Тестовий драйв Hyundai Coupe (Tiburon) з 2007 року
Корейська "акула"
Hyundai Coupe для тих, хто хоче навчитися швидко їздитиКоли серйозний автомобіль, наприклад, спортивний відсік, є претендентом повільно і обережно рухається в правому ряду, це аномально. І якщо вона повісила над кермом, щільно чіпляючись за нього, сором'язлива дівчина - це гроші. Нехай феміністки прощають мені. Тому що платити за те, що ніколи не корисно для потенціалу автомобіля, який не використовується, бачите, дурниці. Але є моделі, які займають унікальну нішу на ринку і, як би, перехід від звичайних машин до дорогого міського автомобіля, і дуже мало, особливо в Росії. І одна з цих автомобілів Hyundai Coupe. Він стильний, досить потужний і відносно недорогий.
Просто погляньте на цей відсік, чи не захоплює його хижацьку зовнішність? Яка лише акула зябра з боків. А капюшон, звуження і опускання майже до нижньої лінії фар? Дещо нагадує легендарні спортивні карки минулого століття. Але поєднання чітких і навіть гострих ліній із закругленим дахом та овальними деталями можна було народити лише зараз, і це, звичайно, є оригінальністю та певною принадністю. Дизайн був розроблений корейськими майстрами, але відчувається, що вони засвоїли уроки європейських, особливо італійських та англійських метрів. Дивлячись на автомобіль у профілі, не можна не відзначити оригінальність литих дисків діаметром 17 дюймів.
Задня частина автомобіля виглядає ще гнівно. Потужний спойлер з третім стоп -кільцем висить над кришкою багажника і лише притискає відсік до дороги з його зовнішнім виглядом. Форма великих задніх світильників, вирізаний бампер і величезні хромовані вершини вихлопної системи завершують малюнок. До речі, з цих труб з високою швидкістю двигуна приємне слух - це спортивна мелодія. Одним словом, зовнішність привертає увагу того, що я був переконаний за кілька днів у активному керуванні вулицями столиці. І я зрозумів, що заява занепокоєння щодо зміни зображення його автомобілів не є порожньою декларації. Це те, що відбувається, що вже приносить хороші дивіденди на багатьох ринках.
Двері, як у чистокровних спортивних купе, не мають рамки над келихом. А салон розроблений у хороших традиціях, які поєднують спорт та комфорт. Чорні шкіряні стільці вирали бічну підтримку не тільки в задній частині спини, але і в плечах. Вони розташовані низькими, як це має бути в спортивному автомобілі, і не мають коригування висоти. Існує лише невеликий валик, який змінює кут нахилу нижньої частини сидіння в незначних межах. Тим не менш, механічні коригування довжини та нахилу спини достатньо, щоб водій зайняв найзручніше і правильне положення. До речі, мій друг, заввишки два метри, керовано, за його словами, було дуже добре влаштуватися на роботу і навіть не спирався на голову на стелю. Додатковий комфорт для водія та переднього пасажира забезпечує резервну копію попереків, який здатний відрегулювати спеціальну ручку зліва на задній частині сидіння. Звичайно, самі місця досить жорсткі, але це відсік, а не представницький седан.
Рульове колесо невеликого діаметра може бути переміщено лише вгору і вниз, але в широкому діапазоні. Керівні органи дуже успішно згруповані. Щит інструменту світиться червоним кольором, ніби згадуючи динамічний потенціал машини. І ось що цікаво: на центральній консолі є три додаткові вікна з індикаторами зарядки акумулятора, споживання палива на цій секунді та коло двигуна. Окремий пристрій, що показує крутний момент, я зустрічаюся, можливо, вперше. Під цими знаками є радіо з компактним гравцем приводу. Це звучить дуже добре, але ви можете вибрати аудіосистему та краще. Навіть нижча, ніж панель управління системою клімату, яка працює дуже ефективно. Один, але: датчик температури швидкої допомоги, мабуть, не надто успішний, близький до двигуна, тому в пробках він чітко завищує реальні показники. І, мабуть, з цієї причини система може увімкнути кондиціонер, навіть якщо зовні не надто гаряче.
Спина тісно, \u200b\u200bяк і в будь -якому іншому відсіку. Тим не менш, двоє людей не надто могутнього статури можуть поміститися там, за умови, що сидячі не підштовхнуть сидіння вперед до кінця. Якщо хтось сидів назад з відкритим кришкою багажника, він все одно повинен зігнутись, щоб він не був ненавмисно позичати голову, коли багажник закривається. Але місць поклоніння цілком достатньо. Існує навіть спеціальна сітка з кріпленнями, щоб дрібні речі не гуляли на багажному відділенні під час активного водіння. І ви можете швидко переїхати до Hyundai Coupe.
Перехідна стадія
Клієнтам Європи та Америки доступні три версії автомобіля з 1,6, 2,0 та 2,7 літра. Тільки останні дві версії купе переднього приводу доставляються в Росію. Мені трапилось спробувати той, хто слабший, з 2-літровим двигуном і навіть з 4-ступінчастою автоматичною пропускною точкою. Мабуть, на основі продажів попереднього покоління Hyundai Coupe, дилери позиціонують цю версію як автомобіль для жінок. Ви можете погодитися з ними, але лише частково.
Я запускаю двигун і відзначаю чудову звукову ізоляцію кабіни. Вібрації не відчуваються. Я переношу важіль коробки передач у найменший положення приводу і плавно від'їжджаю від стоянки. Треба сказати, що в перші хвилини я спіймав себе на відчуття, що зсередини машини здається більше, а точніше ширшим, ніж насправді. Мабуть, вся справа в тих найширших і високих передніх крилах. Однак через пару хвилин реальні розміри повністю відчуваються. Візьміть його з вітерцем.
Шосе Богородсько є досить безлюдним, звивистим, і хоча ви не можете навіть викликати асфальт, воно підходить для першого знайомства. Зелене світло, підемо! Автоматична коробка передач трохи продумана, між пресуванням педалі газу і реакцією проходить кілька моментів. До речі, Hyundai Coupe не має вираженого режиму відбиття. Інсульт педалі газу рівномірний і досить м'який. Ви просто натискаєте, поки не візьмете підлогу. Двигун показує, що здатне лише після 2,5 тис. Об / хв. Про це також свідчить датчик крутного моменту, який, на 4500 об / хв, видає значення менше 200 нм. Добре, що на спеціальному цифровому щиті між спідометром та тахометром показано, що презентація включена на даний момент. Не дуже зручно. З інтенсивним прискоренням електроніка перейде від одного етапу до іншого при 6500 об / хв, де червона зона починається на тахометрі. Однак варто трохи падати на газ, машина негайно увімкне збільшення передачі. Хто запитує його про це, запитує? Але в той же час, наявність ручного режиму передач приємна, для якої необхідно зняти важіль праворуч.
Тепер, переміщуючи його вгору і вниз, ви можете самостійно переходити від одного кроку в інший. У будь -якому випадку, електроніка не дозволить двигуну скрутити, незалежно перейти на наступний крок, коли досягнуто максимальних революцій. Я скористався цим і досяг хорошого ефекту. Як тільки стрілка тахометра дійшла до червоної зони, електроніка включала наступну передачу, але коли газ був виписаний, вона не виявляла надмірної незалежності, яка була потрібна. Але навіть краще не бути лінивим і рухати важіль вниз, коли вам потрібно тримати швидкість на рівні або сповільнюватися за допомогою двигуна.
Рульове управління заслуговує на найвищий рейтинг. Зі зростанням швидкості рульове колесо помітно важке і дозволяє відчувати себе ідеально як машину, так і дорогу. У той же час, кермо досить гостре. Призупинення автомобіля заслуговує на порівняння з табуретом: дуже жорстко, я відчув усі удари дороги в повному обсязі. Жорсткість посилюється 17-дюймовими дисками з низькопрофільною гумою. З іншого боку, саме такі налаштування відрізняють справжні спортивні машини. Зрештою, ми повинні відчути момент дрейфу з усім тілом, щоб з будь -якою швидкістю і в будь -якій ситуації не втрачати контроль над машиною. Кілька вигинів шосе було відверто збоку, що дало мені велике задоволення. У той же час дівчині, яка трапилася зі мною зі наступним дня, не любила такі налаштування на смак.
Похсуси, каже він, і це стає страшно. Це після того, як корм був трохи знесений на одному з огидних суглобів на дорозі. Погано, що знесено? Навпаки, швидкість становила близько 140 км/год. До речі, у 2-літровому версії Hyundai Coupe немає системи стабілізації.
Гальма вселяють впевненість у майбутньому. 8 Росії вони не зобов’язані перевіряти якимось особливим чином: дорога сповнена водіїв, які не знають, що повинно вмикати поворот до початку маневру. Тож потрібно було уповільнити, іноді різко, перш ніж увімкнути абс, це було необхідно.
Взагалі машину сподобався машина. Я думаю, що це ідеально підходить для тих, хто хоче навчитися їздити на потужних спортивних купе в місті та за її межами (і взагалі не тільки жінок). Правда, механічна коробка передач набагато підходить для цього. Відсік легко навчить не крути кермо, контролювати момент дрейфу та ступінь натискання газових та гальмівних педалей. І навчатиме жорсткість цього класу машин.
Конкурентів мало
Я думаю, що ринкові перспективи Hyundai Coupe дуже хороші. Вартість випробуваного автомобіля зі шкіряним салоном, автоматичною коробкою передач, електричними вікнами та дзеркалами $ 24 990. Отже, у нього є лише один серйозний конкурент для Opel Coupe Bertone на російському ринку.
Версія Hyundai Coupe з 2,7 -літерним двигуном V6 коштує більше 2000 доларів більше. Але це зовсім інший, більш потужний і динамічний автомобіль. Він взагалі не для дівчат ...
Андрій Осіпов
