Тест-драйв Hyundai Elantra 4 Двері 2003 - 2006 Седан

Життя буде судити

Chevrolet Viva. Opel Astra другого покоління було випущено в Німеччині з 1998 по 2004 рік. У Польщі та Бразилії вони все ще роблять під торговою маркою Chevrolet. У вересні 2004 року офіційний початок виробництва седана під назвою Chevrolet Viva у спільному підприємстві ГІ-ЕМ АВТОВАЗ у Тольятті. Двигун: бензин 1,8 л (125 к.с.). Коробка передач: 5-ступінчаста посібник. Обов'язково: L, GLS. Ціна: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Дебютував на початку 2004 року на ринку Північного Американського седана продається як спектр. 5-дверний хетчбек та седан.
Двигуни: 1,6 та 2,0 літрів (105 та 143 к.с.), турбодизельних рейків 1,5 та 2,0 літрів (102 та 112 к.с.) не поставляються до Росії. Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Зворотній зв'язок: п'ять варіантів. Ціна: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Друге покоління Elantra (на деяких ринках Лантра, Аванта) дебютувала у 2000 році. Через три роки зовнішньо оновлено. Випустити 5-дверний хетчбек і седан. Двигуни: 1,6 та 2,0 літрів (105 та 143 к.с.), турбодизель 2,0 л (112 к.с.) не подається до Росії. Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Обов'язково: GL, GLS (кілька варіантів). Ціна: $ 13,79019 990.
Chevrolet Lacetti. У Європі дебютував у 2003 році як Daewoo Latzetti (на деяких ринках Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-UTRA). Після приєднання до Deu до General Motors для продажу та Chevrolet Latzetti з 5-дверним хетчбеком, седан, вагоном. Двигуни: 1.41.8 л (95122 к.с.). Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінні автоматичні (крім 1,4 літра). Пакет: SE, SX, CDX. Ціна: $ 1350018 050.

Росіяни, а також гарна половина світу, любовні седани. Якщо можливо, виберіть машини C-Class, все ще недорого, але вже досить престижний. Це для цього сегмента, який припадає на значну частку іноземних автомобілів у Росії. Одне з цікавих поповнення в ньому до Тольєцького Chevrolet Viva, яка, швидше за все, повинна конкурувати з недорогими корейцями та іншими людьми. Ми підняли Трійцю такого Chevrolet Latzetti, Kia Cerato та Hönde Elantra у ціновому діапазоні $ 1517 тисяч з найпопулярнішими 1.6 л двигунами. Давайте подивимося, чи зможе Viva грати перевагу, яка дає йому єдину можливу одиницю 1,8 літра. Латцетті був з автоматичною коробкою передач, тоді як решта механіки враховує це при оцінці динамічних якостей.
Тягар вибору
Більшість покупців спочатку звернути увагу на нижчий ціновий бар: модель так варто від !!! І тільки починаючи справу з обладнанням, вони розуміють: насправді викладають набагато більше. Я прошу чотирьох, вважаючи, що в різних автосалонах ціни можуть дещо відрізнятися від вищезгаданого.
З точки зору переваг, Hönde Elantra та Chevrolet Latzetti поділилися першим місцем. Перший лідер у категорії бюджету. Всього за $ 13,790, ви отримуєте автомобіль у не-конфігурації GL: центральний запірник, іммобілайзер, дві подушки безпеки, рульове колесо з підсилювачем та регульованим стовпцем, вітрини, кондиціонер, аудіо підготовка. Наш тест GLS дорожчий за $ 15,390, але не набагато багатший (див. Таблицю комплектів).
Chevrolet Latzetti у версії SE за $ 13,800: тут вже є абс та аудіосистема, але рульова колонка фіксується, а задні вікна зросла вручну. Головний мінус - скромний об'єм 1,4 літра. Для одиниці 1,6 літра доведеться опублікувати $ 900, але тут сам Бог наказав ще 200 доларів, а за 14,900 доларів на замовлення повний набір SX (іноді це називається Elite). Серед іншого, це передбачає багату обробку салону з металом та шкірою, а навіть контроль над аудіосистемою більш вигідної пропозиції для цих грошей важко для цих грошей! Наші латцетті пофарбовані металевими ($ 200), а любитель обладнаний машиною ($ 1400) у розмірі 16 500 дол. США.
Нагадуючи ціну Kia Cerato до доларів, ми отримаємо мінімум $ 15,800, тому є седан на веслах (механічні вікна), але з абс, кондиціонером, аудіо підготовкою та парою подушок. Повна електрична машина коштуватиме лише 200 доларів, але шістнадцять тисяч для тестового автомобіля? Дорого.
Chevrolet Viva в конфігурації L є найдешевшим, лише 13,600 доларів. Але також обладнання спартану: немає подушок безпеки, ні кондиціонерів, ні електропам, ні навіть задніх підголів. Але є абс, контроль тракту та головна гідність є потужним 1,8-літровим двигуном. Друга версія GLS дорівнює обладнання Viva з суперниками (мінус аудіосистема, плюс сплави колеса та шайби фари), а ще 17 500 доларів - необґрунтовано для закритого машини минулого покоління.
Водії Автомобіль для водія
Якщо мені довелося відкрутити змію або пройти по гірській дорозі, не думаючи, я б взяв вів, але якщо ви йдете в інше місто Елантрі. Слова одного з експертів повинні бути краще визначатися суть цих автомобілів.
Chevrolet Viva з потужним і відстеженим двигуном безперечним лідером у вправ. Щільна підвіска, компактний салон, низька посадка у добре знесуванні (хоча з коротким подушкою), гострим, наливаючим рульовим колесом та навіть білими пристроями, все це терміново налаштовується на енергійну їзду.
З недоліків, ми відзначаємо довгий курс педалі акселератора, середній селективність при перемиканні передач, близького педального вузла, а також праворуч з динамічним прискоренням. На відміну від європейської ASTRA, вітчизняна Viva має адаптовану суспензію з збільшеним просвітом, тому передні напівмоги виявилися трохи знижені. Короткий лівий нахилений на великому куті, і тому момент, який застосовується до нього, дає момент, дає великий компонент, перетворюючи колесо всередину, тобто правильно.
Hönde Elantra з іншого тесту є скоріше Styer. Реактивний і легкий на ходу, з дуже комфортним, енергоємним суспензією, вона нехтує з невеликими дефектами покриття та гарним на довгі поїздки. Під цією природою робочий двигун, найбільш енергійний 1,6-літрів: він існує навіть спортивного збудження через три з половиною тисячі. Рульове колесо є досить довгим 3.2. Контроль прості, іноді непотрібні з невагомовою педаль гальма, важко дозувати уповільнення. Окупність для комфортних високих рулонів у свою чергу, злегка повільні та складні реакції. Все ще засмутила сліпу панель інструментів.
Kia Cerato має такий же силовий блок, що і Елантра, і багато подібних елементів. Ми називаємо ті самі рульові колонці з коригуванням лише на кут нахилу, але з різним передавальним співвідношенням механізму Cerato лише 2.8 поворотів. Повністю передбачувано ця пара продемонструвала майже таку ж динаміку, розсіювалася в розгорі до 100 км / год всього за одну десяту секунди. Однак підвіска Kia налаштована по-різному більш щільною і жорсткою, вона відчуває себе вибоїни, але краще маневрів краще.
Двигун шумно, але його звук є досить першим, який разом з чіткими органами влади дозволяє насолоджуватися динамічною їздою. Найдовша гальмівна шлях може пояснити нестабільність вимірювань покриття, проводились у сирої погоди. Отже, ніхто з опонентів не підтвердив зазначені характеристики. Перед дощем всі рівні ...
Chevrolet Latzetti з автоматичною трансмісією, що потрапив у навмисно втрачену позицію в динамічних вправ ... Однак відставання дивно маленький! Загадковий алгоритм керування: Щоб видалити замок, селектор повинен бути потовнений.
Як би обгрунтування Золотого Хреста на радіаторі, автомобіль демонструє американські звички: трохи повільна реакція, м'яка суспензія, помітна рулони, стійкість танка. Враження посилюється широкими зручними стільцями з п'ятьма коригуваннями, просторим багатим салоном. Можна співати лише великий стрижень, добре почути гудіння колес і ляпас при приводі суглобів.
Для пасажирів і валізів
Набагато легше ідентифікувати аутсайдер, ніж лідер. Салон Chevrolet-Viva становить 4070 мм, ніж суперників. Закріплений водій, вага кілограмів під дев'яносто, взимку треба боятися холоду: він, безсумнівно, спробує видалити верхній одяг, який підтверджується закритою каютою.
Фронт пасажир прагне відійти від просторої коробки рукавички (хороший діапазон поздовжнього регулювання є найдовшим) і спирається назад у колінах заднього пасажира. Коротше кажучи, четвертий з 18,0185 см буде розвиватися, але без надмірності. Немає жодного стримування, без місця в ширині, добре, крім того, щоб кинути ближче. Це зрозуміло, у 1998 році, коли з'явилася справжня Viva, було зовсім інші критерії.
Три корейці, навпаки,, будь ласка, до рахунку. Фронт над іншими Kia Cerato 130 мм над головою! Але не дуже зручні стільці, а в п'ятимісячній конфігурації голови сидіння за сторонами, що падають між головами, і стелажами даху. У Hyunda Elantra задні пасажири, вирощені з 185 см, відносяться до голови скла, а голова роду даху. У довоєнні роки автомобілі були розділені відповідно до кількості бічних вікон на чотири- і шести-піні. Chevrolet Latzetti, скоріше, відноситься до останніх вікон у задніх стійках додавати повітря та світло.
Що стосується стовбура, тут суперники дорівнюють три з половиноюсот літрів, різниця в межах вимірювальної помилки. Більше того, у всіх випадках частина обсягу з'їдена величезна петля кришок. У всіх під час розкладання спини, люк може бути транспортований протягом тривалого періоду.
Проза
Всі автомобілі без проблем, лише з деякою втратою сили, споживають 91-й бензин. Немає док-станції, а Chevrolet Latzetti у просторій кошику в просторому ніші. Однак наземний кліренс становить 130 мм, а рудиментарний пластиковий захист зробить водій касату.
Однак Kia Cerato та Hönde Elantra і немає такого захисту, хоча більше 155160 мм. У найкращому положенні русифікована Viva має лише 140 мм, але під потужною сталею печі. До речі, він має простий і надійний еластичний пучок за нею, а решта знайомий корейцям Mac Foodson з трьома тягами у великому пальці.
Періодичність обслуговування має весь свій рік або 15 тисяч км. Але гарантія відрізняється: в обох Chevrolet протягом двох років, Viva має той же пробіг обмежений 100 тис. Км. Дилери Kia та Hönde збільшують трирічну заводську гарантію до п'яти років і 150 та 120 тисяч км.
І так добре почалося
Так, за винятком індивідуальних дисциплін, Chevrolet не зміг переповнити більш сучасні моделі, хоча і не найболюдніший походження. У цьому тесті дебютує систему рахунку (пояснення точок у наступному матеріалі).
Ситуація може виправити конкурентоспроможні ціни. Спочатку оголосив 12 000 доларів США, а 15 400 для конфігурації L та GLS виглядали досить привабливими. Але вони були дивно покращені через високий попит.
Однак, можливо, ми помиляємося, і Віва буде такою ж безсмертною, оскільки її дідусь Opel курсат, який став після реінкарнації Деу-Нексі? Життя, ми віримо, буде судити

Ю. Недкієв: команда з шести експертів спочатку була здивовано закритим остаточним оцінками автомобілів. Ну, це ще раз доводить, що кожен має як слабкі, так і сильні.

Резюме
Chevrolet Viva є компактним та фріским автомобілем для тонкого вершника, не обтяженого чоловічим друком, дорослим дітьми або котеджами.
+ Відмінна динаміка, щільна суспензія, тверда реакція на дорозі, інформативний контроль, наявність захисту двигуна відсіку.
- Оновлення з прискоренням, закритим салоном та педальною збіркою, низькою селективністю коробки, висока ціна, скромна гарантія, відсутність вибору тіла та енергоблоків.
Загальна оцінка 7,5

Резюме
Kia Cerato European in Spirit Car, який можна судити без знижок на походження та ціну.
+ Хороша динаміка, швидкі реакції на дорозі, просторі та високі перед інтер'єром, наявність активних стрибків голови.
- жорстка підвіска, гучний двигун, не дуже зручні стільці, відсутність регулювання довжини рульової колони та захищає двигун, розтріскування рульового колеса.
Загальна оцінка 7,5

Резюме
Hyundai Elantra є відмінним крейсером для пробігу довгого діапазону або просто тиха їзда. Він бив ...
+ М'яка підвіска, висока гладкість, просторий інтер'єр, зручні сидіння, світловий контроль, висока селективність важіль коробки передач.
- відчутні рулони, повільні реакції, похмурий інтер'єр, погано читаючу панель приладів, відсутність регулювання рульової колони по довжині та захисту двигуна відсіку, розтріскування рульового колеса з різким поворотом.
Загальна оцінка 7,6

Резюме
Chevrolet Lacetti - це велика і кімнатна машина, виглядає дорожче, ніж варто. З названою ціною, потенційним бестселером.
+ М'яка зручна підвіска, твердий вигляд, просторий елегантний інтер'єр, багате обладнання, приваблива ціна.
- кілька повільних реакцій руху, відчутні рулони, невеликий доріг, скромна гарантія, незручний автоматичний алгоритм управління.
Загальна оцінка 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Юрій Недучов
Фото: Костянтин Якубов

Джерело: Журнал "за кермом"