Тест-драйв Hyundai i30 з 2012 року хетчбек

Не орел, але орел

Розширений дизайн, посилена потужність, покращена динаміка, великий перелік стандартних варіантів, зменшення шкідливих викидів до запису показників, все робиться так, щоб новий I30 задоволений своїм власникам і сприяє збільшенню продажів Hyundai у найвищому наступному сегменті ринку з класом.
Нарешті, ця модель почала виглядати гідною дорівнює головним гравцям у своєму класі. Правда, з деякими кутами і в деяких деталях, друге покоління I30 нагадує про щось mazda (наприклад, у профілі переднього крила та капот призначають), або гольф (при погляді на корму) або Opel Астра (якщо ви дивитеся з задньої частини спини). Тим не менш, таке рішення краще, ніж відсутність чіткого уявлення в першому поколінні моделі. Аскетичні європейці вже давно звикли до цього в цьому класі, все повинно бути скромно і просто, але ми дамо щось більш гострим і захоплюючим. І тут подано. Нове мислення. Нові функції Девіз, згідно з яким новинка стенд, розроблений спеціально для європейського ринку в технічному центрі Hyundai у Рюссельчемі, Німеччина, має всі шанси повторити успіх автомобіля попереднього покоління, який почав продавати шосту в C-класу в Європі.
Я в теперішній час I30 я особливо люблю його погляд прямо, відчуваючи навчання. Вид на птахів здобичі, який знає, що є його силою та перевагами. Фари нового I30 дійсно списаються від ока небезпечної перуд. Не орел, але хтось менше. Orlyc або eagleka. Але все-таки хижак. У такому автомобілі ви вже хочете сісти, щоб спробувати його в бізнесі та прирученому.
За колесом там було також набагато зручніше і сучасні. І хоча азіатська оформлення салонів, які навіть американські автомобілі, як Ford Focus, в принципі, я не в духу, але новий салон I30 виглядає більш вигідним. І він залишив простоту, процвітання, і навіть якийсь шик став помітним. Нагадаємо: колишній Hyundai I30 виглядав більш скромним, ніж його співвласник технічно ідентичної Kia CEED, але був дорожче (так що було зрозуміло, хто є домом власника). Тепер всі у своїх місцях. Питання полягає в тому, чому I30 гірше, ніж Kia CEED, більше не виникає.
А колишній I30 була хороша ергономіка (великі кнопки, чіткі інструменти VOLKS-жінок). Але за кермо нового хетчбека відчувати себе як в гладкому Mazda або в пристойній Ford. Пластик торпеди більш сучасний, і рульове колесо не оброблений шкірою так грубо, як на першій моделі. Новий i30 довше, ширше і нижче, ніж його попередник, що дає моделі більш спортивності і тому зараз необхідно заохочувати агресивність. Довжина збільшена на 2 см (всього 4,3 м), ширина 5 мм (1,78 м), висота зменшилася до 1,47 м, а дорожній просвіт спеціально збільшений для Росії до 1 см до 15 см. Колесо підстави першого. В результаті, спереду і на задньому дивані, він став помітно просторіше.
Існує куди прилаштувати лікті і не відчувають себе вичавлений, як в банку. Автомобіль з дизельним 110 літрів. С. Газа і приємний (ще 260 нм!). Двигун прискорює машину до сотні за 12 секунд і споживає приблизно 6 літрів в змішаному циклі (4,0 л / 100 км, в залежності від компанії). Але росіяни, я впевнений, що буде більше Milly бензин Gamma GDI 1,6 л з розгону до сотні за 10 секунд. Автомобіль з ним тепер досить крутного моменту на низах, і не різкий голос, що було раніше. Порівняння нового i30 з Kia Ceed за всіма показниками окрема пісня, але, на мій погляд, новинка від Hyundai стала краще управляти: він зібрав і адекватність, в яких модель раніше поступився Costlatform. Так, деякі спортивності очевидна, хоча відверто спортивні педалі вже розорення.
У поворотах, новий I30 приходить більше, ніж попередній (більш ясного настрій нового електропідсилювача керма вражений), але швидкість в поворотах все одно має бути обрана далеко не межа. В іншому випадку, той же підсилювач раптово починає кочовий, не даючи палицю, вставляючи машину, в свою чергу.
 
 
 

Джерело: автомобілів