Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Хетчбек

Вовк і червона шапка

Осінь, смуток, проблеми ... вранці вам потрібно кинути дитину в дитячий садок, відмовитися від дружини, одночасно зайти в кілька місць. Після роботи стрибайте на ринок, заплатіть за квартиру, встигніть стоматолога тощо. і т.п. Що робити? Як зловити? Хто допоможе?
Але хто. Маленький, але віддалений. Зустріньте: Volkswagen Polo та Hyundai Getz. Обидва мають приємний вигляд, і дещо нагадує підлітків ще не великі, але вже досить високі. Спочатку Поло мені здавалося гарною дівчиною з великими красивими круглими очима. Якась благородна, чесна і дуже винахідлива червона шапка в жахливому автомобільному лісі, де є багато злих конкурентів, які прагнуть вас проковтнути. Гетц, судячи з його гострих і сильних ліній та чіткі обличчя стильного пластику, типового юнака зі східного кварталу. Джекі Чан з вовчим зчепленням. Однак після запуску на цих машинах моя думка суттєво змінилася. Але про це пізніше. А тепер залишимо емоції. Вони не шапки чи вовки, вони є автомобілями. Програма Volkswagen Program Polo існувала давно, наш тест має новітню модифікацію. Компанія Hyundai поки що не має транспортних засобів цього класу.
 
При ретельному розгляді поло є більш міцним, ніж з побічним виглядом, хоча найскромніший обладнання, яке нам надало копію. Тіло виготовлене з високогірних сталей. Елементи тіла з'єднані лазерним зварюванням. Бездоганна якість панелей тіла: ідеально навіть прогалини не лише між нерухомими панелями, але й між мобільними. У дверях встановлюються підсилювачі, які захищають від ударів під час бічних сутичок. 12-річна гарантія на організм через корозію. Відмінні дверні замки працюють з тьмяним дорогим звуком. Двері фіксуються на трьох позиціях. Автомобіль оснащений центральним замком, електричними вікнами з травматичною автоматизацією, нагрітими зовнішніми електричними дзеркалами. Важливо зазначити, що все це, і не тільки це включено до стандартного обладнання. Двигун зверху повністю закритий пластиковим кожухом. Поруч також є повністю закритий акумулятор. Два шанувальники. Як бачите, все схоже на великі суцільні машини.
Великий салон. Неможливо не оцінювати ретельність, з якою здійснюється обробка. Панель приладів виглядає дуже суворою, і в нашій версії без приймача, навіть дещо нудно, але нічого не відволікає увагу водія з боку дороги. Оббивка сидінь - це тканина, а за задньою частиною передніх сидінь вона дуже практична для шкіри. Передні сидіння зручні, під ними складаються контейнери для дрібних речей, що важливо для такого маленького автомобіля, як поло. Троє пасажирів можуть розміститися на задньому сидінні, але середній показник у цьому випадку відчує певний дискомфорт, оскільки середина досить жорстка і котиться. Для ніг ззаду є достатньо місця, але знову не для того, хто знаходиться посередині: високий і широкий тунель на підлозі заважає. Заднє сидіння складається, збільшуючи об'єм багажного відсіку більш ніж удвічі. Але багаж можна розмістити зовні, для якої у дверях є місця для прикріплення фірмового проходження багажника логотипу. Рульове колесо дуже зручне, хоча воно важко на дотик, воно регулюється як висотою, так і на відстані від водія. Поєднання пристроїв типове для автомобілів Volkswagen, у темряві освітлюється синьо-фіолетовим світлом. Показання читаються дуже легко. Приємно дивує увагу творців машини до різних дрібниць. Отже, подушку переднього пасажира можна вимкнути, повернувши ключ запалювання в замок перемикача, розташованого в рукавичці. Опалення заднього вікна автоматично вимикається через 15 хвилин після включення. Навіть для підбору колісних ковпачків є спеціальний невеликий дротяний гачок.
А тепер вражаючий, добре вирізаний Гетц. Прем'єра цього автомобіля відбулася цього року в Женеві. У цьому сезоні планується продати 77 000 автомобілів, 80% з яких в Європі. Автомобіль був задуманий як практичний компактний транспортний засіб. Щоб збільшити продажі в Старому Світі для Гетца, було обрано європейський напрямок стилю: прості, невибагливі та в той же час вражаючі форми, що підкреслюють практичність та функціональність машини. На мою думку, машина мала успіх. Всередині функціональність відчувається ще більш гострою, все під рукою. Єдина прикраса - це фініш консолі для Кевлара. Сидіння настільки ж зручні, як у поло, а тил ще краща: подушка її рівномірно м’яка по всій довжині, і тому середній пасажир такий же комфортний, як і крайній. На щастя, тунель під ногами майже не піднімається. Заднє сидіння, оснащене трьома підголовками наповнювача, складається у співвідношенні 60/40. У багажному відділенні є дві бічні кишені для дрібних речей, під килимком причалу та набором інструментів для зміни колеса. Оббивка в багажнику - килим, а в салоні - тканина. Його легко видаляти, що зручно при очищенні. Позаду і з боків на задній частині передніх сидінь є кишені. Тут, як у поло, вони не забували про дрібниці. На стелі два пластини, а не один, як у VW. На задній частині на задній частині правого переднього сидіння є пластиковий гачок. Наприклад, у поло, без ADO, вони зробили чотири поручні стелі над кожним сидінням, тобто. І над водієм теж. Чому він водій? А потім, що автомобіль виробляється з правого колеса. Hyundai має око для встановлення в цьому місці.
 
Проблема організації робочого місця водія набагато серйозніша. І це було вирішено для автомобіля цього класу на найвищому рівні. Окрім поздовжнього регулювання сидіння та нахилу спини, Getz також має регульований фон нижньої частини спини та підйом подушки в частинах: окремо спереду, окремо ззаду. Рульове колесо регулюється лише висотою. Багато уваги приділяється безпеці. У машині є чотири надувні подушки безпеки (дві передні та дві сторони), які синхронно працюють з ременями безпеки, а підсилювачі, які рятують пасажирів від бічних ударів, встановлюються у двері. Рульовий стовпчик травматичний. Пора в дорозі. Неправильно, неприємний і холодний осінній дощ замерз. А може, до речі? Я запускаю getz, теплий двигун, інтер’єр, регулюю сидіння, кермо. Подивіться, як швидко все зігрілося! Легке інформативне кермо, чітке зсув передач та надійні гальма негайно надихають велику повагу до цієї маленької машини. У дизайні автомобіля немає нічого революційного. Все, як і багато: поперечно розташований двигун з приводом на передні колеса в декількох версіях, включаючи дизель з турбонаддувом, передня підвіска Макферсона з гідравлічними амортизаторами, задня підвіска на кручених пружинах з газовим амортизатором, гальмами з гальмами з гальмами з гальмами з гальмами з гальмами з гальмами з ABS, попереду, а барабани - барабан. Усі вузли, одиниці та елементи керування настільки врівноважені, і їх реакції на дії водія настільки адекватні, що приємно керувати машиною. Підвіска досить м’яка, але вона працює на вибоїнах без поломки.
Однак усі відомі, що у світі немає ідеалу. І Гетц, звичайно, не є винятком. Трохи не вистачає динаміки. З швидкістю понад 140 км/год з’являється невелика тенденція до крику. Але це, звичайно, я вважаю провину. Але яка м'якість і гладкість! Що ж, ті, хто хоче переробити, можуть взяти модифікацію з 1,6 -літровим двигуном потужністю 105 к.с. Динаміка 9,6 секунди до 100 км/год.
А як щодо поло? Справжній звір порівняно з корейською. Тож з’ясуйте, хто є дівчиною, а хто є вовком ... випробуване поло, оснащене як мінімум, але двигун - один з найпотужніших 75 к.с. Машина ідеально контролюється з будь -якою швидкістю, дуже чутно реагує на команди водія. І це, незважаючи на те, що в цій конфігурації VW не оснащений ні ABS, ні на ESP, не кажучи вже про інші допоміжні системи! Хороша керованість забезпечується незалежною досить жорсткою передньою підвіскою зі стабілізатором стабільності рептилії, не менш жорсткою задньою підвіскою на автономних пружинах із амортизатором, заповненим газом, оснащеним стабілізатором поперечної стабільності та електромоложником, який включається в стандарт обладнання. З його допомогою змінюється реактивна сила на кермі залежно від швидкості руху. Крім того, точна дозування сили забезпечує зменшення споживання палива. У Поло є чудові дискові гальма, оснащені підсилювачем. Напівавтоматичні показники поворотів, що допомагають, три -оф -офф, втричі після легкого дотику комутатора. Я б особливо хотів відзначити роботу склоочисників та систему вентиляції та нагрівання тіла. Система передбачає встановлення кондиціонера з кліматичним контролем та місцем для фільтра з пилу, сажі та пилку рослин. Але довгий удар педалі зчеплення трохи дратує. Більше того, зчеплення повинно бути включене дуже гладко, оскільки він хапає його миттєво, не ковзаючи. Крім того, на мою думку, важіль KP далеко і низький від керма.
Взагалі мені сподобалися обидва машини. Тому вибір тут залежить від стилю водіння і в основному від фінансових можливостей. Обидві машини маневрені, компактні, мобільні та з пристойною потужністю ідеально підходять для невеликої активної сім'ї, яка проживає у великому місті. Вони також не підведуть подорожі. Дизайн передбачає встановлення високих діаметрів колеса: getz до 15 дюймів, а поло до 16. На закінчення я скажу, що це вдосконалені машини для передових людей. І яка з них є червоною шапочкою, яка сам вирішує сірий вовк.
 
Текст Сергія Рохліна
Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
Зовні:
Дивлячись на ці два машини, що стоять поруч, ви вкотре розумієте, як швидко протікає час. Гец з дитини 21 століття енергійний і свіжий, а її високе і майже моно -відповідне тіло не знає дуже мало для визначення автомобіля. На вигляд, справжній європейський. За формою компромісу між утилітарними та окремими транспортними засобами.
Дизайн поло на три роки старше, але яка величезна різниця у формуванні архітектури тіла! Як результат, німецький автомобіль -це класичний подвійний -хобі, і поки що це композиційне рішення має набагато більше клієнтів. Луутваність спереду настільки -так, і якщо поло має емблему з накладкою радіатора, то ви можете помилитися в смуті. Правда, це видасть незнищенну любов до VW для різних -виготовлених задніх дзеркал. Ну, якщо уважно придивитися. Стиль корейського автомобіля є космополітичним, а сімейні особливості виробника не є ні в обшивці, ні в чомусь іншому. Якщо силует поло нагадує дещо статичний і характерний профіль старшого брата Golf IV, то Гетц виглядає більш динамічним, і це більш сучасне та сучасніше. За обома автомобілями просто канонічні в композиції та малюваннях, але корейська молодь бере своє: машина грайливо грає з гарною задньою оптикою і вискакує п'яту двері з безкаркасним склом.
Результати:
Hyundai Getz -це дуже сучасне та помірно характерне рішення дизайну, яке правильно відводить утилітарні можливості півтора з половиною хетчбека, не перетворюючи свого водія на аромат молока.
Volkswagen Polo, протестований часом, характеризуючи всю гаму німецької марки кінця 90 -х, дуже тонко передається конструкції компактного. Все високоякісне, але іноді занадто правильно, і це трохи нудно.
Всередині:
Всередині корейської машини ще занадто рано конкурувати з німецькою мовою. Поло занадто перевірене, суворі та якісні, так що без боротьби, щоб когось поступитися. Це особливо очевидно при порівнянні панелей пристроїв. Панель Getz Trekhurovnoye, здається, вибита для такого компактного простору. Так, і срібна підкладка на всій передній поверхні центральної консолі. З цього може виникнути відчуття важкості та напруженості. Дизайнери майстра поло класу вище: центральна консоль не досягає тунельної підкладки, залишаючи повітря під нею (хоча у формі полиці є третій поверх), а оббивка дверей - це не так Вступно надходить у полегшення інструментальних панелей. Рульові колеса також різні: Поло залишає чотири -проте, у верхньому секторі точно стільки ж нечистих простору, скільки потрібно для подолання пристроїв. І три пухкі в’язані голки Гетца важкі, і, схоже, вони збираються щось заблокувати.
Результати:
Hyundai Getz - це нормальний і навіть, мабуть, хороший дизайн, якщо ви не можете порівняти його з дизайном такого суперника, як Volkswagen. Саме з цього невеликі недоліки стають помітними, кількість яких визначає якість.
Volkswagen Polo є дуже утилітарним, суто і дуже високоякісним. Насправді форма дійсно відповідає функції та для відмінного смаку дизайнерів.
 

Джерело: Машина