Тест-драйв Hyundai Elantra 4 Двері 2003 - 2006 Седан

Давайте оцінимо без знижок

Два з половиною години польоту до Угорщини, де тест-драйв був відремонтований оновленою Hyunda Elantra, дозволяється трохи відображати. Азіатська криза 1997 року призвела до фундаментальних змін в економіці та промисловості Кореї, включаючи автомобільну промисловість. Величезні фінансові групи - Чеболі поділяються на окрему продукцію. Hönde Motor Company, опублікована з Hönde Holding, мабуть, найбільш успішним. Наприкінці 1998 року вона придбала банкрутну Kia. Діяльність Альянсу колишніх конкурентів у співпраці з довгостроковим союзником Mitsubishi (вона має 9% -ний акцію в Hönde Motor) та новий стратегічний партнер Daimler-Chrysler (10% акцій) виявився дуже Ефективна: дві третини автомобілів, вироблених у Кореї, є Хенде та Кіа. Місцевий ринок близький до насиченості, що дозволяє активно шукати експортні шляхи. Але завоювання симпатії та довіри витонченого західного споживача - завдання дуже складно. А як щодо російського ринку?
В певній мірі тест-драйв повинен відповісти.
Новий Elantre з двома типами тіл - це чотиридверний седан та п'ятидверний хетчбек - як це було, на відміну від сучасних авангардських форм, класична частка зберегла, як правило, характерну для великих автомобілів. Недарма машина адресована покупцям від 30 до 50. Відмова від модного в минулому, але безликий біодид і додавання характеристичних ліній та елементів дизайну, стилісти вдалося виникнути виникнення машини виразності та індивідуальності. Однак, не тільки зовнішній вигляд - коефіцієнт лобового скла знижується з 0,333 до 0,313. Практично бездоганна придатна та живопис зовнішні панелі є гарним застосуванням для пристойного місця серед конкурентів. Приємно, що вони не були збережені на гумових тонах у колі - у місті це абсолютно необхідна річ. Під зовнішнім виглядом і прикрасою кабіни. Обережно вибрав кольорову гаму гарної м'якої пластикової панелі інструменту, м'яких сидінь та дверей. Зовнішні розміри були трохи збільшені через нові бампери, але внутрішні розміри кабіни не змінилися. Але додано комфорт у верхній оптимізації GLS, де додано шкіряні сидіння з перфорацією та модним поєднанням пристроїв з синьою підсвічуванням та бертвом.
Розміри не є азіатськими суворими, але досить комфортні сидіння призначені для похилих людей, а подушка водія має додаткові корективи та під кутом нахилу та висоту. На цьому тлі, як належне, регулювання рульового колеса сприймається, а просторий і комфортний педальний вузол викликав приємний сюрприз. Кілька автомобілів з ранкової свіжості країни зручні, ніж власники 45-го розміру. Повний електропорядок, кондиціонер, аудіосистема, підлокітники з чашками, коробки та кишені для дрібних речей - лише короткий перелік елементів комфорту.
Тестові елементи були оснащені бензином 140-сильним 2-літровим двигуном з регульованими фазами розподілу газу та 110-сильним турбодизелем. Коробки передач - п'ятиступінчасті механічні або чотириступеневі автомати. Можливе обладнання та менш потужні двигуни. Таким чином, існує присутній постачання Росії з 103-сильним 1,6-літровим енергоблоком.
Динаміка розгону навіть 2-літрової бензинової версії не є найвидатнішою, але достатньо безпечно маневрувати в щільному трафіку, а для обгону на завантажені доріжки. Дизель Hönde спокійніше і значно економічний, ніж бензин. Загалом, і з іншим двигуном, джерело живлення є достатнім. Це відчуття підтверджується тим, що штовхаючи педаль на підлогу з інтенсивним рухом рахунки для нечасто, а на автобах на швидкості 160-180 км / год
З точки зору стабільності та керованості, відбулися приємні зміни. Відновлена \u200b\u200bпідвіска, MAC-FERNSON у фронті та багатомісні розміри ззаду, разом з покращеними рульовими характеристиками приносять позитивні результати. Зниження рулонів та прокатки, зменшилася затримка реакції автомобіля на обертання рульового колеса. Точність контролю поворотів збільшилася через більш природне збільшення зусилля на рульовому колесі.
Всесезонні шини розміру 185 / 65R15 (кадрове) цілком впевнено тримають дорогу як сухий, так і на вологому покритті. Але темпераментні шанувальники швидкої їзди, швидше за все, покуштують нижнім профільним шинним розміром 195 / 60R15. Підвищення контролю контролю системи управління та ABS, включеної до послідовної конфігурації.
Творці Елантри працювали над зменшенням внутрішнього шуму. Релігійно втратив звук, коли двері закриті. Шум двигуна починає, очевидно, слухати лише повороти вище середнього, не стаючи нудним і дратує, що важливо з довгостроковим рухом на високошвидкісних доріжках. До речі, додаткова зручність у цій ситуації забезпечить круїзний контроль. Але це додаткове обладнання для варіантів бензину.
Фахівці Hönde заплатили за пасивну безпеку. Робота над ним постійно. Це не збіг, що на початку 2001 року та попередньої Елантри, а Санта-Фетс загальний отримав найвищу оцінку, засновану на підсумках аварійного тесту, проведеного Американським інститутом безпеки дорожнього руху серед усіх японських та американських моделей. У оновленому Elantra, надаються не тільки фронтальні, але й сторонні подушки для водія та переднього пасажира.
Він повинен бути визнаний, образ корейських автомобілів за останні кілька років значно змінився - завдяки новим технологічним досягненням та іншим підходом до створення та вдосконалення вихідних моделей. Це підтверджує та знайомство з новою версією Elantra. Ми більше не є дешевими та не дуже надійними машинами для незмінного споживача. Якість, комфорт, безпека та надійність корейців дозволяють успішно конкурувати на ринку США: у 2002 році продаж Hyunda у Сполучених Штатах зросли на 37%! Частка експорту до країн ЄС є вагомим: вона досягає 30% автомобілів, вироблених у Кореї.
Як оновлена \u200b\u200bЕлантра буде прийнята на російському ринку, час покаже. Початок продажів заплановано на осінь цього року. Орієнтовна ціна на основну, досить багату конфігурацію, яка включає в себе кондиціонер, ABS, подушку безпеки для водія та аудіосистеми, центральна замикаюча та енергозбереження, від 13 тисяч доларів - значний аргумент на користь корейської.

Зручне розташування водія.

Оригінальна прикраса панелі приладів.

Просторий компактний автомобільний салон. Досить і затоплений - заохочувальний заповідник залишається під ногами.

 
Анатолій Карпенков. Фото Hyundai.

Джерело: Журнал "за кермом"