Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 седан

Євразія

На перший погляд, у цьому тесті Рено Мегана II не був затоплений у своєму хетчбеку між двома седанами. Але тут ви нічого не напишете: по -перше, французи пообіцяли дати новий седан Мегана лише на початку наступного року, по -друге, стало цікавим, чи зовнішньо незвичний чемпіон у всіх видах безпеки вартістю близько 20 Тисяча євро, щоб скласти пристойну конкуренцію з більш утилітарною, тобто практичною, братами в класі Hyundai Elantra та Mitsubishi Lancer.
Звичайно, порівняно з Elantra та Lancer, Renault виглядає як інопланетянин з іншого світу. Так, це все -таки Європа, в ньому більше. Навіть не набагато більш дизайнерський французький шарм, на відміну від практичного Сходу. Не спричиняючи, але приємний вигляд оновленої Еннтри, відверто задоволений, чи нарешті корейці мали смак і щось на зразок традиції та стилю? Це виглядає дуже красиво. Цікаво, як вона піде, зустрічається, як завжди, одягом. І Лансер ... він, звичайно, інший, він європейський європейський Сіцуші Седія, яка раніше була продана лише в Японії, він, як передбачається, незабаром замінить застарілий карізм і зібраний відверто і рішуче. Але ... на його образі є щось із птаха Тукана: Нос. Однак, незалежно від зовнішнього вигляду, конструктивно, ці автомобілі дуже схожі на однакові типи підвіски, 16-клапанні чотири та 5-ступінчасті механічні коробки передач для кожного перед незалежним та нативним Макферсоном, а також незалежна підвіска з багатоплистом- позаду. Але, як виявилося, вони йдуть зовсім по -різному.
Керованість
Тим, хто вважає за краще широко розповсюджений активний привід, безумовно, сподобається Лансер. З усіх трьох, це найприємніший автомобіль у керуванні автомобілем. Реакції на кермі настільки адекватні, настільки правильні та точні, що наша душа спочатку раділа буквально по -дитячому. Як кажуть, що -небудь аж до спортивного водіння! Інформаційний зміст рульового колеса є поза похвалою, будь -які спроби переходу від рівномірного неквапливого вуличного руху до агресивного напористих приводу приймаються з ударом! І він промиває, як очікувалося, і реагує на скидання газу в вигині, як належить, і більше нічого. Якби не одна дурниця, яку ми помітили випадково під час проходження змії зі швидкістю 60 км/год. Продуктивність змії вимагає водія активної роботи за кермом. Там, там, рулони, скрип шин, гарячий запах гуми взагалі, все схоже на людей. І раптом, на об'їзді наступного мікросхеми, кермо Лансера перестало легко обертатися, і для його пошуку під бажаним кутом водій повинен був докладати багато зусиль. Ось часи! Що за справи? І винним у всьому виявилося невелику продуктивність рульового гідравлічного потужного насоса, який просто не міг вчасно наздогнати потрібну кількість гідравліки. Це було так, ніби вони поховали і майже перемогли. Однак таке непорозуміння навряд чи можливе на слідах та в місті. До речі, у цьому плані надмірно різке падіння швидкості двигуна на холостому ходу заслуговує на увагу, коли вам доведеться скрутити кермо Лансера на нерухому машині. Невеликий насос штовхає і значно вибирає живлення з двигуна. Елантра на тлі Лансера виглядає більш невпинно. Не гостро. Він сильно згортається, падаючи в вигину трохи більш недоношеним, ніж це було б, і на великих швидкостях, також тягнучись на високі сторони шин. Тим часом неймовірні реакції на кермі неможливо називати, оскільки неможливо назвати їх точними, чимось середнім, але цілком прийнятним і навіть приємним, якщо ви нікуди не поспішаєте. Після справи з Лансером ми детальніше подивилися на роботу гідравлічної упаковки Enntra, але відхилення не було виявлено, за винятком того, що це галасливо, але навіть тоді воно ледве чуло. На відміну від своїх азіатських однокласників, Меган оснащена електричним підсилювачем, модним зараз, про недоліки, про які ми вже писали в останньому випуску (Cars B 10). Але те, що було знайдено з урахуванням поправок на певну затримку електричних реакцій, Меган контролюється дуже надійно і впевнено, що дозволяє керувати тією ж змією з більшою швидкістю та з меншими рулоном. Можливо, це сприяє широко розміщених колесах, а також їх різної ширини та висоти: за 205-ю гумою на 16-дюймових дисках, перед 195-м на 15-дюймові.
Динаміка
Найбільш неквапливий екземпляр з нашої Трійці здавався нам Elantra, хоча насправді це не так. Вона їде приблизно так само, як і Лансер, і, як і Меган, лише програми в Hyundai дуже розтягнуті. Така коробка не потребує зайвої уваги і дозволяє вам довго переходити в неспішний міський потік в одній передачі. Необхідно втрутитися лише тоді, коли швидкість падає майже до нульової позначки нижчих класів, іноді не вистачає. Що не можна сказати про Лансера. Це майже завжди має достатньо цього, але химерний двигун провокує передачу нижче, ніж передача знову нижче і більш щільно натискає на газ. Приблизно таку ж ситуацію з Меган. Але тут все однакове по -різному, перші дві програми короткі, а третя довга до нескінченності. Ви можете відірвати місце і швидко піти від переслідувачів, які обов'язково наздоганяють. І тоді третя передача може виконувати функції машини. Тобто ситуація з Elantrus повторюється. На високих швидкостях двигун Меган - це, мабуть, самий галасливий, і це, незважаючи на те, що лише стрілка тахометр повідомляє про холосту про його роботу. По дорозі невірний шум додається з десь під ніг, мабуть, він не має значення з шумом та вібраційною ізоляцією колісних дуг. Двигун Enntra не менш галасливий, хоча якщо ви намагаєтеся дуже сильно і відкрутіли його вже до обмежувача, його звук, ймовірно, буде більш імперативним у моторному мотору Мегановського. Звичайно, Lancer перевершує динамічні показники. Він не просто йде, він їде як слід. І це проклято приємно. Взаємозв'язок водія з двигуном через чудові робочі вузли, а також акустичний комфорт є ідеальними без зайвих слів.
Практичність
Власне, практичність - одна з основних вимог до автомобілів класу для гольфу. Бо іноді неможливо передбачити кількість вантажів, що транспортуються в умовах міських та підгругових. Усі три примірники для таких сюрпризів готові до кожного, і, якщо необхідно, заднє сидіння повністю знімається. Візуально, найбільший багажник Елантри. Однак це не стільки на 15 літрів менше, ніж Lancer. У Lancer через низьку задню сторону та завантаження все набагато зручніше. Чи варто сказати добрі слова про простір Мегановського? Тут саме одна велика валіза з 330 літрів. Таємничий автомобіль, як етикетка, розширюється точно у вантажному просторі, але на практиці виявляється, що це шахрайство зору.
Ергономіка та комфорт
Скільки разів вони говорять, і підтверджували на практиці: зовнішній вигляд обманює. Приклад досить зовнішньої елантри. Один повинен лише відкрити двері в очах, кидає жахливий чорний пластик, з якого моделі зазвичай склеюються. Він, як це є, природно осквернює загалом продуманий інтер'єр. Як, однак, і дешева оббивка тканини. Однак форма сидінь з п'ятьма рівнями коригування кількості з регулюванням рульового стовпчика у висоті відповідає досить високому рівню комфорту. Сидіння можна відрегулювати під людиною з майже будь -яким кольором обличчя, бічна підтримка помітна, але не нав’язлива, але в послугах пасажирів другого ряду зручний гачок у задній частині переднього правого крісла, кишеню там і нахилене підлокітник з безладом всередині. І там дуже просторий. Завдяки додатково встановленій рестайльованій версії, шум ззовні в салон майже не проникає, оскільки сторонні запахи не проникають. На панелі приладів, виділених у темряві в товстій синій світлі, два опуклі, здивовані SPI -резидент та циферблат тахометр виділяються. Цифри на них великі і читаються без напруги, але чорт забирають, важко звикнути до такого кумедного дизайну. Але в новій версії в базі даних вже з'явився комп'ютер на дошці. У педалях, як і в довгому важелі коробки, немає належної ясності, точна дозування зусиль приходить до роботи гальма лише після короткої підготовки. Але яка чудова ручка самого важеля! Круглий м'який куля з металевою вставкою прогріває і руку, і душу одночасно. І підвіска. Енергетична та дуже м’яка, судячи з брехливих поліцейських, на яких ви не можете сповільнити. Елантра в своїй концепції тяжіє до великих седанів. Тим не менш, це іде добре, особливо на шосе. Для будинку для сім'ї є нормальним. Напевно, те саме можна сказати і про Лансера. У сенсі внутрішнього комфорту. Всередині він має, як у теплому населеному і дуже затишному квартирі. Плюш, приємний до дотику сидінь, ненав'язливе м'яке світло пристроїв. Водій і пасажир діляться досить високим, ближчим до спортивного тунелю, посередині якого піднімається дуже зручний і стильний важіль коробки. Взагалі внутрішній декор Ланкера трохи дивний. Stile Hello або з 80 -х, або навіть з кінця 60 -х, початок 70 -х. Якась Honda Civic, і нерегулярна форма щита, як правило, нагадує якийсь піжо з часів битв з широкими воротами. Але в той же час довга ретро-панель La закінчується дуже якісним пластиком під чорним деревом і дещо нагадує зігнуту панель сучасного BMW Z4. Незвично. Було б лише ще одне ягня. Цей дуже хороший на практиці, правильний розмір, однак, абсолютно потворний. Трохи більше естетики та принаймні кольоровий або металевий логотип Mitsubishi посередині. Що стосується припинення, то, звичайно, Лансер жорсткіший за Елантри. Але його персонаж бореться. Меган - окрема пісня. Це окремий тип із власною ідеологією, набагато сучаснішим, ніж азіатців, і набагато більше європейського. Рульове колесо густе, маленьке і приємне до обхвату, колона регулюється вгору і вниз і назад і назад.
Безпека
Чи має сенс порівнювати безпеку чемпіона в цій галузі Renault Megane II з Elantrus та Lancer? Звичайно, є, оскільки сучасні заходи безпеки настільки високі, що відмінності, засновані на практиці операційних автомобілів для гольфу в Росії, мінімальні. Як ми вже писали, структура потужності тіла Мегана становить 2%, що складається з іскруючих сталей, на 10% від високої обстійності та 43% загартованих. І далі в тексті: чотири подушки безпеки, ремені з приводом, ABS коротко, сучасний та героїчний автомобіль безпеки, який відрізняється від апарату найвищого класу, відрізняється відсутністю EPS та інших активних сповільнених та пасивних анти -анти - промисловці. Азіати в цьому сенсі не в тому, що вони відстають, ні. І вони, звичайно, з цього приводу. Самі ідеології, а також макети Mitsubishi Lancer та Hyundai Elantra - це настільки, що, кажучи про одну з цих автомобілів, один може означати іншу. У кожного є дві подушки безпеки, ремені з претенсорами, абс і ... де б задня голова обмежувалася в Лансері, за винятком викидів? І тому вікно невелике, тому вони блокують останнє повітря!
Ціна якість
Що нам будувати будинок? Що ми повинні взяти і придбати Renault Megane II за Euro19 750? Звичайно, в нашому тесті найсмаженіший Меган, озброєний кліматичним контролем, стереосистемою, повним електричним пакетом, включаючи чотири електричні вікна тощо, взяв участь у нашому тесті. Але, вибачте, навіть в основній конфігурації надзвичайний француз стоїть Euro14 500! Звідки такі ціни? Немає слів, машина хороша: суто індивідуальна, незвична, стильна, хороша, безпечна ... але як сподіватися на хороші продажі, коли не такі претензійні, але досить гідні, і з точки зору деяких параметрів, конкуренти також є Технічний в технічному плані. У доларах набагато дешевше. Elantra з приблизно однаковою насиченістю в 14 890 доларів, на тисячу доларів дорожче. Які гроші можна буде продати Меган, куплену сьогодні за три роки? Здається, що ціна впаде майже на половину вторинного ринку цих машин, ще дуже молода, і відповідно до умов експлуатації, а також для обслуговування, навряд чи кожен може відповісти на щось зрозуміле. На Entra ціна після покупки негайно падає приблизно на 30%, але потім падіння різко сповільнюється. Популярність Lancer на вторинному ринку відома, і, можливо, його залишкова цінність залишатиметься високою.
Речення
Что вам рассказать про Магадан? Магадан... ой, Меган безусловный лидер по безукоризненно-продвинутой внешности, идеологии и разумному пафосу. Кому-то он даже может показаться идеалом современного гольф-класса. В техническом плане не уступает, но однако, и не вырывается вперед своих азиатских конкурентов. Но, как ни крути, его популярность и расположение к нему потенциальных покупателей находится под угрозой потолочной цены. Несчастный, но красивый автомобиль. Шер ами. Дорогий друг. Элантра крепкий семейный середнячок во всем, от внешности до техники. Семья и школа. Расчет и скромность в желаниях, полное отсутствие снобизма. Наплевательское и более практичное отношение к понятию ментальность. И наконец, Лансер. Не совсем красивый автомобиль с орнитологической внешностью. Но характер у него боевой, задорный, шевелится он в любых условиях приятно и способен доставить настоящее удовольствие от вождения. Мало того, качество сборки Лансера уж не обессудьте господа французы и господа корейцы на порядок выше. Настолько, что это заметно. Вам увы, а Лансеру за это наша благодарность.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Никита Розанов
СНАРУЖИ: На первый взгляд, хуже всего в такой компании должен себя чувствовать почти классический хэтч-бек Megane, невесть откуда затесавшийся в тестируемую группу почти что классических седанов Lancer и Elantra. Але не! Ему подобное сравнение только на пользу. На таком фоне Megane, которого выгодно отличает некоторая загадочность облика, выглядит еще бодрее и свежее и легко кладет на лопатки любых своих конкурентов. Несмотря на слой косметики, наложенной на восточные лица соперников, азиаты достаточно хорошо узнаваемы. Правда, лицо Hyundai не корпоративно, как это уже имеет место быть у Renault. Характерность же новой Elantra может существенно повлиять на формирование корпоративного лица у Mitsubishi, которое уже начинает проглядывать. Силуэты двух восточных седанов почти азбучные, что делает задний абрис кузова Megane просто вызывающим. Итак, если вы любите классику, то ваш выбор это Lanser; если вы хотите добавить в классический облик чуточку своеобразия, то остановитесь на Elantra; ну а если вы хотите идти в ногу с модой и не боитесь повышенного внимания, то выбор, конечно же за Megane.
Всередині: Не можна сказати, що всередині автомобілів повністю відповідає стилю, оголошеному ззовні. Отже, Меган, несподівано за своїм революційним зовнішнім виглядом, демонструє досить банальний Т-подібний склад приладової панелі, а Елантра нещадно використовує знаменитий бумеранг Саабов (єдина поверхня контрольних та вимірювальних інструментів та центральної консолі). Порівняно з цим, наглядає архітектура панелі приладів Lancer, де центральна консоль нещодавно не акцентована і переважає горизонтали, що, як і в авіації, ділить функціональний простір на рівень постановки. Східні руддери не є предметом, оскільки чотири -пітті не є твердими в рангу, кермо є Renault, незважаючи на значення розвиненої подушки, самої елегантності. Важлива особливість сімейної автомобільної інфраструктури, створеної для задніх пасажирів. Тут Mitsubishi негайно відмовляється, що не забезпечило своїм пасажирам ні ящику з ящиком, ні зацікавлені обмежувачі голови, які мають Renault та Hyundai.
Короткий зміст: Я думаю, що це рідкісний випадок, коли вибір і співчуття повністю здаються питанням смаку. Ще одна розмова, який смак, ну, це, як відомо, - це тема окремої статті в нашому дизайні заголовка.
Текст Ніколай Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина