Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Корейська "акула"
Hyundai Coupe автомобіль для тих, хто хоче навчитися швидко їздитиКоли серйозний автомобіль, такий як спортивний відсік, повільно і ретельно переміщений у правий рядок, він ненормальний. І якщо ви висіли над колесом, щільно сховавшись, боггіна дівчина - це гроші на вітер. Так, вони прощають мене феміністками. Тому що ви будете платити за те, що ніколи не корисно для потенціалу автомобіля, який не використовується, згоден, нісенітниця. Але є моделі, які займають унікальну нішу на ринку і є перехідним етапом від звичайних машин до дорогих міських автомобілів, і дуже мало, особливо в Росії. І один з цих автомобілів Hyundai Coupe. Він стильний, досить потужний і відносно недорогий.
Просто подивіться на цей купе. Не його хижацьким виглядає захопленням? Що таке деякі акули зябра з боків. І капот, звужуючий і падаючий майже до нижньої лінії фари? Щось це нагадує легендарну спорт-Кару минулого століття. Але поєднання чітких і навіть гострих ліній з закругленим дахом та овальними деталями може народитися лише зараз, і в цьому, звичайно, є оригінальність і певний шарм. Дизайн був розроблений корейськими майстрами, але відчуває, що вони добре вивчені європейські уроки, особливо італійські та англійські лічильники. Дивлячись на машину у профіль, не можна не відзначити оригінальність литих дисків 17 дюймів у діаметрі.
Задня частина автомобіля виглядає все ще зло. Потужний спойлер з третім сигналом зупинки висить над кришкою тулуба, і лише його зовнішній вигляд натискає купе до дороги. Форма великих задніх вогнів, міцного бампера та величезних хромових вихлопних форсунок завершив картину. До речі, від цих труб при високій швидкості двигуна наливає приємну чутку спортивну мелодію. Одним словом, зовнішній вигляд привертає увагу, що я був переконаний кілька днів активної їзди на вулицях митрополитів. І я зрозумів, що застосування занепокоєння щодо зміни образ своїх автомобілів не є порожньою декларацією. Це відбувається, що вже приносить хороші дивіденди на багатьох ринках.
Двері, як у чистокровному спортивному відсіку, не мають рамки над окулярами. І салон розроблений у хороших традиціях, поєднуючи спортивність та комфорт. Чорні шкіряні крісла мають виражену бічну підтримку не тільки в задній зоні, але і в плечах. Вони розташовані низько, оскільки воно повинно бути в спортивному карі, і не мають коригування у висоту. Існує лише невеликий ролик, змінюючи кут нахилу нижньої частини сидіння в невелику межу. Тим не менш, механічні корективи по довжині і нахилу спини достатньо для водія, щоб взяти найбільш зручну та правильну позицію. До речі, мій друг зумів рости в двох метрах, за його словами, було дуже добре, щоб отримати роботу і навіть не відпочивала в стелі. Додатковий комфорт для водія та переднього пасажира забезпечує поперековий резервну копію, яка є здатністю налаштувати спеціальну ручку на лівій стороні сидіння. Звичайно, самі місця досить жорсткі, але це купе, а не представницький седан.
Рульове колесо невеликого діаметра можна перемістити лише вниз, але в широкому діапазоні. Керівні органи згруповані дуже добре. Інструмент-щит світяться червоним кольором, як би нагадує динамічний потенціал автомобіля. І так що цікаво: три додаткові вікна розташовані на центральній консолі з покажчиками заряджання акумулятора, споживання палива за певною секундою та точкою прокрутки двигуна. Окремий пристрій, що показує крутний момент, я зустрічаю, мабуть, вперше. Під цими знаками розташована радіоактивна рекордер з програвачем компакт-дисків. Це звучить дуже добре, але ви можете вибрати аудіосистему і краще. Навіть нижче, панель керування клімат-контролем працює дуже ефективно. Одне: Датчик температури об'ємного температури, ймовірно, не надто успішний, близько до двигуна, тому в пробках він явно перевершує реальні показники. І, мабуть, з цієї причини система може включати кондиціонер, навіть якщо це не дуже жарко на вулиці.
Задня переповнена, як у будь-якому іншому купе. Тим не менш, двоє людей не надто сильні тіла, там може бути придатна, за умови, що сидіння спереду не буде рухати сидіння до кінця. Якщо хтось сидів з кришкою стовбура, він все ще повинен сміятися, щоб не перетнути голову, коли стовбур закриється. Але для підсилювача достатньо місця. Існує навіть спеціальна сітка з кріпленнями, так що дрібні речі не висять на багажному відділенні з активною їздою. І можна швидко переходити до Hyundai Coupe.
Перехідний етап
Три версії транспортного засобу з моторами 1,6, 2,0 та 2,7 літра доступні покупцям Європи та Америки. Тільки останні два версії переднього приводу Coupe постачаються до Росії. Я став спробувати той, який слабшає з 2-літровим двигуном, і навіть з 4-ступінчастою автоматичною контрольно-пропускною точкою. Очевидно, на підставі продажу попереднього покоління Hyundai Coupe, дилери позиціонують цю версію як машину для жінок. Ви можете погодитися з ними, але лише частково.
Я запускаю двигун і відзначаю відмінну ізоляцію кабіни. Вібрації не відчуваються. Я перекладу коробку передач до найнижчого положення приводу і плавно відходять від стоянки. Слід сказати, що в перші хвилини я спіймав себе відчуття, що зсередини машини здається більше, або, скоріше, ширше, ніж насправді. Очевидно, все це найширша і висока передня крила. Однак через пару хвилин реальні розміри досить повсті. Настав час їхати з вітром.
Богородське шосе досить пустельне, обмотування і, хоча вони не називають асфальту, для першого знайомства підходить. Зелений світло, загнав! Автоматична коробка передач трохи вдумлива, між пресою на газовій педалі є кілька хвилин. До речі, Hyundai Coupe не має вираженого режиму. Газові педалі гладкі і досить м'які. Ви просто натискаєте, поки не претендуєте на підлогу. Двигун показує, що він здатний лише після 2,5 тис. Об / хв. Це те ж саме, що і датчик крутного моменту, який, на 4500 об / хв, дає значення при 200 нм. Добре, що на спеціальному цифровому табло між спідометром та тахометром показана поточна передача. Не дуже комфортно. З інтенсивним прискоренням електроніка буде рухатися з однієї стадії до іншого при 6500 об / хв, де червона зона починається на тахометрі. Однак варто трохи скинути газ, машина негайно включатиме збільшення передач. Хто запитує його, запитують? Але радує, в той же час наявність ручного режиму передач, для якого необхідно змінити важіль праворуч.
Тепер, переміщаючи його вгору, ви можете легко переїхати з одного кроку до іншого. У будь-якому випадку, електроніка не буде крутити двигун, за допомогою самостійно переходить до наступного кроку, коли досягається максимальні революції. Я використовував його і досяг хорошого ефекту. Як тільки стрілка тахометр досягла червоної зони, електроніка включала наступну передачу, але коли газовий рельєф не виявив надмірну незалежність, яка була потрібна. Але навіть краще не бути ледачим і переміщати важіль, коли вам потрібно тримати повороти на рівні або уповільнити двигун.
Керування заслуговує на найвищі оцінки. Зі збільшенням швидкості, Branca значно важкий і дозволяє відчувати себе красивою та автомобілем і дорогою. У цьому випадку рульове колесо досить гострий. Призупинення автомобіля заслуговує на порівняння з табуретом: дуже жорсткий, всі нерівності дороги я відчував себе повним. Жорсткість посилюється 17-дюймовими низькопрофільними гумовими дисками. З іншого боку, це ці налаштування, які відрізняються реальними спортивними карасами. Зрештою, це необхідно для всього тіла відчути момент дрейфу, щоб на будь-якій швидкості і в будь-якій ситуації не втрачають контроль над машиною. Пара вигинів шосе була передана відверто боком, що дало мені велике задоволення. У той же час дівчина, яка мала шанс їздити на наступний день, такі налаштування не мали на смак.
Трясе, каже, і жахливо стає. Це після того, як корм трохи знесений на одній з огидних переходів на дорозі. Погано, що зруйновано? Цілком навпаки, швидкість становила близько 140 км / год. До речі, у 2-літровій версії Hyundai Coupe немає стабілізації.
Гальмують довіру до завтра. 8 Росія не потребує такого особливого способу перевірки: на дорозі повні водіїв, які не є хорошими, що передбачається включати сигнал повороту перед початком маневру. Отже, щоб сповільнити, іноді різко, перш ніж поворот на абс, припадаючи.
Взагалі, машина впала в душ. Я думаю, що це ідеально підходить для тих, хто хоче навчитися їздити на потужному спортивному відсіку у місті та за її межами (і не тільки жінкам). Правда, механічна коробка передач підходить для цього набагато більше. Coupe легко навчити не крутити рульове колесо, керувати моментом дрейфу та ступеня натискання на педаль газу та гальм. І навчати до твердості цього класу автомобілів.
Конкуренти мало
Я думаю, що перспективи ринку Hyundai Coupe дуже хороші. Вартість випробуваного автомобіля з шкіряним інтер'єром, автоматичною трансмісією, електричними вікнами та дзеркалами $ 24,990. Отже, на російському ринку, він, мабуть, - це лише один серйозний конкурент Opel Coupe Bertone.
Hyundai Coupe Version з V6 V6 об'ємом 2,7 літра коштує $ 2,000 дорожче. Але це зовсім інше, більш потужний і динамічний автомобіль. Я взагалі не для дівчат ...
Андрій Осипов
