Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Хетчбек

Маленькі муки - Володар космосу

Щоб продемонструвати, як зробити кожен сантиметр космосу корисним, інженерів Hynde найкраще було зроблено на прикладі невеликого chleaf.
 
Перший дзвінок корейців хочуть здивувати світ чимось із звичайного, з автосалону Франкфурта 2001 року. Концептуальний автомобіль Hyunde Click чітко продемонстрував останні досягнення країни ранкової свіжості. Наприклад, завдяки 4-секційному скляному даху, відсік за лічені секунди повернув машину зі знімною передньою частиною даху, кабріолету або навіть пікапом. Продовження ідей, викладених у CLIX, однак, цього разу, виражене у широких можливостях перетворення салону, було відображено в Гетці.
 
Зосереджується на даній темі
Великий тюрбан, широка кришка, просторі штани, синій одяг для заправки ... а також кинджал Дамас за поясом та блискучим туфлячим. Зображення маленького борошна, створеного німецьким оповідачем Вільгельмом Гауфом, є ознакою більшості з дитинства.
 
Але знову ж таки, більшість із нас давно не вірили в казки. І як доросла людина може стосуватися твердження серйозних дядьків з Кореї, що вони обладнали внутрішню частину HETZ, використовуючи технологію Space Wizard (англійською мовою, майстра космосу). Правильно, в кращому випадку як поетичне перебільшення.
 
Але де я втратив папку документами для автомобіля? У багажнику він також дивився в рукавичку, обшукував усі численні кишені, дивився під сидінням. Не ніде. Чудеса! А де її тут втратити? Я не в Сабербені чи Мінівані, а лише в маленькому -глібі. Я пам’ятаю, як саме я перемістив усі речі в багажник. Ще раз відчинив п'яту двері. Один піднятий під ним, другий порожній. Або ... Ба, так, ось друге дно. Під складеною кришкою трьох розрізів він, до речі, може витримати навантаження вагою до 30 кг приховує ще один відсік багажу. Ось вона, була втрата. Як кажуть, спритність рук і не шахрайство.
 
Фокус з космосом на цьому не закінчилося. Під третьою полицею пластиковий піддон з різноманітними інструментами для інструменту та дрібниць, і причал вже ховається під ним. Пара глибоких ніш була виявлена \u200b\u200bз боків обробки колісних дуг. Є сітка, гачки для прикріплення багажу, і творці скромно говорять про кількість кишень і кишень, що в машині є два десятки.
 
 
 
Недоліки цієї коробки з потрійним дном включають лише досить велику висоту завантаження
 

Гачок на задній частині переднього сидіння був знайдений лише на вагонах Real Station
 
   
Де в інших автомобілях ви знайдете ручку для водія камікадзе, розсудливі корейці розмістили зручний совок
 

Під рульовою колоною є місце для парасольки
 

Ви навіть можете покласти кружку з ручкою в такий тримач чашки
 
 

У цьому він - це дитина цілої дитини. Так само, як муки Гауфи: це виглядає настільки маленьким, не особливо видатним, але ви заглядаєте в душу, і вас не підхопить випромінювання характеру та широти природи.
 
Замаскований мінівен
На перший погляд можна визначити в корейській Хетті лише емблемою. Для мене під виглядом цієї духовної гармонійної дитини це було так, ніби риси як європейських, так і японських однокласників, побудовані на основі дрібних моделей. Передні стелажі, плавно стікають у крила, a la peigo-307, профіль, схожий на Toyota-Yaris. Але не думайте, що це ще один корейський вінегрет, але взагалі беззаду. Нехай він все ще знаходиться далеко від дизайнерських захоплень, скажімо, Пежо або Китроен, але він досить європейський і японський, він дуже міцно зшиться японською мовою.
 
Така ж якість знаходиться в салоні. Якщо ви не очікуєте від автомобіля за ціною 10 000 доларів та деревиною в інтер’єрі, то, мабуть, вам це сподобається тут. Що, просто пластик? Звичайно. Дизайнери, технологи, дизайнери явно змушені рахувати кожен центр. Але відчувається, що вони працювали на совість і навіть із любов'ю.
 
Сірий, економічно вигідний масляний продукт розводиться тут металізованими вставками та жвавою барвистою інформаційною панеллю. Чіткі кнопки, добре розміщені важелі. Так, блок управління кондиціонером не можна називати ультрамодерним. Наприклад, внутрішньо -сульфатна циркуляція увімкнена архаїчною пробкою. Але навіть використовувати його легко та зручно.
 
Правда, Хетцу не вистачає того, що відточує будівництво ергономіки, що характерно для німецьких автомобілів. Я говорю про. Дисплей комп'ютера на дошці розташований між двома циферблатами красивими, візуальними. Але для того, щоб ознайомитись, наприклад, із поточним споживанням палива, а потім з’ясувати температуру за борт, вам доведеться натиснути тут на охайність звичайної сутки. Чи справді так дорого зробити кнопку на перемикачі керма?
 
 
Ви можете використовувати кондиціонер, не читаючи стомлюючих інструкцій
 
Керування бортовим комп'ютером за допомогою кнопки на приладовій панелі не дуже зручно

І я також намагався комфортно сидіти на місці водія протягом двох хвилин, і тому спочатку я не вступив у Гетц. Здається, що подушка аж ніяк не коротка, регульована у висоті та куточку схильності, і достатньо місця, і кермо добре діаметром і перерізом, але все-таки якось незручно. Він намагався відрегулювати рульову колонку по довжині від'їзду. На жаль, ця можливість, виявляється, не є. Пізніше, однак, я знайшов вихід: я змирився з тим, що мені доведеться прийняти майже вертикальну посадку, яку я не любив. Тут спливають недоліки майже одноразового макета. Однак, залишаючись у крихітному розмірі класу, щоб зробити коротку машину (довжину 3810 мм) просторою по -різному, і це не спрацює.
 
Але навіть за довгим водієм, що стоїть, є місце для дорослого на задньому сидінні. Найчастіше, однак, діти будуть переносити сюди, але навіть якщо потомство було перенісновим татом і набирав вагу на бабусі -пиріжках, у нього тут буде багато місця. А також, як і в мікроавтобусі, ви можете відрегулювати спину вздовж кута нахилу. Краса! Однак на задніх сидіннях я любив їздити через набагато менше шуму та напрочуд менше вібрації.
 
 
       
Задні спини задніх сидінь регулюються уздовж кута нахилу, а максимальний об'єм багажника з сидіннями, складеними таким чином, майже кубічний метр
 
 
Аналогічно, місця не розвиваються в жодному з конкурентів

Відрегулюйте висоту та кут нахилу подушки сидіння легко і просто
 
 
Бурчання воїна
Поверніть ключ у замок запалювання, і ... як росте цей чорт-руховий! Це відразу зрозуміло: звучати Zoom, наприклад, Поло Гетц далеко.
 
Тіхоня на холостому ходу, його приймають із східним темпераментом, щоб балакати десь після 2500 об / хв і, відверто кажучи, на 4000. Це дивно, бо відчувається, що вони працюють над звукоізоляцією. Шум від коліс майже не чути, маленькі гальки вдаряють по арках і внизу майже беззвучно, ніби на пінопласту. І завдяки хорошій аеродинаміці, машина, як ніжно, нечутно скорочує втікаючу потік повітря.
 
На спідометрі 100 км/год стрілка тахометра - 2000. Якось виникає відчуття комфорту, схожа на представницьку седана. На жаль, недовго. Ідеально плоска дорога швидко закінчується, і раптом бам, клан, ривок! Ці низькопрофільні 15-дюймові взуття нашого маленького борошна почали рахувати кожен суглоб у асфальті. Чому власник маленької -це така безкомпромісна жорсткість, така коротка підвіска?
 
Можливо, тоді варто очікувати спортивного автомобіля до гутсу? Або принаймні така ж суворість, як і хлопці, як Reno-Clio або Peugeot 206, наливають? Перевірити.
 
Гец з Максерсоном стелаж спереду та крутки позаду, досить інформативне кермо (три повороти від зупинки до зупинки), у повороті є правильні реакції на приводі на передньому колесі, і не є страхітливих рулонів. Але тоді, на мою думку, інший - це дуже неприємний нюанс.
 
В одному з поворотів асфальт зморщується різновидом невеликого гребінця. І наступного моменту їжі вона різко стрибнула і зарезервована з черги. На щастя, HETZ легко спіймають газом та кермом, але чи кожен водій справляється з цим?
 
 
Низькопрофільні шини для наших доріг аж ніяк не найкращий вибір

Казкові муки, я пам’ятаю, що він впорався з взуттями з магічним заклинанням і натисканням на підборах, але тут, що ви наказуєте прочитати, що робити? Машина ESP не обладнана. Одне залишається не перевищувати швидкість, сподіваючись допомогти гальмам та абс. Ні, корейці, очевидно, перевищували, встановлюючи передні гідравлічні та задні амортизатори. І прекрасних, але зовсім не сприяє збільшенню гладкості коліс на 15 дюймів. Зрештою, не спортивний автомобіль.
 
Якби не цей дратівливий мінус, автомобіль заслужив би важку п'ятірку для маневренності та характеристик швидкості. Принаймні, у міських гонках, безумовно,.
 

Чемпіон коротких відстані
У жовтому т -сорочці зелені труси на лівій стежці, сам Падішах. Хто міг уявити, що ці слова з пісні борошна стануть майже крилатною фразою. Скільки таких амбітних пішахів на шкірі шкіри голови і вбили BMWS прагнуть зайняти лівий ряд і почати з свистка гуми до найближчого седативного світла! Між іншим, боротися з таким HETZ може не гірше, ніж невеликі муки з падішею. Пам'ятайте, тому що у нього взуття.
 
105 коней на тонну ваги, трохи більше 12 секунд до сотень навіть із кулеметром (з 11,2 механікою) не є абсолютним записом у класі, але результат завидний для більшості конкурентів. У коротких міських гонках корейському борошні не доведеться червоніти. Але де поспішати?
 
Правильно, краще повільно поспішати. І хороша активна безпека ніколи не зашкодить. Щоб мати можливість швидко прискорити та ковзати між вантажівками, які не помічають невеликих, іноді єдине, що може заощадити від аварії.
 
Сприятливі таланти
 
  Аргументи забивання
Будь -які аргументи вражаючих скептиків щодо ненадійності корейців повністю розбиті на непохитну стіну гарантійної служби Hyunde в Росії. П'ять років або 120 тисяч кілометрів зразків такої казки сьогодні ніхто на нашому ринку пропонує. Зважаючи на те, що мінімальна ціна 82-силової сили HETZ з механікою починається з 9490 доларів, автомобіль може мати гарне майбутнє з нами. Хоча з усіх принад життя в такій машині буде лише іммобілайзер, центральний замок, аудіозаготівля (на фоно -частковому динаміці), гідропідсилювача керма та подушкою безпеки водія. Але для кондиціонування, регульована рульова колонка, електричні вікна, нагріті дзеркала та тумани (обладнання GLS), слід виплатити лише 1000 доларів. 75 кінських сил Peugeot 206 та Citroen-C3, а також 68-сильна Скода-Фабія в обладнанні, подібному до HETZ, все ще дорожче на 1,5; 2,2 та 1 тис. Відповідно.
 
105 кінських сил HETZ-1,6 з автоматичною машиною була обладнана максимальною (GLS Plus ABS, фронтальні та бічні подушки безпеки, шкіряна оббивка керма та важельна коробка передач, бортовий комп'ютер, 15-дюймові диски з A легкий сплав, фільтрувальне повітря, що входить у салон). Ось чому ціна такої машини вже не така смачна 14 690 доларів, але все ще нижча, ніж більшість однокласників.
 

Як ви розумієте, HETZ, звичайно, не є ідеальним, а загалом відмінна дитина -міська. Він компактний, але в той же час має багаті можливості трансформації, а також досить просторий. Ви, безумовно, порадуєте вас на тісних вулицях, стоянках та живому темпераменту. У той же час Чіц не зіпсує вас частими АЗС.
 
Так, зовнішній вигляд Hyunde не може похвалитися дизайнерськими захопленнями, але лише Френк Нан знайде свій скромний зовнішній вигляд несмачним. Крім того, це, мабуть, найголовніше, корейська дитина дуже корисна при покупці та обслуговуванні. На мою думку, такі маленькі муки будуть вірними служити своєму власнику, спробувати здобути його захоплення. І, вибачте, він не терпить знущань.
 
 
Hyundai Getz 1.6
Загальні дані
 
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан хетчбека (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1010
 
Довжина х ширина х висота, мм
3810x1665x1490
 
База, мм
2455
 
Спереду/спина, мм доріжка
1450/1440
 
Зміна дороги, мм
135
 
Радіус повороту, м
п’ятдесят
 
Максимальна швидкість, км/год
174
 
Час прискорення 0100 км/год, з
12.3
 
 
Середнє споживання палива, л/100 км
5.9
 
 
Об'єм багажника, L
254/977
 
Постачання палива, l
45
 
 
Двигун
 
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. циліндр/поршневий інсульт, мм
76.5/87.0
 
Робочий том, SMZ
1594
 
Ступінь стиснення
10: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
105 (77.2) /5800
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
14.6 (143)/3200
 
 
Шасі
 
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
Автоматична, 4-ступінь
 
Підвіска: попереду
 
з стабілізатором стабільності рептилії є незалежним, на стелажах Mcexeson, гідравлічних амортизаторів;
 
ззаду
Залежні, кручення, амортизатори газу
 
 
Рульове управління
 
тип стійки, з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
 
Гальмо
 
гідравлічний, з вакуумом
 
фронт
кругові вентильовані;
 
ззаду
Барабан
 
 
Шини
 
185/55R15
 
За
Один з найпотужніших салонів у класі та багажний відсік, продуманий найменшою деталізацією, хорошою маневренністю, болісною та економічною моторною, хорошою якістю зборів, привабливою ціною
Проти
Низьке зображення бренду, коротка підвіска, відсутність коригування по довжині від'їзду стовпчика плюють
 
Олексій Сергєв, Фото Максим Гончаров

 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [11/02]