Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 седан

Досить поширений знаменник

Необхідно сильно підняти пам’ять, щоб згадати, хто з виробників не бере участі у боротьбі за покупця в класі C. Тут, враховуючи найбільш масові продаж грав. Але іноді варто звучати вибір на основі ідеологічної спільноти чи близькості цін. Ми впевнені, що Toyota Corolla та Hyundai Elantra - це гарне порівняння.
Як відомо, це добре для російської мови ... Отже, в Росії, на відміну від Європи, седани беруть більш охочі хетчбеки, а бензинові двигуни віддають перевагу дизелем (за великим рахунком, вони не постачають нам дизель)) . Тому ви розумієте, 1,6 літри, бензин, чотири двері. Колір - один з двох найпопулярніших або чорних, або срібних. Але з коробками Corolla з механікою вийшла з коробками, а Elantra з автоматичною машиною. Але ти можеш заспокоїти себе тим, що вони б'ють більше вартістю. Вони схожі. Звичайно, всі автомобілі дещо схожі на чотири колеса, двигун, але ... деякі нейтральні азіатські особливості відрізняються цими машинами, хоча Toyota, швидше за все, визначається корпоративним дизайном, а Hyundaii працює, особливо в своєму кормі,, Ретро -стиль. Але все -таки правильніше викласти все на полицях і знайти три відмінності.
Динаміка Ви не можете уявити, як весело порівнювати динаміку машин з механічними та автоматичними коробками передач! Але: тато не Пітка, робіть так, продукти Барії?. Toyota з точки зору алгоритму перемикання передач і швидкості нагадує високоякісну швейну машину, яка пройшла попередню налагодження, вона тихо гуде, навіть не смикаючись, вона витягується, занурюючись належним чином вибраними передачами. Але я б не сказав, що мотор повністю практикується його 110 номінальними силами. Я б дав мені ніч у сотому. Світло прискорене перевантаження можна пережити лише шляхом скручування його до дзвінка (хоч і шкода) двигун крутий, хоча він встановлений на дуже стандартній версії. Але в той же час в кабіні є помітне виття, з якого я хочу позбутися, повернувшись до зони комфортних революцій. Що, однак, майже без створення вібрацій, не дратує, щоб завершити невидимість на днищах. Тож Королле краще заглушити педаль напівсердечно відчувати себе в комфорті, що відповідає зображенню. Я не буду говорити про динаміку механічної елантри, хоча я продовжував її в минулому (і це було цілком на вершині), але не хочу йти автоматично. Коробка, що стоїть тут, працює в найгірших старих американських традиціях, перемикаючись і без будь -якого ентузіазму із затримкою. Залишається лише для перенесення важеля у вимушене положення 3 або 2, так що на мокрому покритті, щоб уникнути гальмування. Ефективність гальм Хенде також залишає бажати кращого, що абсолютно не може сказати про Toyota, до якої немає скарг на адекватність уповільнення ступеня натискання середньої педалі.
Управління з керованою приблизно однаковою. Королла поводиться майже до посилань, звичайно, за стандартами масового масового автомобіля. Вплив на кермо достатньо, щоб відчути зворотну реакцію. Проходження поворотів змінної крутості підтверджує припущення про типове недостатнє обертання. Toyota помітно позначає назовні, і намагається завантажити передню вісь гальмуванням не буде увінчаний особливим успіхом. Але все очікується. А короткі уривки підвісок лише дають спортивному відтінку поведінки сімейного седана, не перетворюючи його на табурет. Акустичний розвиток дорожнього полегшення не дратує, вібрації також прийнятні. Королла, звичайно, має інтенсивне активне водіння. З Hyundai тут складніше. На машині це було так, ніби ноги торкаються поворотом на звивистій дорозі, і не завжди можливо спостерігати за даною траєкторією. Внаслідок цього Елантри навіть демонструють невелику тенденцію до ковзання, як задніми. Однак ця якість не здавалася недоліком, а не характерною рисою. Але порожнє легке кермо не викликало жодної радості здивування. Я не буду наклепувати на продукт корейської автоіндустрії на звуки нічого дратівливого, за винятком деяких пакетів під час припинення гудіння. Ложку меду Engra можна додати до цього коктейлю, якщо він не кидає його з боку в бік, поводиться досить комфортно на ударах. Іноді це навіть створює враження, що це більший автомобіль, вага та розмір. Отже, як засіб транспортного засобу для спокійного водіння, машина виглядає добре і в режимі реального руху, щоб зайти в нього приємним і підступним. Особливо пасажири.
Ергономіка ергономіки повинна бути ергонна. А це означає, що коли створюється новий продукт, наприклад, автомобіль, він із його внутрішніми формами, розміром, розташування керуючих органів та джерел інформації повинно задовольнити смаки переважної більшості споживачів. Субтен і жир, високий і затьмарений, розумний і гальмується. Це майже неможливо. Але ступінь цього майже розкриває експерти. Або найвибагливіші з потенційних споживачів, ми журналісти. Але якщо перший все -таки може внести будь -які зміни в дизайн, то останні лише сумно або радісно констатують факт. Але що голосно кричати про добро? Клієнти дізнаються про всі плюси та переваги від рекламних шляхів та пояснень консультантів у шоу -кімнатах. Але критика та костяки, на жаль, - це наша доля. Тут для вас особисто, що важливіше: зручності чи дизайн? Відповісти безпосередньо і чітко або-або. Якщо ви берете віночок, то там все робиться без перебільшення на найвищому рівні. Високоякісна пластик, інформативні інструментальні лусочки, гарне кермо, лаконічний кліматичний вузол, все це можна назвати прикладом. Але мені не сподобалася посадка водія. Причина відсутності коригування руля (ну принаймні, є кут). Я не думаю, що це лише моя примха, колеги висловили ту саму думку, хоча я можу припустити, що при меншому зростанні є шанс знайти свою позицію, це не те, що автомобіль вважається жіночим. І мені довелося їхати від педалей і, отже, дістатися до керма. Це ж зауваження стосується і місць. На вигляд затишні глибокі сидіння Toyota поступаються зручності більш примітивнішими, на перший погляд, Елантровські стільці. Здається, що причина в недостатній висоті спини. У корейській машині спина сидінь є більш довгастими, їм навіть не потрібно покладатися на них, вони самі вас ловлять. В іншому випадку японський автомобіль кращий. У Hyundai, Антеділувіанський макет торпедо, тонкий і бурхливий блискучий пластик, модний двадцять років тому. І клімат клімату однозначно втрачає три ручки Toyota. Особливо засмучений кермом, що вислизає з рук і низько розташоване. І якщо він піднятий над кутом, поза не стає більш природною. До речі, дуже добре, що нахил спинки сидіння регулюється на крок -важелі, а не на колесо, яке не завжди є одночасно для обертання. Hyunde також має зручний регулярний підлокітник з безладом під ним. Але ззаду - це простора Елантра, особливо у висоті. Стеля не натискає на голову і в віночку, але корейська виграє по довжині для ніг і ширини посадки.
Практичність, що проводить будь -яке порівняння, ми повинні враховувати не лише перше, що порушено з мови, це не подобається, але й тверезо зважує, наприклад, які варіанти варіантів пропонують вам вашу кров. На цих позиціях, Елантра, звичайно, попереду. Недорогий, але скоріше репрезентативний Hyundai, найбільш широкий перелік варіантів. Ми перераховуємо лише те, що не є в одному списку Toyota: нагрівання передніх сидінь та дзеркал, задніх вікон, пульт дистанційного керування центральним замком, туман. Звичайно, у Corolla є багато своїх невеликих зручностей, таких як, наприклад, зовнішні ручки для природного зчеплення (в Елгері не дуже комфортно, рівно). Але це засмучено, що багажник розблокується лише з кабіни традиційно на японській мові, але уявіть собі дуже помилково біля супермаркету з пакетами в руках! Однією з важливих переваг в наших умовах є високий дозвіл на дорогу Toyota. Навіть автомобіль охоче повзає у високі кордони, зовсім не думаючи чіплятися за поріг.
Короткий зміст Якщо порівнювати автомобілі в лобі, то Toyota Corolla безумовно виграє. Хоча це не сухе, оскільки претензії на оригінальність та міцність у Hyundai Elantra аж ніяк не є безпідставними. Слід враховувати 5-річну гарантію Hyundai, хоча цей період настільки великий для нового автомобіля, що невідомо, що з ним станеться, і всі ми через п'ятирічний план. Toyota має гарантію на три роки, але, згідно з надійною інформацією з надійних джерел, протягом цього часу нічого не зламається. Ну, нарешті, фактор цін, який традиційно грає в руки корейського. Для деяких він може стати рішучим, особливо якщо вважати, що Toyota, скориставшись шаленим попитом цього року, вже двічі за 500 доларів. Хоча обидва автомобілі, завдяки прив’язці до американської валюти, виглядають вигідно на тлі європейських конкурентів.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Ззовні: як не дивно, але це випробування ветеранів. З країни східного сонця, піонер місцевої автомобільної промисловості Toyota (рік фундаменту 1937 р.) Вступає в бій. З країни ранкової свіжості, також піонер Hyundai (1967). У дизайні цих східних виробників, на відміну від європейських, немає негайно впізнаваних фірмових функцій, які утворилися б за останні роки. Однак сьогодні ситуація змінюється, і на вигляд японського автомобіля ви вже можете побачити сліди корпоративного стилю. Особливо це помітно у людини, на якій ми чітко розрізняємо гребінець носа, що бігає від емблеми вгору по капюшонах усієї лінії моделі. Молодший вік японських жінок (на три роки старші) особливо видають стильну та сучасну оптику голови. Корейська компанія все ще перебуває в пошуках, але акуратний п’ятикутник решітки радіатора Elantra (якщо ви не враховуєте, що подібні до Honda та Mazda) є досить характерною і може подати заявку на роль фірмового атрибута. Силуети обох автомобілів є міцними і мають пристойні пропорції. Незважаючи на тяжкість ідеологічної спадщини появи класичного чотирьох -дорожнього седана, ці силуети навіть динамічні і мають кілька очевидних спортивних рис у своєму малюнку. Це чорні дверні двері, і значний нахил задньої стійки, плавно проходить у заднє крило. За дизайном обох автомобілів не світить з особливою виразністю. Більше того, побачивши з цього кута до Королли, його можна плутати з парою європейських однокласників. Про це не можна сказати про Елангера, який, завдяки площині багажника та характерних ліхтарів, що виступають вгору, виглядає більш впізнаваним.
Всередині: Три -річна різниця віку тут ще помітніша. Отже, архітектура Т-подібної форми приладів Toyota і складається з двох функціонально розрізнених підлог. У верхній інформації, візуальна інформація, де, погоджуючись з духом часу, існує багатофункціональне відображення стандартної аудіосистеми з виходом трикомп'ютерних показників. З іншого боку, Hyundai навіть не врятує очевидну операцію знаменитої композиційної схеми панелі приладів SAAB та використання масивного чотириспічного керма з бізнес-класу. Рульове колесо Trekh -pitsevo елегантне і натякає на спортивні родовища в характері цього автомобіля. Це ж підтверджує більш розвинене полегшення передніх сидінь. Різниця у віці впливає на все, навіть у способах оббивки дверей, і не тільки: так елегантно інтегруйтеся в підлокітник блоку управління Windows лише у 21 столітті (Toyota), і так функціонально і без уяви, лише в xx -m (hyundai). .. ..
Короткий зміст: Лідерство Toyota помітне, а його дизайн є більш характерним та корпоративним партією, ніж у корейського автомобіля. І звичайно, різниця в трьох років для продукту сучасного промислового дизайну довга, і за цей час не тільки мода, але й стиль може змінюватися.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина