 089 000 до 1 398 000 рублей. Припускаю, що за п'яті двері і кілька оригінальних опцій попросять ще 70-100 тисяч. Спасибі не потрібно! Навіть з урахуванням щедрого оснащення машині не загрожує ажіотажний попит. Особливо якщо згадати скромний дволітровий двигун. З такою сумою можна сміливо відкривати двері дилерських центрів великої німецької трійки, приміряючись до Audi A4, BMW 3 серії і Mercedes-Benz C-класу. Як тут не згадати воістину народний Hyundai Sonata четвертого покоління
 

джерело: CarClub.ru