Тест-драйв Hyundai Equus з 2009 Sedan
Корейська лімузина
Centennial більше, ніж просто Hyundai
У разі свого флагманського sedannnial, корейська компанія демонструє явну соромливою: немає жодного Вивіски кажучи її приналежність до Hyundai. Правда, після ретельних пошуків, це ще можна було знайти одну прозору наклейку скла з написом Hyundai системи безпеки, і залізної пластиною під капотом, який вказує на виробник. Таким чином, ще раз підкреслює той факт, що машина різко відрізняється від модельного ряду і за габаритами, так і з точки зору обладнання та оздоблення салону, і з точки зору шасі. В принципі, ідея присвоїти нестандартні імена зі спеціальними модель не Nova. Згадаймо, наприклад, Mazda Xedos. Корейці, представлені в 1999 році Centennial, вирішив і зовсім не обтяжувати його тіло зі словом Hyundai. Це розумно, враховуючи, що образ виробника недорогих автомобілів може тільки зашкодити продажу лімузина. (І виявилося, швидше за все, право: приймати чеську Skoda, відчуває значні труднощі зі збутом своєї Superb).
Варто відповідати і на питання, чому тест не новий автомобіль далеко? І з тієї простої причини, що Centennial був тільки зараз почав офіційно поставлятися в Росію. Тобто, вона сертифікована і забезпечується гарантією (5 років або 120000 км пробігу) і послуг (з інтервалом у візитах сто кожні 15000 км, за рахунок норми години від $ 25 до $ 45). Єдине, що я особисто привів до плутанини є ціна $ 74900. Це дорого, дорого для корейського автомобіля, навіть якщо представник класу. Що особливого в ньому? американська школа
Можливо, я зробив помилку. Оскільки, як ви не повинні вивчати, і не зникаючи з метою набору кнопок, я відразу ж виїхав до дороги і притиснути притиснуту педалі газу. Не погано, проклятий це! Для машини вагою близько двох тонн, розгін дуже пристойний. Навіть найпотужніший двигун 220-сильного V6 об'єм 3,5 літрів може бути легко складений у провідні задні колеса. Якщо, звичайно, від'єднайте систему проти ковзання (AHA, тобто та кнопка туди! І поруч з іншою системою стабілізації. Отже, настав час уповільнити. Гей, я намагаюся уповільнити, а не скинути газ! Педаль вже є зрадою половиною, а цей п'ятиметровий нахил, як ніби нічого не сталося, на інерції прокату вперед. І тільки в той момент, коли я майже взяв підлогу до підлоги під педаллю, машина, як якщо я миттєво прокинувся і сповільнився, і так що я повністю прибив нос. Ні, ця поведінка, коли зупинилася я, безумовно, не подобається. І навряд чи порадують задній пасажир, на якому розрахований лімузин.
Потрібно було б піти до опису для рідкості комфортної кабіни, але дозвольте мені закінчити з відчуттями водія. Отже, треба звикнути до гальм. Автомобільний ряди дуже стрімко. І поводиться по дорозі як типовий американський автомобіль. Точніше, було сказано, як корейська, але водійська школа автошкола. І, мабуть, ринок США в основному розраховується. Barca повністю легко обертається з боку в бік, незалежно від швидкості. Деякі відгуки, звичайно, є, але настільки малі, що дуже важко визначити положення передніх коліс. Так, з одностороннім шасі налаштування. Фактично, виробник заявив, що суспензія може адаптуватися до різних умов дорожнього руху, тобто обладнана адаптивним механізмом. Можливо, але я не відчував це, або в автоматичному режимі, це робить його дуже повільно. У прямих областях доріжки, якщо ви підтримуєте 100-120 км / год, Centennial є зручним і все-таки передбачуваним, однак, при більш високій швидкості, машина починає дратувати легку вертикальну зірку. Про повороти і розмову не варто седану, вона має асфальт, такі луки, що ви боїтеся зачепити поріг про дорогу. Arrerrum, тобто обхід раптово виникла перешкода окремої пісні. Здається, рульове колесо перетворює передні колеса, але не сама машина. Для всіх знаків, модель нагадувала мені про класичний дорожній корабель старого утворення, основні ознаки яких завжди було потужний двигун, порожнє кермо і Періна замість суспензії. 
Чесно кажучи, я дійсно не вірю на мої почуття. Ну, це не може поводитися як сучасна машина! Навіть чотири роки. Тому я вирішив зупинитися і приніс думки в порядку. Отже, як тільки суспензія називається адаптивною, то відповідно до логіки речей його пресетів, його можна змінити вручну, тому, принаймні, сьогодні приймається. Так, але кнопка я знайшов ECS SPT викликається. Припустимо, що друга абревіатура розшифровується як спорт. Я натискаю на неї в середині панелі приладової панелі за допомогою подібних букв. Крім того, він розташований у найбільш помітній зоні, де сигналізація активних систем безпеки зазвичай розміщується. Можливо, я помилявся з тлумаченням? Гаразд, я спробую. Виявилося, що я був правильним. У спортивному режимі, машина зібралася, почала різко перемикати передач, менш куб. Рульове колесо залишалося майже те ж саме, але Centennial став адекватно керованим автомобілем. Так, він все ще корисний на початку з кнопок, щоб зрозуміти це ... У традиціях жанру
Нарешті, ми перейдемо до салону, навколо якого машина була побудована. Тут треба віддати данину корейським дизайнерам, внутрішній простір прикрашений смаком. Скажіть, інформаційна панель має функцію спостереження. Варто запустити двигун, як чорна діра раптово перетворюється на ваги та стрілки, вимикаючи білий і синій. Примітно: всі допоміжні лампочки та написи освітлені у другому плані, надаючи всю об'ємну комбінацію. Досить стильний розчин, його слід відзначити. Для зручності посадки та водія, а позов пасажирів не можуть бути. Інтично м'які стільці мають дуже хороший профіль, який, безумовно, не турбує куртку. Майже всі корективи, включаючи положення ОЗУ, оснащені електричними накопичувачами. До внутрішнього дзеркала заднього виду! Це, чесно, я не мав зустрітися. Задній диван і надає королівський комфорт. Спеціалісти Hyundai виявили доторкання до догляду за пасажиром, забезпечуючи власну стелю стелі за їхніми послугами, зручним підлокітником, який прихований кнопок нагріву сидінь, тримачі чашки та дуже просторої ніші. Я навіть не забув про регуляторні ключі позиції передніх правильних місць, розміщених на боковній стінці спин. У задніх дверях приховані штори, які можуть бути ізольованим відсіком з зовнішнього світу. Все в кращих традиціях жанру нічого не говорять.
Хлопці автомобіля та арсенал інструментів безпеки. Вже в основній версії салон дурний на вісім надувних подушок (два на водіїв і кожен пасажир), який може бути доповнений шторами в стелі, захищаючи їх голови зі скляних фрагментів та потрясінь з боковим зіткненням. Такі, це було б постраждало як дрібниці, як потужні ксенонові фари та нагріті скляні води. Цілком природно, що автомобіль цього класу в стандарті пропонує окремий клімат-контроль з спеціальним антиалергенним фільтром, а також магнітофон з CD-чейнджером. Це виглядає досить багатим, має багато різноманітних пресетів частоти та звукового поля. Це просто звучить, за мій смак, як корейський музичний центр. Тобто, ви все ще можете покласти музику.
Нове зображення Hyundai.
Під кінець мого знайомства з Centennial це стало цілком зрозуміло, чому цей корейський автомобіль сором'язливий до спорідненості з Hyundai. Він, безсумнівно, абсолютно інший, і, безумовно, більш розкішний, ніж будь-яка інша модель компанії. Так, і ззовні, цей класичний стиль підкреслюється, трохи квадрат, збережений до сьогодення, можливо, тільки в Rolls-Royce Limousies. Але з усією оригінальністю Centennial це, мабуть, буде важко конкурувати з визнаними Mercedes S-Class, BMW Seventh Series, Audi A8, VW Phaeton. З іншого боку, у певному сенсі відповідні чотири роки тому сором'язливість вже вже добрий, а не до місця. Бренд Hyundai нещодавно активно розвивався та радикально змінює зображення (прийняти принаймні компактний Гетц: його обробка майже досконала). Отже, поява в модельному діапазоні представника седана він, безумовно, запобігає йому.
Сергій Ільїнський
