Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Купе

біг ящірки

Початок століття нових граней і нових можливостей якнайкраще відображено в Hyundai Coupe. Напір і агресія основні риси дизайну цього автомобіля, що відноситься скоріше до справжнім спортивним машинам, ніж до прогулянковим купе.

Чотири роки тому компанія Hyundai задумала продемонструвати світові свій могутній технічний потенціал. Але як це зробити? Можна, звичайно, створити запаморочливий спортивний автомобіль з відповідною ціною. Однак його володарями зможуть стати одиниці, і всесвітньої слави не вийде. А що якщо все знання і напрацювання вкласти в більш прозаїчну модель? Адже машина, що відповідає різним смакам, розійдеться по світу багатотисячним тиражем! На тому і порішили. Восени 2001-го концепція World Coupe матеріалізувалася на Франкфуртському автосалоні, а ще через півроку новинка надійшла до дилерів.

Автомобіль вийшов багатогранний як в прямому, так і переносному сенсі. Від колишніх моделей Hyundai тут не залишилося і сліду. Низький капот, трапецієвидні грати радіатора, величезний повітрозабірник від краю до краю переднього бампера. Чітко прокреслена бічна лінія, що починається від зябер біля переднього крила і кінчається невисоким спойлером. Окремо стоять, але вдало вписані в канву дизайну зовнішні дзеркала. Кришка бензобака з нарочито виставленими назовні болтами кріплення. Зважені задні ліхтарі і, звичайно ж, розтруби двох вихлопних труб. Все це більш відноситься до світу автогонок, ніж до побуту домогосподарок.

Не менш стильно обставлений салон: трехспицевий кермо, спортивні передні сидіння, висока торпедо, металева центральна консоль, педалі з алюмінію. Так і хочеться швидше сісти за кермо.

Якщо ви вирішили відправитися в шлях втрьох або вчотирьох, спочатку доведеться пропустити супутників на задні місця. Зробити це нескладно: у обох передніх крісел спинки складаються, а сидушки зсуваються вперед. Куди важче добровольцям (інакше їх не назвеш) розміститися на другому ряду місця не вистачає ні для ніг, ні для голів. Втім, те, що машина має посадкову формулу 2 + 2, виробник не приховує. По-перше, це заявлено в супровідних документах, по-друге, піктограма на торці третіх дверей зображує, як ця сама двері б'є людину по кумполу. Так що, коли влаштуєтесь на задньому сидінні, не забувайте при закритті багажника втягувати голову в плечі.

У багажник поміститься чимало скарбу, незважаючи на те що тут встановлений сабвуфер, та не який-небудь, а Harman / Becker. Цією ж фірмою виготовлені шість динаміків, розкиданих по всьому салону. Якщо оптимізувати звучання CD-ресивера, музика на водійському місці буде звучати не гірше, ніж в філармонії.

Нове купе Hyundai більше колишнього: довжина +50 мм, ширина +30, висота +15. Якщо приріст в довжині і висоті практично не помітний, то збільшення ширини добре відчувається. Водій і передній пасажир не стикаються ліктями, тому поза одного ніяк не залежить від пози іншого. Середній підлокітник служить обом сусідам, не викликаючи комунальних чвар.

Незважаючи на те що Coupe став більш спортивним автомобілем, водій не нагадує посадкою бобслеїста. Звичайно, вона дещо інша, ніж в більшості автомобілів, але все ж зручна. У всякому разі, нарікати на те, що п'ята точка мало не шкрябати об асфальт, не доведеться.

Огляд з місця водія непоганий. Чи не акваріум, звичайно, але для осмисленої їзди по місту вистачає. В цьому плані дуже виручають великі зовнішні дзеркала. Та й салонне не залишається безробітним. Правда, в нього можна дивитися, тільки якщо на задньому сидінні немає пасажирів. Якщо ж є, ви навряд чи втримається від сміху, виявивши, в яких позах змушені перебувати ваші попутники.

Загалом, дивитися краще вперед, в сторони, в зовнішні дзеркала і на прилади. Вони легко читаються, хоча і не всі сконцентровані на щитку частина стоїть особняком, вишикувавшись в ряд на центральній консолі: стрілочний датчик миттєвої витрати палива, вольтметр і датчик крутного моменту двигуна штучка як цікава, настільки й нікому не потрібна.

З трьох запропонованих моторів на наш Coupe встановлений не найсильніший (V6 2.7), але і не найслабший (1.6) робочим об'ємом 2 літри. Працює він в парі з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач Shiftronix, яка, будучи дворежимної, вибирає передачі сама або дозволяє це робити водієві. Причому, якщо в ручному режимі ви прогавили включення наступної передачі, коробка виправить помилку. Так що утримати максимальний крутний момент двигуна на автомобілі з автоматом вам не вдасться.

Зате 138 конячок забезпечать вам динамічну їзду. Звичайно, 9 секунд до сотні не рекорд, але цілком достатньо, щоб викликати інтерес до своєї персони з боку. Наздогнати наш автомобіль намагалися практично всі хто хотів розгледіти ближче, хто закусити. Але вдавалося це небагатьом. І якщо на вулицях ми волею-неволею ставали об'єктом вивчення через постійні зупинок біля світлофорів, то на заміській трасі дослідників ставало все менше хвости, які намагалися до нас прилаштуватися, швиденько відпадали, прямо як у ящірки.

Аналогія з спритною рептилією доречна не тільки з цього приводу. Пам'ятайте, як пересувається спритний істота? Те мчить стрімголов, то встане завмерло, то різко змінить напрямок руху. І все це так легко, що диву даєшся. Приблизно так само поводиться на дорозі і Hyundai Coupe. Завдяки новій підвісці, він буквально прилипає до дорожнього полотна і абсолютно спокійно змінює курс. До речі, заради підвищення стійкості автомобіля колія коліс збільшена на 20 мм, а поздовжній кут осі повороту з 2,39 до 3,12 градуса.

Що стосується гальм, в їх ефективності ми переконалися не раз. Розробники стверджують, що у нового автомобіля гальмівний шлях став значно коротшим, і не вірити цьому у нас немає підстав. Навіть якщо підходити до цього питання теоретично, 15-дюймові гальмівні диски повинні зупиняти автомобіль значно швидше, ніж 14-дюймові.

Перевіряти на собі роботу пасивних систем безпеки нам, зрозуміло, не захотілося. Але якщо щось і трапиться, про екіпаж подбає семиступінчаста система розподілу, що відводить удар в сторону від водія і пасажира. Навіть при лобовому зіткненні вони виявляться найбільш захищеними.

Активні системи несуть свою службу постійно. Під наглядом системи контролю тяги рухається автомобіль знаходиться щомиті. Можна її відключити, але робити це, особливо на слизькій дорозі, не варто. Поки ви не звикнете з керуванням, велика ймовірність зносу задньої осі. Втім, такий грішок водиться практично за будь-яким автомобілем. Як і ще один ціна, завжди виглядає завищеною. Хоча, як нам здається, $ 25 тис. Не така вже й велика плата за прекрасні відчуття, які дарує новий Hyundai Coupe.

Текст: Олег Калаушін
 

джерело: Журнал 5 Колесо [05/2002]