Тест-драйв Hyundai Equus з 2009 року Седан

Кабінет на колесах

Цей автомобіль налаштований під пасажиром. І правий тил. Ієрархія місць у автомобілі видно чітко: спочатку правий тил, потім водій, за ним пасажира позаду ліворуч, і тільки тоді той, хто сидить з права справа. Назад кафедри цього сідла трохи менше водійського сидіння. Автомобіль не реагує тут навіть на невикористаний пояс. Такий сучасний погляд на Hyundai на представницькому класі.

Hyundai Equus виглядає бездоганним: вражаючими лініями, формами, якісними фітингами та тим, як Honeystop виглядає чудово його інтер'єр через затьмарені окуляри. Негайно видно представницький клас. У профілі він спорт, регред. Фронт і задня оцінка. І неможливо визначити, який бренд, який він випустив його. І, природно, він задня привід.

Створіть представницькі автомобілі Archis Post. Є невідповідні відходи від канонів та екстравагантності. Особливо коли не всі вас знають. І тому, Equus намальовано схожим на інші товариші: класичні лінії та декоративні елементи спостерігаються уважно, без непотрібних положень. Навіть кольори для машини забезпечують лише два чорно-білі. Tuxedo він є смокінг, без варіантів.

Але, пішов, я був спочатку засмучений: дзеркала! Вперше за сто років, з часу дзеркальних Жигулі, мені довелося подвір'я мою голову, щоб переконатися, я не міг скоротити шлях до кого. Ліве дзеркало збільшується і показує страшні морди позашляховиків та вантажних автомобілів для всього екрана, хоча вони насправді далеко. І правильний звичайний, як і всі інші! Він був використаний для звикання до одного дня.

Зроблено у всіх канонах, Equus вражає мовчання, м'який рух, високий комфорт. З додаванням газу в ній нічого не змінюється для їзди, за винятком швидкості зміни ландшафту. Прискорення з повним дросельним буквально натискає на задню частину крісла. Почується приємний двигун двигуна, і машина перетворюється на снаряд, який не є напрочуд 373 літрами. з. і 452 нм. Політ!

Зі збільшенням швидкості, кермо стає важче, що дозволяє більш точно відтворенні і високошвидкісних поворотів. Thyned, стики дороги передаються тільки звук, як ніби ви збираєтеся в супер-сучасний м'який автомобіль: Дик-Дюк. Такий великий, слухняний, комфортний автомобіль приємно вести себе. У якийсь момент мені здалося навіть, що я був за кермом Bentley.

Конструктори надаються в режимі Equus Sport. Коли я відкрив для себе, то тільки в нього і пішов Baemwash жорсткість і collens мені в цій машині до сих пір не вистачало. У спорті, Equus зникає plugness, машина швидше на газ, і гальма досить дисків більш активно. Хоча Педалі вже вимагають делікатного поводження. Підвіска може бути опущена або піднята успішним рішення Чапора. Природно, що при високих швидкостях і в спортивному режимі, автомобіль притискає до траси.

Витрата 18 літрів на сотню. Насправді, у вас є два двигуна по 186 л. с.! У дорожньо-транспортних і дорожніх пробок Москви, Equus витрачає 2528 літрів. Це правда, що для таких машин, розмови про витрати не важливі. Equus навіть масштаб шкали миттєвого на дисплеї закінчується 20 літрів. Проте, якщо ви їдете з постійною швидкістю 90 км / ч, витрата палива зберігається на рівні 8-10 літрів, як якщо б ви керувати microllane, а не величезний лайнер. І це повністю вбиває: цей виконавчий лайнер може бути заповнений бензином 92-й!

Drive Equus гарний у всіх відносинах. Але в перший раз я хотів бути пасажиром через весь час. Задні крісла, особливо праві, заґрунтувати тіло до смерті. Йде як в м'якій машині: тихо, затишно, комфортно, дорого віддаляються від світу. Установки можуть тільки придумати зі своєї консолі. Не питаючи, ви можете, наприклад, перемістити переднє крісло і змінити кут його нахилу. І встановити спину під різними кутами. Подушка зробити коротше або довше. У той же час, штовхати підніжку або взагалі розкласти крісло в спальне місце. Масаж, бар, холодильник, стіл, мікроклімат. Тут ви можете навіть сидіти на нозі. Настільний світильник з абажуром недостатньо.

Сидячи на задньому кріслі, я спокійно читав в русі, зніс ключі ноутбука, без lambating. І подумав: ось що автомобіль вам потрібно подорожувати. Штори піднімаються і опускаються автоматично, все видно через них, але не бачити, що відбувається всередині. Стовбур відкривається і закривається сам (природно), просторо і достатньо для класичного набору багажу, хоча він має батарею і повну (!) Розетку.

Все це розумно зроблено в машині. Наприклад, коли ви відкриваєте задні двері, додатковий полк під моїми ногами очищається, щоб пасажир може вільно вийти або сидіти, якщо полиця була розкладена без нього. Сама задні вікна завісу знижує, коли зворотна безпека повертається спочатку. Вони кажуть, що Equus зробив Lexus LS460 у піку, але він був написаний безумовно від S-Class: машина призначена для того, щоб їздити на спину і їхати.

Захук є лише тим, що, коли машина не визнається, навколишнє відрегулювання з повагою та бажанням. Але, як тільки вони бачать емблему виробника, приходить розчарування. І це головна смуток з рівнем. Упередження зламано. Як наслідок, самі хауфери або власники вмирають у емблемі Hyundai і покладіть на її місце ще один крила Пегас, як спереду. Інакше хлопці не зрозуміють. Але я розумію: компанія відкрито порушила стереотип власного сприйняття, найдовшим і важким шляхом, а також найбільш пристойним і чесним. Викликає.

Існує ще одна перевага Equus: це допомагає розумно приховувати свій справжній статус і позицію, виглядають більш скромним.


 

Джерело: Автомобілі