Тест-драйв Hyundai Getz 5 дверей з 2005 року Хетчбек

Як стати великим

ЗВИЧНА ФОРМУЛА МАЛЕНЬКИЙ ВЕЛИКИЙ АВТОМОБІЛЬ може бути реалізований АБСОЛЮТНО ПО-РІЗНОМУ. ДОСИТЬ ПОРІВНЯТИ SKODA FABIA З HYUNDAI GETZ.
Одним з головних недоліків сучасного автомобілебудування професіонали і любителі завжди називають схожість один з одним моделей від різних виробників. Однак якщо придивитися до машин уважніше, то з'ясовується, що не так вже це погано. Ось, наприклад, новітня модель Hyundai Getz за описом - типовий представник свого класу. Якщо порівнювати його з однією з найбільш популярних у нас моделей того ж сегмента - Skoda Fabia, то виходить практично одне і те ж: Макферсон попереду, напівзалежна ззаду, передній привід, чотирициліндровий мотор ... Проте особисте знайомство змусило в черговий раз згадати про такі поняття, як школа і традиції.
ДЕЯКІ люблять гарячіше. Взяти хоча б характеристики двигуна. Hyundai, як і інші корейські виробники, вважає за краще налаштовувати свої мотори на максимальну віддачу. Ось і на дорогій версії двигун 1,6 л розвиває 105 к.с. Більш скромний варіант з 1,3-літровим силовим агрегатом приємно дивує потужністю в 82 л.с. Для тесту ми взяли найдорожчу версію з найпотужнішим двигуном і автоматичною трансмісією - так з'явилася можливість оцінити всі можливі навороти. В пару до нього підійшла Fabia c найпотужнішим з пропонованих у нас моторів - 101 к.с. До речі, тут Skoda (точніше, Volkswagen - цей двигун випускається в Німеччині) перевершила далекосхідних конкурентів: ця потужність знімається з Об'єм 1390 куб. см. Правда, довелося піти на деяке порушення рівності і погодитися на механічну трансмісію, тому що автомат на Fabia поєднується виключно з 75-сильним двигуном. А в такій версії програш в динаміці буде занадто очевидний. Зате за ціною обидві наші машини досить близькі, по прайс-листу Fabia Comfort 1.6 16V коштує 13 130 євро (за курсом на момент тесту - практично стільки ж доларів), а Hyundai Getz 1.6 з механікою - $ 13 490. Автоматична трансмісія додала до його вартості 1,2 тис. умовних одиниць.
По комплектації обидва автомобілі також близькі до максимуму ... Точніше, максимально упакований Getz, а ось Fabia виглядає трохи скромніше: наприклад, немає кондиціонера, протитуманних фар, електропривод склопідйомників є тільки попереду, диски штамповані замість литих на Hyundai ... Загалом, на перший погляд різниця цін в не користується Skoda. Однак більш близьке знайомство змусило пом'якшити позицію.
ХВОРОБА ЗРОСТАННЯ. Машини близькі за габаритами, проте можуть служити в якості прикладу різного підходу до проектування компактного автомобіля. Getz коротше на 150 мм, але вище на 40. Для таких габаритів різниця, в общем-то, значна. В результаті корейця вже можна вважати чимось на зразок мінівена - посадка водія і пасажирів в ньому більш вертикальна. Fabia теж не найнижчий автомобіль в світі - принаймні, вона навіть вище на 20 мм старшої сестри Octavia і стільки ж не дотягує до Superb. Проте нинішнє становище водія в нашій європейській гості цілком легкове.
Принципово різний підхід помітний і в дизайні: Hyundai, якщо поруч з ним немає інших машин та людей, сприймається більшим, ніж є насправді. Це відомий і досить поширений прийом візуального підрощування. На нього в даному випадку працюють не тільки вибір пропорцій, але і безліч дрібних деталей поверхні. А ось Skoda цілком відверта в тому, що стосується її розмірів: мовляв, маленька я, зате містка. Її форма більш стримана і практично позбавлена \u200b\u200bдекоративних елементів.
КРАЩЕ МЕНШЕ, ТАК КРАЩЕ? Усередині враження від зовнішності знаходить цілком адекватний відгук: витончені і навіть агресивні форми у Getz і акуратні поверхні Fabia представляють два однаково сучасних і модних підходу до дизайну інтер'єру. Правда, при ближчому контакті з'ясовується, що панель приладів у Hyundai виконана з жорсткого пластика, та й невідповідність фактури і кольору панелі і накладок на дверях видно неозброєним оком. У Skoda різниця також є, але менш помітна, та й виникла вона більш обгрунтовано - панель зроблена з м'якого пластику, а елементи дверей - з більш дешевого, жорсткого.
Інший приклад відмінності в азіатському і європейському підходах - центральний замок. По-перше, у Getz він має дистанційне керування від кнопки з ключа. На ключі Fabia кнопка теж є, тільки вона призначена для включення вмонтованою в нього лампочки. Зручно? Звісно. До того ж варто враховувати, що практично всі покупці у нас ставлять на машини протиугінні системи, в яких дистанційне керування є. Але все-таки, погодьтеся, різниця є. По-друге, при відкриванні замкнених дверей зсередини для розблокування замків Fabia достатньо двічі потягнути за ручку. У Getz, як і у більшості японських і корейських машин, більш проста система - спочатку треба натиснути клавішу блокування. Дрібниці? Безперечно. Але найчастіше саме в них і бачу різниці в мисленні конструкторів і маркетологів.
Заглянемо в багажник. У Getz він двоповерховий - на рівні порога розташована полку, яку можна скласти і використовувати весь обсяг. Спинки задніх сидінь, якщо їх відкинути, утворюють з цієї полицею практично рівну поверхню. Є можливість скласти сидіння повністю, тоді обсяг багажника досягне 987 літрів. Fabia пропонує менше варіантів, та й рівної поверхні при складанні заднього сидіння не виходить. Зате у неї повнорозмірне запасне колесо. І знову ж таки звернемо увагу на деталі: верхня полиця у Hyundai - просто відформована панель, а у Skoda - набагато жорсткіша об'ємна конструкція. Ну і ще маленький приклад ретельності чехів: на виступаючі з торця двері деталі замка багажника надітий чохол з яскравої пластмаси. Єдине його призначення - зробити замок помітніше і знизити ймовірність удару об нього головою ...
ПІД ДРУЖНЄ житній ... Неправильний вибір трансмісій виявився частково виправданим з точки зору динаміки розгону, по часу набору 100 км / год з місця машини, і за даними виробників, і по наших враженнях, гранично близькі один до одного. Зрозуміло, Getz показує максимальну динаміку тільки в режимі кік-даун, однак варто відзначити, що він досить чітко реагує на натиснення педалі - коробка практично не замислюється. Так що продемонструвати оточуючим свій спортивний підхід до життя дуже просто. На московських вулицях обидві машини дозволять вам не напружуючись піти зі світлофора досить швидко. Об'єднує їх і те, що мотори при русі в динамічному режимі не дозволяють про себе забути: практично безшумні на холостих обертах, після 2,5-3 тисяч вони радісно гарчать. Рівень звуку цілком прийнятний, а тембр навіть приємний - не виникає жалісливого відчуття, що двигун крутиться з останніх сил.
Кілька нетямущим нам здався мотор Fabia: він якось уповільнено і занадто плавно реагує і на натискання, і на відпускання педалі. Судячи з усього, тут позначається настройка електронного приводу акселератора. Педаль зчеплення у чеського автомобіля також занадто длинноходная, схоплює занадто високо - практично тільки коли педаль вже відпущена. Це, втім, характерно для багатьох іномарок. Зате привід перемикання передач у Fabia близький до ідеалу.
У Getz реакція двигуна на натискання акселератора практично миттєва і точна. Гальма виявилися дуже непоганими на обох машинах. Ефективні (особливо у Fabia, де все гальма - дискові), з одного боку, і в той же час передбачувані, з іншого - точне дозування зусилля не вимагає звикання. Може бути, трохи краще тут Fabia, проте різниця цілком в межах можливої \u200b\u200bнавіть для машин однієї моделі.
По-різному ці машини сприймають і наші дороги. Getz практично не помічає дрібних нерівностей, однак на серйозних його помітно трусить. Fabia з більшою легкістю ковтає ями, але при цьому гірше гасить вібрацію на кругляку.
Як бачите, навіть майже однакові автомобілі можуть помітно відрізнятися.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»