Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 седан

З першого погляду

Поява автомобіля часто відповідає його характеру. Така єдність форми та змісту показала нам Hyundai Elantra та Opel Astra.
У Росії хетчбеки не люблять. У той же час, лише одна з причин виглядає логічно виправданою: тепло миттєво зникає з кабіни, якщо п’ята двері відкрита взимку. Настав час забути про запах бензину з бака та бруду з бака в багажнику, який поширюється по всій машині, настав би час забути хоча б тих, хто керує автомобілем до 10 років. Ну, тип типу типу виглядає безпрецедентним, а деякий пень можна віднести до суб'єктивних факторів.
Ми вирішили порівняти п’ять -дорожню версію Hyundai Elantra з однією з найпопулярніших європейських моделей Opel Astra на нашому ринку. Обидва автомобілі мають 1,6-літрові двигуни та автоматична коробка передач. Однак остання в Росії також не дуже популярна, після того, як він збільшить машину приблизно на півтора з половиною, США, перекриття і незручно, коли виходить з снігу. Однак, якщо вам часто доводиться їздити по місту, автоматична машина з елемента комфорту перетворюється на ефективний засіб зменшення втоми.
 
Здогадся. Elantra помітно довше, ніж Astra (різниця - 385 мм), однак їхні інші розміри досить близькі. Справа в тому, що Hyundai віддав перевагу об'єднанню хетчбека та седана, так би мовити, довжина п’яти -дорожніх і чотирьох версій версій однакова, вони відрізняються лише у даху та дверях. Opel вибрав опцію, коли хетчбек - це скорочена версія седана, яка дозволяє зберегти ті самі задні двері і навіть задні ліхтарі. Тому Елантри та Астра не так просто вгадати про інтимність класу-другий виглядає не лише коротшим, але й нижчим і вже першим. Це не дорік для опеля: його зорова компактність підкреслює спортивний характер.
Elantra чітко орієнтована на іншого споживача. Пам'ятна зовнішність та виражені підказки про обсяг, плюс, є модними серед азіатських брендів, які нещодавно тема класики чітко адресована тим, хто потребує міцної машини.
Обидва автомобілі мають позаду невеликий виступ - свого роду шрам від ампутованого виступаючого стовбура. Ця міні-швидкість, здається, відіграє абсолютно практичну роль-заднє вікно знаходиться на Hyundai, а на Opel він практично не забруднюється, навіть коли рухається по брудному шосе, тому склоочисник повинен бути включений лише під дощем. Хоча кут скла та співвідношення розміру скла та даху, ймовірно, відіграють роль у цьому. Як би там не було, в цьому плані аеродинаміка обох машин була відпрацьована ідеально.
 
Салони на захід-схід також помітно відрізняються за характером. Astra вже не дуже молода, і її панель виглядає не такою стильною, як останні моделі Opel. Однак серйозні претензії на ергономіку не можуть бути подані з цим. Салон незмінно дивує всіх, хто судить машину на вигляд - сфера - це приємний сюрприз. Елантра, відповідно, не є пристойним внутрішнім розміром сюрпризу - саме цього ви очікуєте від такого автомобіля. У той же час, корейська жінка дещо перевершує обладнання: є регулювання поперекової опори, ви можете змінити висоту передньої та задньої труси подушки окремо, обмеження голови мають висоту кілька положень. Останнє в OPEL частково компенсується активністю обмежувачів голови - коли вплив ззаду вони повинні рухатися вперед, зменшуючи діапазон руху голови. Однак, на щастя, у нас не було можливості перевірити цей режим, але неможливість поставити підголівник до потрібної висоти трохи роздратована. Як і відсутність внутрішнього освітлення у звичайний вечір-один вечір мені довелося подивитися на Атлас Московських доріг з відкритими дверима. Пізніше виявилося, що лампу можна увімкнути, розтягнувши ручку управління світлом. Що німці хороші ...
 
Останній, але дуже помітний штрих - це дизайн панелі приладів. У цій конфігурації Astra з декоративних елементів - хромованих ободів. Елантра їх не має, але ваги виглядають більш стильними. Особливо, коли вмикається вишуканий бузковий підсвічування. До речі, його коригування також діє на підсвічуванням символів на клавішах, а останні можна повністю погасити. Якась наслідування чорної панелі для Saab та Citroen.
Кілька кнопок! З точки зору потужності, двигуни обох машин близькі: 100 сил для OPEL та 107 - в Елантри. Щоправда, згідно з рухом, ви можете подумати, що ситуація - це абсолютно навпаки. Це незважаючи на те, що їхня маса майже однакова. Однак якщо порівнювати рух у звичайному режимі, то Elantra тривалий час, але якщо ви тримаєте пресу прискорювача, вона добре прискорюється. Opel, щоб виграти світанок, реагує менш активно. Однак у Astra є спортивний режим: ми натискаємо кнопку S на важелі, і машина починає поводитися досить жваво. Можна припустити, що Елантра може стати однаково живою, але у неї немає такої кнопки. Існує лише можливість вимкнути Overdrive (пряма передача, коли гідротрансформо не бере участь), але це не зовсім це. Не дивно, що Opel має більше доплати за Hyundai - 1505 доларів проти 1300 доларів.
   
Аналогічна різниця з реакцією помітна не лише при спілкуванні з прискорювачем. Педаль гальмового гальма має досить короткий хід, і в той же час, з зусиллями на ній, ви можете дуже точно допустити ступінь уповільнення машини. Навіть, можливо, занадто точно - з звички може здатися, що гальма не можуть бути приведені в замок. Тобто це дійсно неможливо - є абс, але їй практично не довелося вмикати, незважаючи на зменшення зчеплення шипованих шин з асфальтом.
Гальма Елантри вражає більше: після Опеля ви натискаєте на педаль, як це акуратно, спочатку нічого, здається, не відбувається, і раптом - машина різко сповільнюється. І це може бути звикло до цього, але з відносно довгим ходом педалі було б зручніше, якби збільшення зусиль було більш рівномірним. Основна різниця в дизайні гальмівної системи - це наявність дискового гальма в спині в Елантри.
   
Astra виграє алгоритм підсилювача рульового колеса - він є електро -гідравлічним і забезпечує зміну ступеня посилення залежно від швидкості. Elantra не відбувається. Звичайно, цю фразу можна скрутити одним пальцем, може вразити тих, хто все життя подорожував по Волзі, але для руху з великою швидкістю це не зовсім те, що ми хотіли б.
Підвіска так само просто налаштована: на звичайній дорозі це здається трохи м'якшим, ніж у Opel, однак, що передає великі порушення тілам, вона є більш прозорою.
 
Сила інерції. Незважаючи на всі зусилля OPEL, щоб зменшити вартість своїх автомобілів у Росії, німецьке походження все ще забезпечує помітну різницю в ціні. Наша Astra, виконана комфортом, зараз коштує 16 130 доларів, а Elantra GLS з трохи найбагатшим пакетом (чотири електричні скляні вікна замість двох, дві подушки замість однієї, радіо з шістьма динаміками, нагріли передні сидіння) -15 290 доларів.
Хоча, за словами Опеля, нам здавалося приємнішим, це питання суб'єктивної оцінки-стиль зовнішності та виразності гальм та керма Hyundai, можливо, комусь більше сподобається. Як набагато більш просторий багажник, і повністю складене заднє сидіння. Ось що варто було б скаржитися на Hyundai - це килими багажників, які подрібнені піднятим сидінням. І до ущільнювачів склянок дверей: вперше я мав шанс побачити це, коли опускається, коли опускається, він успішно тягне краплю дощу всередині. Здається, що вода у дверях дверей зовсім не є місцем ... однак за 840 доларів - це різниця в ціні автомобілів - це можна обчислити дрібницею.
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн

Модель/модифікація Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Виробник/країна Hyundai Motor Company/Республіка Корея Адам Опель АГ/Німеччина
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/4/в -лінії
 
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1599 1598
Power (KW (L.S.) оф.
Момент (нм у приблизно./Мін.) 143 на 3000 150 на 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Автоматична коробка передач 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передня/задня абс, допомагаючи електронними системами вентильованих диска/диска ABS Вентильований диск/барабан ABS
Подушки безпеки 2 лобові 1 лобові
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Основа колеса (мм)/зазор (мм) 2610/168 2614/150
Шини 195/60 R15 195/60 R15
Масаж оснащеного/повного (кг) 1199/1800 1200/1630
Об'єм паливного бака (L) 55 52
Максимальна швидкість (км/год) 170 178
Прискорення до 100 км/год (сек.) 13.0 13.5
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 11,3/6,3 10,6/6,0
Ціна в Москві $ 14 290 $ 16 130

 

Джерело: "Автопілот"