Тест-драйв Hyundai Elantra 4 Двері 2000 - 2003 Sedan

Мистецтво реінкарнації

Оновлено Elantra, дебютує в квітні минулого року на внутрішньому ринку Південної Кореї, потрапив до нас. Ми повинні віддати данину дизайнерам: маскування моделі під Європою не погано.

Двісті дев'яносто мільйонів доларів і чотири роки роботи не витрачаються корейцями. Нова Елантра виглядає набагато більше європейських, ніж її предки. Давайте подивимося на машину з тилу, ніж не Audi? У профілі, справжній класичний седан, будівлі яких приємні не тільки до зустрічного протистояння, але й очей. Під час фасаду, насамперед, решітка радіатора: вона вбиває всю міцність, видаючи корейське походження автомобіля.

Салон став набагато більш просторим, насамперед завдяки новому тілу. Elantra обігнав розміром не тільки попередника, а й автомобілями, таких як Opel Vectra, Volkswagen Golf та Ford Focus. Особливо помітне зростання розмірів, коли ви знаходитесь на задньому сидінні. Тепер є більше місця для ноги і для голови (ви не піднімете зимову шапку на стелі).

Достатньо місця та водія з переднім пасажиром. До речі, їхні місця обладнані двома фронтальними та двома боковими подушками безпеки. Це також європейська. Як і все інше, як для салону: повний електричний автомобіль; дорогі, м'які до дотику пластику; комфортно, з хорошими боковими підставами передніх місць; регульована рульова колонка; Легко прочитати інструмент щит. Взагалі, асоціації з Кореєю практично немає. Є тільки пара чайних ложок смоли в цій бочці меду.

Я не думаю, що дизайнери, що розвивають інтер'єр, кажуть, Volkswagen дозволив дисплеї кліматичного контролю, щоб світити іншим, ніж у приладових щитах. У Елантрі щит горить блакитний, а кліматичний контроль та шкала приймача зелена. Здається, це нісенітниця, швидкість не впливає на швидкість, але загальне сприйняття торпеди після включення загальних вогнів більше не є.

Або взяти комп'ютер маршруту. Річ безсумнівно корисна: і покаже середній споживання палива, а його залишок (у кілометрах) та взаємний і щоденний пробіг. Це просто використовувати цей пристрій важко. PIN-код, за допомогою якого зміни інформації на дисплеї змінюється, знаходиться безпосередньо на інформаційній панелі. Натисніть його, особливо під час руху, надзвичайно складно керуюче колесо перешкоджає. Одна річ, що зручно: це найбільший недолік, який ми знайшли в салоні. Всі інші зручні та приємні для використання.

Чотириступінчасті автоматичні роботи добре. Передача гладко і досить швидко. Вона не має швидкості лише kikdaun: ви приймаєте педаль газу, і ви відчуваєте відповідь коробки до цієї дії лише секунду. При обгоні з відходом зустрічного руху, ця поведінка не щаслива.

Але яке задоволення спостерігати за пробкою за водієм сусідньої машини, пост ручка КП, як затвор з гвинтівкою під час гарячого бою. Тепер ви можете, наприклад, розмовляти по телефону, користь правої руки абсолютно безкоштовно. І дозвольте вам не збентежити дві секунди, що ця Елантра втрачає сестру з ручною передачею при розгніванні до 100 км / год. Врешті-решт, для автомобіля з двигуном 107 к.с. І робочий об'єм 1,6 літра 13 секунд до ста зовсім гідного результату.

На жаль, шумний двигун. На його максимум 6000 хв-1 він захоплює, щоб навіть щедрі звукоізоляція кабіни та відсіку двигуна не зберігає. Однак не варто думати, що Елантра іноді уподібнюється 412-го москвицями. Природно, у своєму салоні набагато тихіше, але якщо порівнювати з однокласниками, результат не буде на користь Hyundai. Правда, після розігріву двигун практично не чутно, завдяки не тільки хорошій ізоляції, але й, що дизайнери прийшли на увазі просту ідею, щоб зменшити кількість єдиних революцій (ми сподіваємося не на шкоду системі змащення).

З призупиненням мудро не почалося: фронт - це старий Макферсон, за двовимірним незалежним. Правда, деякі елементи були завершені. Зміни торкнулися нижчих важелів, стабілізаторів крос-стабільності та пружин, які вони стали жорсткішими, що, однак, не вплинули на гладкість руху автомобіля. Погана дорога, як виявилася, не виходить з бажання йти швидко. Підвіска спокійно працює під колесами нерівностей. Навіть у свою чергу, Елантра не працює, так що корекція траєкторії руху практично не потрібна.

Ми також любили керма: Мені також сподобалося: легкий рульовий колесо не в корейському, є інформативним, чітким зворотним зв'язком, несучасне реактивне зусилля. Взагалі, втрати контрольованих коліс майже неможлива, а також ретельно їх у UZ у гальмуванні. Це заслуга системи анти-блокування, яка на новій Ельнанті входить до базової конфігурації.

Встановлено в літній стандарт шин, не став перешкодою для тесту під льодом. Автомобіль сповільнився без проблем. Дев'ять на шипованій гуміну зупинилися у шортах.

Незважаючи на мороз, який заманив у ті часи в Санкт-Петербурзі, всі скляні машини залишалися прозорими на Елантрі дуже ефективний нагрівач з правильним організацією повітряного потоку. Кліматичний контроль допомагає підтримувати оптимальну температуру в кабіні, яка, при необхідності, вентилятор буде додавати, а дрова в плиту кинуть.

Але рівномірна антена в задньому правій крилі, ймовірно, відчуває себе незручно. Дивно, що він був тут. Боляче це сприятливого місця для автомобільних вандалів. Це такий тротуар, і ось це час! Антена палички. Гріх у вузлі не зв'язує. Хоча, звичайно, треба потіти з голими руками, які ви не будете брати.

Хундай Маркетологи вважають, що в зовнішніх ринках буде продаватися 145 тис. Елантра. Можливо, що прогноз збудуться. Особливо, оскільки автомобіль збирається виробляти седан та п'ятидверний хетчбек з двома типами тіла. Плюс, готуються два варіанти передачі та чотири двигуни, один з яких є дизельним.

Виглядає як Hyundai Elantra цілком пристойним. НЕ Volkswagen Golf, звичайно, але все більше і дешевше (наш тест на повній міру коштує покупця на 13 тисяч 900 доларів). Чи сподобається ця машина, як нам здається, багато.

Hyundai Elantra.

+ Гарний фронт та задній вигляд, енергоємна підвіска, просторий інтер'єр, високоякісні матеріали для внутрішніх справ, зручні місця, великий стовбур.
Шумний двигун, затримка у роботі Кікдана, незручно у використанні маршрутного комп'ютера.

Характеристики Hyundai Elantra 1.6

Тіло - 4-дверна алоометал.
Кількість місць, людей. - 5
Вагова вага, кг - 1225
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимальна швидкість, км / год - 170
Час розгону до 100 км / год, C - 13,0
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 9,8
- Східний цикл - 7.1
Двигун:
- Тип - вбудований, 4-циліндр
- робочий об'єм, см3 - 1599
- влада, HP На Min-1 - 107/5800
- крутний момент, нм при min-1 - 146/3000
- Силова система - ін'єкція
Передача - автоматична
Розмір шини - 185 / 65R15
Підвіска колеса - незалежна
Гальма:
- Фронт - диск, вентильований
- задній - диск
Ціна, $ - 13900

Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [03/2001]