Тест-драйв Hyundai i30 з 2012 року хетчбек

Тест-драйв Hyundai i30 від drom.ru. Рідкісний птах

Нове покоління хетчбек ринку Hyundai i30 є ризиками, щоб виявитися рідкісним звіром на російських дорогах. Цілком досить висока ціна та скромні плани для продажу автомобіля, яка виробляється в Чеській Республіці, близько 5-6 тисяч примірників для Російської Федерації щорічно.

Як ви думаєте, чи є багато або трохи 909 000 рублів для автомобіля з 1,6-літровим атмосферним та автоматом? Напевно, необхідно бути справжнім шанувальником корейської компанії, щоб наважитися купити такий автомобіль. Зрештою, кілька конкурентів та російської монтажу пропонують більше автомобіля за ті ж гроші.

Хоча, для справедливості, я зазначаю, що 909 тисяч рублів - це вартість верхньої версії. І автомобіль простіше, з механікою близько п'яти передач, 1,4-літровий двигун (100 к.с.) можна купити за 649 000 рублів. 30 000 рублів буде дорожчим версією з 1,6-літровим блоком та механічною шість-швидкістю. І найбільш доступне обладнання з ACP коштуватиме 719 000 рублів.

Однак, іноді ви можете переплачувати, якщо автомобіль схожий і наділений певними якостями, які тепліть душу власника. Чи є щось на зразок наповнення та характеру i30, що може бути в душі і визначити вибір?
    
Дизайн, безумовно, одна з переваг хетчбека. Якщо порівнювати конструкції дизайнерського розвитку Hyundai та Kia, то я вражений підходом другої компанії. Хенде завжди був більше, ніж корейський, з окремими східними нотами. Таким чином, I30 - перша сучасна Hyundai, поява якого доведеться зіткнутися з європейською людиною.

Так, невеликі корейські настрої все ще кручені на зображенні, але взагалі пропорції та м'язовість цього люка хороші. Бокові стінки нагадують продукти Mazda. Але фронт виявився оригінальним, а також високим тилом з підкресленим лінією Windows і виразні ліхтарі. Все ще відчувається у вигляді європейського підходу i30. Зовнішній вигляд був створений під керівником німецького дизайнера Томаса Burkle.

До речі, європейські версії автомобіля можуть бути розділені Chrome, ми не пропонуємо такого варіанту. Але навіть без хрому ви можете покласти хорошу оцінку для дизайну. Але чи будете ви закохатися в цю машину, як, наприклад, в Альфа-Ромео?
    
Машина відкривається і починається зі звичайного брелка, ніяких модних автоматичних пристроїв радіо тут. Ну, ми будемо цінувати інтер'єр. Симпатичні сидіння. Є комбіновані тканини і шкіряну обробку. Профіль добре. А також фіксації. Водіння ліжка оснащені електрично регуляторна. Подушка досить довго, маршрутні настройки смуги досить і по висоті і вильоту. Розробники на відкритій педалі акселератора не стояло.

Монтаж деталей і якість збірки салону не викликають питань. У верхній частині центральної консолі є еластичним. Низьке тверда речовина. На дверних панелях у верхній частині пластика має м'яку поверхню, як шар шкіри на верхній частині. Килимові лежати на підлозі, як рукавички, ливарні акуратно. Передня панель лиск, в стилі сучасної Hyundai, центральний тунель з отворами в бічних панелях, запозичених і розвивав ідею VW.

Хороший і акуратний, яскравий, optimile. Читайте повністю в будь-який час доби. В середині інформаційного дисплея комп'ютера на борту. Виглядає добре і сучасно. Але в центрі консолі, бідних цифрових аудіо дисплеїв і систем клімат-контролю. Автомобіль за 900000 рублів вони не личить. До речі, європейська машина оснащена мультимедійною системою LG з сенсорним дисплеєм. Клавіші управління на цьому випадку милі, зручні, добре contemporated. У нижній частині центральної консолі, AUX, IPOD і USB входи і велика ніша для зберігання різних дрібниць були прикріплені. Дверні панелі порадувала з об'ємними кишенями. За спинами передніх крісел сітки.

На центральному тунелі є приємний сюрприз електронний гальмо стоянки. Через простору в порівнянні з першим I30 майже не потрібно, за винятком того, що колісна база автомобіля залишилася за рахунок нової компонування. Існує місце позаду, але не можна сказати, що це дуже багато. Позаду нього, з висотою 188 см я сиджу майже відразу.

Але, завдяки збільшенню на 5,5 см від задньої брижі, багажник збільшився на 38 літрів. Його обсяг становить 378 літрів. Спинки сидінь можна скласти в підлогу, але для цього буде необхідно спочатку покласти подушки в вертикальному положенні. У багажнику під підлогою, повний вільного зберігання і інструменту. Існує також автомобіль розетка в зручному місці.
    
Зміни в шасі невеликі. Трохи розширюється попереду і ззаду, пружини та амортизатори переглянуті. Як і раніше, Макферсон працює спереду, а за декілька вимірів. У рульовому механізмі електричний детектор був прикріплений. Рульове колесо досить гостро з зупинки до 2,8 повороту зупиняється. І, перш за все, рульове колесо звертає увагу. І це робить це негативним способом.

Перші лічильники шляху збентежені. Електричні потужні роботи настільки інтенсивно, що оперативна, особливо при низькій швидкості, практично позбавлена \u200b\u200bзусиль. І з поверненням руху, якщо ви спробуєте, ви можете перетворити його сильнішим, і відчути, що на деякий час він буде продовжувати рух ротації на інерції, а також передні колеса!

Коли швидкість зростає, рульове колесо стає трохи складніше, але все ще залишається дуже легким. Здається, це розрахунок на домогосподарств, які не хочуть зламати нігті або якось пошкодити їх манікюр. Спасіння забезпечується творцями автомобіля. Є 3 режими комфорту, нормальний та спортивний підсилювач. І лише останній можна назвати принаймні деяким розумним і відповісти на тих, хто звик, щоб не просто керувати автомобілем у правій стороні до дотику, але також відчувають при рульовому колесі принаймні деяку інформацію про положення передніх коліс .
    
Примусові двигуни об'ємом 1,6 літра та потужність 130 к.с. Це максимум, що ви можете отримати під капотом I30 в Росії. У Європі, наприклад, є дизельна потужність 138 к.с. І нова атмосферна з прямою ін'єкцією 1,6 ГДІ близько 135 коней.

Динаміка для міського водіння автомобіля, здається, достатньо. Особливо, якщо ви перетворюєте двигун точніше. У високих оборотах він доходить до життя. Тим не менш, прискорення паспорта до сотень припливу емоцій не викликає 11,9 секунд. Що говорить все. Але при водінні двигун буде дуже економічним.

Машина виявляється взагалі нормально. Це трохи сповільнюється, плавно вимикається. Однак йому не вистачає підрозділу на спокійну економіку. Проти гальмівного двигуна та для збільшення передач. Якщо вам не подобається, ви можете загнати з ручним режимом, користь комфортними покірними пелюстками. Ручний режим також не є гріхом, щоб використовувати при обгоні.

Призупинення Російської I30 в порівнянні з європейською версією, трохи змінений. Зокрема, дорожній просвіт збільшується на 10 мм. Шасі має яскраво виражену орієнтацію міської. Ходи невеликі. Рулони в межах розумного. Але енергоємність відсутня. Якщо малі і середні нерівності фільтруються дуже добре, сильні codbins краще їздити або рефлюкс швидкості підвіски може noisely прорвати.
    
Загалом, йде добре, і управляється добре і зрозуміло. Гальма працюють добре. Це все одно буде менше, ніж в синтетиці рульового колеса і підвіска інтенсивності більше енергії ... Похилий задня частина може бути похвалила за хорошу шумоізоляцію. А аеродинамічні шуми не дратують. На високій швидкості, автомобіль не виростає, впевнено тримається прямо. Європейський рівень близький, але не повністю.

Що відбувається в кінці кінців? Схоже, щось особливо видатним похвалитися I30 не може. Особливо якщо це коштує 909,000 рублів. Але середні версії автомобіля, той факт, що деякі верстви населення закупівель можуть здатися простими і дешевими. Наприклад, адепти корейських машин (і вже є багато таких зараз), колишні власники I30 або люди, які не байдужі до гарної конструкції цього хетчбека, а потім і вагонами. Я думаю, що є 5-6 тисяч людей в рік. Ще одна історія I30 може початися, якщо починається автомобіль для збору в Росії. Але це дійсно інша історія.

    
Технічні характеристики HYUNDAI I30
Тип двигуна в лінії, з чотирма циліндрами
Робочий об'єм (см3) 1 591
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 130/6 300
Крутний момент (Нм при оборотах на хвилину) 157/4 850
Приводний фронт
Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста
Передня підвіска McPherson
Задня незалежна підвіска, мульти-тип
Гальма передні вентильовані диски
Гальмівні диски задні
Довжина (мм) 4. 300
Ширина (мм) 1780
Висота (мм) 1. 470
Колісна база (мм); 2 650
Кліренс (мм) 150
Маса в (кг) 1 344
Витрата палива 9,5 - місто, 5,2 траса
Розгін 0-100 км / ч (сек) 11,9
Максимальна швидкість (км / ч) 192
Ціна (руб.) Від 649,000 до 909,000

Джерело: Drom.ru.