Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) з 2007 року Купе

реальне купе

Маленькі купе в нашій країні поки не дуже популярні. Навіть в Москві вони зустрічаються не дуже часто. При цьому більшістю таких машин керують жінки, і тільки зрідка, в потужних модифікаціях, можна побачити чоловіків. Втім, якими б потужними не були такі машини, виглядають вони все одно по-іграшковому. Компанію Hyundai подібний стан справ не влаштовує, про що свідчать її нове спортивне купе.

Як швидко йде час! Здається, зовсім недавно публіці вперше показали концепт Hyundai HCD-II - але ж трапилося це в уже далекому 1993 році, в Детройті. Серійний автомобіль, Hyundai Coupe, представили в Женеві в 1996-му. Ця робота американського дизайн-центру компанії здивувала всіх свіжим і сміливим дизайном. У 1999-му провели рестайлінг машини - завдавши збитків зовнішності. Особливо не вдався передок. У минулому році ситуацію виправили - у Франкфурті відбулася прем'єра другого покоління Hyundai Coupe.

На цей раз розробка повністю корейська. Дизайн доручили молодим кадрам дизайн-центру Hyundai в Сеулі. На все про все пішло 26 місяців і 230 млн доларів. Як вже повелося, розробка почалася з вивчення переваг конкурентів, одним з яких корейці дуже амбітно вважають Audi TT.

Новий Coupe трохи більше попередника по всіх параметрах. Загальні пропорції і мотиви формоутворення збереглися, але на зміну плавним, дутим поверхонь прийшли суворі, з чіткими гранями. Особливо добре вони читаються в сріблястому металік. Тепер це основний колір для Coupe, у попередньої моделі їм був червоний.

Незважаючи на огранювання кузова, коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,342 - це краще, ніж у визнаних лідерів Audi TT (0,353) і Ford Cougar (0,345). Зовнішність став агресивнішим і стрімким завдяки висхідним подштамповки, гострим гранях і розвиненою аеродинамічній спідниці. База збільшилася на 55 мм, в основному за рахунок зменшення переднього свеса, тепер він не такий масивний. Але колеса, як і на першому Coupe, здаються дрібнуватими для настільки м'язистого кузова - незважаючи на їх 16-дюймовий розмір.

Під стать зовнішності і начинка. Тепер крім 1,6- і 2-літрових четвірок можлива установка V-подібною 2,7-літровою 167-сильною шістки, якій постачають Sonata і Santa Fe. Правда, програму управління цим двигуном для купе чомусь не змінили - довгохідний мотор тяговит, але без спортивної нотки. З'явилася і нова трансмісія - 4-ступінчастий автомат H-tronic з ручним режимом, розроблений спільно з Porsche, і 6-ступінчаста механіка, що агрегатуються тільки з V-подібною шісткою. Задня підвіска тепер на подвійних поперечних важелях. Все, як то кажуть, по-дорослому.

Відкриваю двері. Всередині - Volkswagen і Audi, зокрема, Audi TT: кермо, комбінація приладів, пластика передньої панелі в цілому, консоль, центральні повітроводи, навіть кнопочки. Для повного щастя не вистачає алюмінієвих підпірок центральній консолі. Треба зауважити, попередній варіант інтер'єру був оригінальніше, зате нинішній повністю гармонує з екстер'єром - ті ж стрімкі грані і підсічки. А ще підкуповує воістину фольксвагенівська якість матеріалів і підгонки елементів. Дорогий, мовчазний, приємний на дотик пластик, відмінна імітація шліфованого металу, металеві перфоровані педалі. Шкіряні сидіння - Recaro ...

Унікальна деталь - три ціферблатіка промислового дизайну на центральній консолі. Середній показує миттєву витрату палива, правий - напруга в бортовій мережі. А ось лівий ... ні за що не вгадаєте - крутний момент двигуна! Як цей прилад працює - сказати важко. І зовсім вже незрозуміло, яку практичну користь можна отримати з його свідчень. Але те, що ні у кого більше такого немає, - це точно.

Крім двох передніх подушок безпеки, в стандарт входять ще дві бічні. Регулювань водійського сидіння - мінімум, все механічні, кермо виставляється тільки по куту нахилу, але знайти свою посадку не дуже важко. З ергономікою теж ніяких проблем, все на місці. Хіба що спиці рульового колеса товстуваті, руки доводиться тримати або вище, або нижче оптимального положення.

Салон щодо просторий, місця достатньо і по ширині, і по висоті - але тільки для людини середньої комплекції. Задні сидіння +2, незважаючи на зручний доступ, виправдовують свою народну назву - дитячі (в основному через брак місця по висоті). Зате багажник цілком пристойний, його велика кришка відмикається кнопкою в салоні. Центральний замок працює тільки з ключа - брелока з дистанційним управлінням немає.

В успіху Coupe у споживача довелося переконатися ще до проведення тесту. В автосалоні з'ясувалося, що екземпляр з 2,7-літровим мотором, на який ми було націлилися, тільки що проданий. Довелося задовольнятися 2-літровою версією, з гучним поршаковскім автоматом. Але це навіть на краще - обидві попередні моделі Coupe, які побували у нас в руках, були оснащені такими ж двигунами (Мотор # 12, 1997 г. і # 3, 2000 г.).

Динаміка не вразила, 138 сил не без праці розганяють майже півтори тонни живої ваги. Відчутне прискорення - тільки на першій передачі, з переходом на другу воно стає млявим. Коробку теж спритною не назвеш - підвисає небагато. Ручний режим, звичайно, розбавляє нудьгу, дозволяючи ефективніше використовувати можливості мотора, але швидкість перемикань вгору не збільшилася. А ось вниз - інша справа, перед поворотом встигаєш опуститися на одну-дві передачі, гальмуєш двигуном, а потім, не витрачаючи часу на перемикання, додаєш на виході. У міському потоці ручний режим практично не потрібен, стомлюють постійно високі обороти двигуна, а він досить голосистий. Не завадив би більш басовитий вихлоп.

Вести Coupe - майже райську насолоду. Мінімальні кути повороту керма (від відбою до відбою - трохи більше двох з половиною оборотів), швидка реакція, ніяких кренів. Машина впевнено чіпляється за дорогу - їде туди, куди ти її спрямуєш. Обертальність недостатня, близька до нейтральної. На межі, під скидання газу йде легкий замет задньої осі, легко коригується кермом і тягою. Дуже тямущий автомобіль. Незважаючи на невелику базу, Coupe настільки ж упевнено поводиться і на швидкісній прямій, не дратуючи рисканням (навіть коли підбираєшся до 200 км / ч) і зберігаючи пружний кермо.

Звичайно, за це задоволення доводиться платити комфортом. Підвіска жорстка, правда, табуреточной її не назвеш. Німа - ніяких сторонніх стукотів. Пробоїв не було навіть на серйозних нерівностях. Однак з трамвайними коліями краще бути акуратніше, а люки і вибоїни об'їжджати (незважаючи на істотний дорожній просвіт) - і підвіска, і диски (покришки - низенькі 205 / 55R16) целее будуть. Знову ж таки - зайвий раз насолодитеся гострим кермом ...

Гальма зручні в роботі і оптимальні за ефективністю. Ось тільки АБС схоплює зарано, не надто довіряючи водієві, що серйозно їх ефективність знижує. Особливо це помітно в поворотах, коли розвантажуються і легше блокуються внутрішні колеса.

Шумоізоляція для такого класу дуже якісна - поглинає шуми і від дороги, і від двигуна, істотно приховуючи реальну швидкість. З аеродинамічних вогнищ явно виділяються великі горіння дзеркала заднього виду. До оглядовості, до речі, не дивлячись на глибоку посадку, немає ніяких претензій.

Було б помилкою сприймати написане як оду Hyundai Coupe в ролі спорт-купе. Coupe - спорт-купе не справжнє, хоча і виглядає саме таким. Захоплення з приводу керованості автомобіля відносяться до його поведінки в стандартних дорожніх умовах, а не на гоночній трасі. Але для гонок він і не призначений. І взагалі, якщо вам попадеться звіт про якомусь тест-драйві сучасної машини будь-якого пристойного виробника (а непристойних вже майже і не залишилося), де лають її керованість, будьте впевнені - цю машину загнали за межі того, для чого вона призначена.

Hyundai Coupe - купе для реального життя. Хороші підвіска і рульове управління, агресивна сучасна зовнішність, зручний салон. Якість виконання - поза критикою. Версія з 2-літровим двигуном і автоматом ($ 25.000) - швидше за жіноча. Здається, що 2,7-літрова шістка з 6-ступінчастою механікою ($ 28.000) перетворять її в гідний вибір і для чоловіків - середнього зросту.

Тест: Сергій Якубов
 

джерело: Журнал Мотор [№3 / 2000]