Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Справжнє відділення

Невелике відділення в нашій країні ще не надто популярний. Навіть у Москві вони не дуже поширені. У той же час більшість цих машин контролюються жінками, і лише зрідка, в потужних модифікаціях, ви можете бачити чоловіків. Однак, якими б потужними були такі машини, вони все ще виглядають як іграшка. Компанія Hyundai не відповідає такому стану справ, про що свідчить його новий спортивний відсік.

Як швидко настав час! Здається, що останнім часом громадськість вперше показала концепцію Hyundai HCD -II - але це сталося ще в 1993 році в Детройті. Серійний автомобіль, Hyundai Coupe, був представлений у Женеві в 1996 році. Ця робота Американського дизайнерського центру компанії здивувала всіх свіжим та сміливим дизайном. У 1999 році здійснювались рестайлінг автомобілів - завдаючи шкоди зовнішності. Особливо не успіх був успішним. Минулого року ситуація була виправлена \u200b\u200b- у Франкфурті відбулася прем'єра другого покоління Hyundai Coupe.

Цього разу розвиток повністю корейський. Дизайн був доручений молодому персоналу дизайнерського центру Hyundai в Сеулі. Все про все зайняло 26 місяців та 230 мільйонів доларів. Як уже сталося, розвиток розпочався з вивчення достоїнства конкурентів, одна з яких корейці дуже амбітно вважають Audi.

Новий купе трохи більше, ніж попередник у всіх відношеннях. Загальні пропорції та мотиви формування збереглися, але суворі, задушливі поверхні, з чіткими обличчями, прийшли замінити гладкі, задушливі поверхні. Вони особливо добре читаються срібними металіями. Тепер це головний колір для купе, попередня модель була для них червоною.

Незважаючи на різання тіла, коефіцієнт аеродинамічної стійкості знизився до 0,342 - це краще, ніж у визнаних лідерів Audi TT (0,353) та Ford Cougar (0,345). Зовнішній вигляд став більш агресивним і стрімким завдяки висхідним підрядникам, гострим обличчям та розвиненим аеродинамічним спідницям. База збільшилася на 55 мм, головним чином через зменшення історії передньої історії, тепер вона не така масивна. Але колеса, як і в першому купе, здаються невеликими для такого м’язового тіла - незважаючи на їх розміром 16 дюймів.

Відповідати зовнішньому вигляду та наповненню. Тепер, крім 1,6- та 2-літрової чотирьох, можна встановити 2,7-літровий V-Six Six Six, який постачається з Sonata та Santa Fe. Правда, чомусь програма управління печерами не була змінена - довга нога моторна тяга, але без спортивної ноти. Також з'явилася нова передача-4-ступінчаста H-Tronic кулемет з ручним режимом, розроблений разом з Porsche та 6-ступінчастою механікою, агрегованою лише з V-подібною шістьма. Задня підвіска тепер знаходиться на подвійних поперечних важелях. Все, як кажуть, є дорослим способом.

Я відкриваю двері. Всередині - Volkswagen та Audi, зокрема, Audi TT: кермо, комбінація пристроїв, пластик на передній панелі в цілому, консоль, центральні протоки, навіть кнопки. Для повного щастя не вистачає алюмінієвих опор центральної консолі. Слід зазначити, що попередня версія інтер’єру була більш оригінальною, але нинішня повністю гармонія з зовнішньою - тими ж швидкими обличчями та гачками. А також хабарі справді вольксваген якості матеріалів та придатних елементів. Шановний, мовчазний, приємний до сенсорного пластику, відмінне імітація відшліфованих металевих, металевих перфорованих педалей. Шкіряні сидіння - recaro ...

Унікальна деталь - три циферблати промислового дизайну на центральній консолі. Середній показник показує миттєве споживання палива, правильна напруга в мережі ON -BOARD. Але ліворуч ... ти ніколи не здогадаєшся - крутний момент двигуна! Важко сказати, як працює цей пристрій. І абсолютно незрозуміло, які практичні переваги можна отримати з його свідчень. Але той факт, що ніхто більше цього не має, це точно.

Окрім двох передніх подушок безпеки, стандарт включає ще два бічні. Налаштування сидінь для водіння - мінімум, все механічне, кермо встановлюється лише уздовж кута нахилу, але знайти вашу посадку не дуже складно. З ергономікою теж немає проблем, все на місці. Якщо не в’язати голки керма товсті, руки повинні триматися або вище, або нижче оптимального положення.

Інтер'єр відносно просторий, є достатньо місця як по ширині, так і у висоті - але лише для людини середнього кольору. Задні сидіння +2, незважаючи на зручний доступ, виправдовують своє народне ім'я - діти (головним чином через відсутність місця у висоту). Але багажник досить пристойний, його велика кришка розблокована в кнопці в салоні. Центральний замок працює лише з ключем - пульта дистанційного керування немає.

У успіху купе споживач повинен був переконатися навіть у тесті. У автосалоні виявилося, що копія з 2,7-літровим двигуном, на який ми були спрямовані, щойно продається. Мені довелося задовольнитись 2-літровою версією, з сенсаційним кулеметом Поршаковського. Але це навіть на краще - обидві попередні моделі купе, які були в наших руках, були обладнані однаковими двигунами (двигун №12, 1997 та №3, 2000).

Динаміка не вдарила, 138 сил, не без труднощів, розповсюджували майже півтора тонни живої ваги. Відчутне прискорення - лише в першій передачі, з переходом до другого, воно стає млявим. Ви також не можете зателефонувати в коробку, і Shustro, вона трохи висить. Ручний режим, звичайно, розбавляє нудьгу, що дозволяє ефективніше використовувати можливості двигуна, але швидкість перемикання не зросла. Але вниз - інша справа, перш ніж повернутись, вам вдасться затопити одну -дві передачі, сповільнитись, а потім, не витрачаючи часу на перемикання, ви додаєте на вихід. У міському потоці ручний режим майже марний, постійно висока швидкість двигуна втомлює, і це досить голосно. Більше басових вихлопів не заважатиме.

Новина про купе - це майже небесне задоволення. Мінімальні кути обертання керма (з кінця кінця - трохи більше двох з половиною революцій), швидка реакція, без рулонів. Автомобілі впевнено чіплятися до дороги - йде туди, куди ви їдете. Обертання недостатнє, близьке до нейтрального. На межі, під розрядом газу, є легка відсутність задньої вісь, легко регульована кермом і тягою. Дуже зрозумілий автомобіль. Незважаючи на невелику базу, Coupe однаково впевнений у прямій лінії високої швидкості, не дратує (навіть коли ви отримуєте до 200 км/год) і зберігаючи еластичне кермо.

Звичайно, ви повинні платити комфорт за це задоволення. Однак призупинення важке, проте ви не можете назвати його табуретом. Німий - немає сторонніх стуків. Не було поломів навіть на серйозних ударів. Однак краще бути більш обережним з трамвайними треками, а люки та вибоїни йдуть навколо (незважаючи на значний дозвіл на дорогу) - і підвіска, і колеса (шини - низькі 205/55R16) будуть голодними. Знову - насолоджуйтесь гострим кермом знову ...

Гальма зручні для роботи та оптимальна в ефективності. Це просто АБС, що хапаються рано, не дуже довіряючи водієві, що вони серйозно знижують свою ефективність. Особливо це помітно в кутах, коли внутрішні колеса вивантажуються та простіше блокувати.

Ізоляція шуму для цього класу дуже висока якість - вона поглинає шум з дороги та з двигуна, значно приховуючи реальну швидкість. З аеродинамічних вогнищ, великі дзеркала з заднім виду, чітко виділяються. До речі, незважаючи на глибоку посадку, скарг на видимість немає.

Було б помилкою сприймати Hyundai Coupe ode у ролі спортивного перевороту. Купе не є присутнім, хоча це виглядає саме так. Насолоджуючись керованістю автомобіля, пов'язане з його поведінкою в стандартних дорожніх умовах, а не на гоночному шосе. Але для перегонів він не призначений. І взагалі, якщо ви отримаєте звіт про якийсь тестовий привід сучасної машини будь -якого пристойного виробника (і майже не залишається непристойних), де його поводження лаять, будьте впевнені, що цей автомобіль виїжджав за межі того, що він призначений для.

Hyundai Coupe - це відсік для реального життя. Хороша підвіска та рульове управління, агресивний сучасний вигляд, зручний салон. Якість страти знаходиться поза критикою. Версія з 2 -літерним двигуном та автоматичним (25 000 доларів) -це скоріше жіноча. Здається, що 2,7-літрова шість з 6-ступінчастою механікою (28 000 доларів) перетворить її на гідний вибір для висоти чоловічої та середньої.

Тест: Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 3/2000]