Тест-драйв Hyundai Accent 4 двері Седан 2006

У пошуках перлів

Бюджет седан - це доля: neprestizhen, але повинні бути практичними. Дешевий автомобіль для потреб повсякденного життя вибрав Анатолій Фомін. Фото: Георгій Садков.
 
GEELY Otaka
Автомобіль з Китаю влітку 2007 були зібрані на заводі АМУР в Новоуральске.
Двигун: 1.5L бензин (94 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Конфігурація: МТ-1, МТ-2, МТ-3.
: 291 500 - 323 700 руб.
Lifan Breez
Автомобіль з'явився на внутрішньому ринку у вересні 2007 року. Зібраний на заводі Derways в Черкеську.
Двигун: 1,3 бензин; 1.6 літра (88, 106 і 116 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста коробка передач.
Комплект: DX, CX, LX, EX.
Ціна: 273 500 - 342 070 руб.
LADA PRIORA
Автомобіль - глибока модернізація Ladas-110.
Двигун: 1,6 л (98 к.с.). Коробка передач: 5-ступінчаста коробка передач.
Варіанти: Норма.
Ціна: 282 500 - 293 600 рублів.
HYUNDAI ACCENT
У 2002 році вона з'явилася в Росії довгі складальні машини родовід - Таганрозький автомобільний завод.
Двигун: 1.5L бензин (90 і 102 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Опції: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
: 293 700 - 386 700 руб.
Fiat Albea
Один з перших автомобілів по всьому світу в грудні 2006 року зібрані в Росії, Набережні Челни.
Двигун: 1.4L бензин (77 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплект: Base, Classic, Comfort.
: 322 000 - 382 000 рублей.
Навряд чи ці машини стануть чужим сном. Швидше - розумний вибір між прийнятним зовнішнім виглядом, Ходовими характеристиками, цінами, обладнанням.
O-TA-Куй!
Як човен назвете, так вона і попливе, проте, іноді більш важливо, ніж запам'ятовуваність гармонії. В Україні, подібний автомобіль, зібраний на заводі Кременчука, є індекс Великобританії. Машина Новоуральске практично не відрізняється від Кременчука.
На перший погляд, Jili Otaka виглядає виграш, незважаючи на радикальний чорний колір. Пристрасть співвітчизників до неї не знаходить логічного пояснення. Решітка та фари Джилі з претензією на більш тверду і знаменитий автомобіль, тому що чорний не виглядає гротескним. Однак після промивання міцність буде нестабільним, тому що Mercedesian фари щільно фаршировані і повністю відійшли лише після тривалої експлуатації. Наповнювальна шия газового бака категорично не приймають наповнювач. Ми вирішили відобразити - тримаючи пістолет в руці, акуратним складним, зробити бензин до резервуара. Не володійте цією майстерністю, зателефонуйте за допомогою персоналу бензоколонів цікаво, чия помилка: російська або китайська?
Сидіння водія цілком прийнятна для людини середньої висоти. Подушка регулюється у висоту та кут нахилу, діапазон поздовжнього регулювання достатня для тонкого водія до 185 см. Високий або повний скаржаться на широку консоль, висять дах і невелику дверну доріжку. Потужна, розширювальна книга, стійка середнього тіла досить важко приземлитися, але, я хочу вірити, сприяє пасивній безпеці.
Задні пасажири набагато гірші - прагнучи звільнити простір, подушка була знижена майже на підлогу і зменшилася надзвичайно. Формально дорослий навіть вище середнього придатного, не зупинявся в стелю, але сидіти на вузькій низької лаві більше півгодини - задоволення нижче середнього. Це досить зручно для дитини 7-8 років, але він завжди хоче, щоб дитячий крісло буттер є найбільш скромним у тесті, але з широким відкриттям. У мінус - виступаючі петлі та невіддільну задню частину заднього сидіння.
Діапазон коригування правил хотів розширити - Branca перекриває пристрої. Лівий сигнал повороту на щиті не працює, мабуть, немає контакту або не спалює лампу.
На русі Отаки Ши і досить шумно. Довга передача важіль - це величезний поздовжній рух, але він добре працює. Незважаючи на співвідношення розтягнутих передач, автомобіль добре прискорюється навіть від низьких революцій. У технічній характеристиці можна було знайти забутий параметр: швидкість мінімального стабільного руху на IV передач - 25 км / год. Схоже на правду. Я не порадую збірка педалі - водій з розміром стопи більше 44 або в зимових чоботях приречений на крок на двох педалях негайно.
Показані прийнятні динамічні якості, Otaka розчарований обробки. Енергоємна і жорстка підвіска проковтує дорога вріжеться добре, але це не має значення в поворотах. Рулони і затримка великі, не відповідають першому враженню легкого автомобіля. Ковзани гідравлічного помічника внести свій вклад в дивовижному поведінці Otaka. У доповненні до відчуття порожнього рульового колеса на прямій лінії, вона діє по-різному при повороті вліво і вправо, і лякаюче закусок з швидкими маневрами. На довершення до всього при складанні, кермо встановлений неправильно - при русі, він повертає на градусів на 30. Неприємний вузького педаль гальма з великим зусиллям і несподіваним тригером ABS завершив оцінку руху: для сучасного автомобіля є неприйнятним.
Додано негативні враження від невиразною вентиляції: спочатку це було просто холодно в машині. Коли кран грубки під капотом виявився в правильне положення, салон погано почав розминатися. Але вентилятор більше не кинувся, намагаючись відновити прозорість лобового скла в автомобілі з свіжоприготовленими матами.
З такими даними, otakui НЕ otakui .. навіть дві подушки безпеки і ABS не в змозі змінити ставлення до автомобіля.
Olipant
Звичайно, це не фантастичний слон, але дуже цікавий автомобіль - Lifan-Бриз. Кілька курганів, вона до цих пір сприймається цілком адекватно, і в чорному (!) Колір здається набагато менше, ніж це. Попереду середній корпус стійки ділить салон практично навпіл, натякаючи на повноту задніх сидінь. Стовбур і на всіх зразковому. Нехай навіть замість оголошених 630 літрів ми орієнтувалися тільки 444, але і такі хороша в цьому класі зустрічається досить рідко. Тим більше, що в задній формі не включає в себе просторий багажник. Його обсяг заслуга перш за все торсіонної задньої підвіски, що дозволило знизити підлогу і очистити отвір між колісної нішею.
Але з точки зору керованості, підвіска важко оцінити позитивно. Бракує неузгодженість. Передня частина всіх коштів намагаються слідувати за рухом рульового колеса, і заду, як поганий танцюрист, запізнюється на скелі. Результат таких танців на м'яку і слабо-вільну задній підвісці непередбачуваний, в свою чергу. При швидкості, автомобіль впевнено угвинчується в поворот, він раптово кидає задню вісь в занос. Особливо неприємно на хвилястою дорозі.
Сидіння водія не був задоволений: широкий і плоский подушку, короткий, а також плоска спина, низький підголівника без фіксації, що вилітають при спробі підняти його вище. Це не на всі пікапи, але виправдані вимоги безпеки. Невелике поздовжнє сидіння сидіння обмежує зручність посадки високих водіїв. Положення рульового колеса також не є оптимальним, і не тільки для високого догляду, я хотів би перемістити баран на 30-40 мм. Але на зворотному боці вітрів, вітер пропозицію майже лімузин, якщо не втішить, то простір.
Живий темперамент двигуна буде підкреслений короткими передачами, але слабкість в нижніх вони тільки здатні замаскувати. Шум не може бути приховані: при 4000 оборотах на хвилину і 120 км / год їзда мала. Міська їзда змушує вас перемикатися частіше, ніж ви хочете. Там немає особливих скарг на вузол педалі - навіть власник черевик 47 розміру з ним буде послідовним, хоча зусилля і реактивна дія педалей залишити бажати кращого.
Іншим джерелом шуму є ансамбль дзижчання вентилятора і з задоволенням нападники. Навіть на другій швидкості вентилятора шість, його звук домінує в салоні. Правда, сильно дме, жарко і там, де це необхідно, в поєднанні з швидким прогріванням двигуна робить Lifan зимостійким.
В арсеналі засобів безпеки - подушки водія і неробоча регулюванню передніх ременів по висоті. Я сподіваюся, що в оновленій машині усунені ці недоліки, вони також обіцяють ABS і EBD.
Які пріоритети?
Поява настоятелів помітно відрізняється від десятків, але при всій повазі до його творців, це лише глибокий рестайлінг модель з середини 1990-х років. Основні ергономічні рішення - від тієї ж епохи. Безперечні плюс - зовнішній вигляд тіла набагато точніші, хоча і не авангард.
У номерах, багато якостей апріорних вражають. Maxi-Малка, розгін, еластичність - все це на великому рівні. Це ще більш приємно, що відповідно до економікою попереднього майже краще, ніж слабкі декрети. А що гладкість ходу з вражаючою енергоємністю підвіски! І можна не хвалити електричний підсилювач рульового управління - більш економічний, ніж гідравлічний? І головний дорожній просвіт? Так чому ж третє місце?
Той факт, що подушка сидіння водія, схоже, нагадує культ з маньоліною, ще не проблема. А також відсутність поздовжнього регулювання рульового управління. Ясність механізму зміни передач залишає бажати кращого. Але головна претензія до місця водія є навіть скромним 43-го розміром у зимових взуттях, тепер, а потім застряг між консоллювальною консоллю. Ця пастка запам'ятовується з часів юнів з високою панеллю.
Не шукайте знати про добре збережені російські дороги, фахівці ВАЗ додали пластикові обмежувачі на сторонах лобових склянок, запобігаючи потоку бруду від нього на боковій стінці. З завданням вони, здається, впораються, але аеродинамічні шуми домінують після 80 км / год, що не було на десятку. Інша модернізація торкнулася опалення та вентиляції. Priorors мають регулярний блок керування замість клімат-контролю. Став надійний і краще, але регулювання рециркуляції пожертвувало. Навряд чи потрібно пояснити, чому йому потрібен житель великого міста. Пояснення того, що режим видалявся через затухання окулярів з неграмотним використанням, не витримує критиків. Я не наважуюся, що нагрівання цієї апкреаної стало ефективним лише після серйозного покращення системи та ущільнення всіх сполук трубопроводів у технічному центрі SM. Версія з кондиціонером.
У ширині кабіни попереднього її класу. Але спроба зробити вищу посадку в низькому автомобілі призвело до того, що навіть водій середнього зростання лежить на стелі. Однак, завдяки подушці, яка буквально поширюється під вагою. Приблизно однакові.
Ми вже написали багато про недослідування леді Приорі. Вони є прийнятними, але не видатними. На жаль, коефіцієнт передач керування все ще загострюється під механізмом без підсилювача. Але він, нарешті, почав працювати над роботою. Чесно кажучи, незрозуміло, чому треба так багато перетворити оперативну пам'ять.
Створіть себе buzz
Старий знайомий, фокус з Таганрог, залишається популярним. Точний вигляд, низькі скляні лінії, огляд голови є вищим для більш сучасних аналогів. Так, низька посадка не в моді зараз, здається незручно, щоб зловити акцент, але це в кінцевому підсумку звички. Скромне сидіння водія зручна і тонша, і повна. Зростання регульованого рульового колеса вирішила проблему видимості інструментів для високої. Можливо, позбавлений підголовників задня сидіння також є способом покращення видимості?
Автомобіль ясний в управлінні, досить динамічний, має приємну жвавість. Але, щоб очікувати, що спортивний успіх від нього нерозумний, а також записи про перебудову або при гальмуванні від 100 км / год. Акцент - скоріше комфортабельні домашні тапочки, але не високотехнологічні кросівки або модні черевики. Враховуючи це з цих позицій, багато недоліків див. Як продовження суті.
Низька енергія інтенсивності суспензії у поєднанні з невеликим дорожнім люменом робить надзвичайно акуратним на землі або розбиті дороги і уповільнюйте перед хвилями на асфальті. Але суспензія зручна, подрібнює шум і струшуючи на дрібні дефекти покриття. Округлені особливості інтер'єру не дратуються, а не пам'ятають - це просто зручно тут. 102-сильний двигун звучить легкий дисонанс. Це занадто голосно співає для його 1,5 літра, а при високій швидкості і взагалі нікнік не в міру. Чотириступенева автоматична машина з м'яким перетворювачем крутного моменту зменшує амбіції двигуна до скромного, але досить енергійного спринту. Так бігайте на кухню за втручанням борщ. До речі, механічний акцент на відчуттях також не надто швидкий - моторні лупи згладжує розтягнуті трансферти. Плюс - економія палива.
Гідравлічний рульовий підсилювач - навіть у найдешевшій конфігурації. З його обов'язками гур справляється, за винятком реактивної дії є млявим. Однак, ви швидко звикнете до цього. Зауважте, що в цілому автомобіль не вимагає залежності.
Давайте спробуємо наші перлини?
Fiat Albea не є новим автомобілем. Російська прем'єра відбулася в минулому році, але справжній день народження було відзначено 12 років тому: тоді машина називалася паліо. З тих пір не змінилися платформа та агрегати.
Своєрідний дір силует виділяє італійців у потоці: важко визнати відносну швидкість альфа-ромео. Висока дах, високий кашлер назад, трохи знижена стрічка - ні натяк на швидкість. Але в машині з основою 2439 мм може вмістити чотири вище середнього зростання. Чи це результат не гідний похвал? Особливо беручи до уваги зручний і дуже просторий стовбур, який втратив більш гладку пальника вітерця. Без допінгу у вигляді компактних кругових підвісок та складних складних петель.
З сидінням водія, не все так добре. Хороше місце не потрапило в потрібний діапазон коригувань, тому навіть високий водій ви повинні підняти його, щоб забезпечити зручну придатність. На щастя, високий салон це дозволяє.
Катання на ковзанах бюджету Альбее - м'який пластик не використовується в інтер'єрі. Але відсутність сторонніх шумів у машині, що працює більше 30 тис. Км, переконує таке рішення в практичності. У помірній зимі ефективність нагрівання та вентиляції достатня, але тривалий попередження двигуна навряд чи порадує городяни, які знайомі з короткими поїздками. Влітку не було мудрий холод: центральна панельна дефлектора занадто низька.
На ходу, основні претензії - до важкої суспензії та слабкого двигуна. Гарна інтенсивність енергії досягається, на жаль, занадто велика ціна - рівень комфорту залишає бажати кращого. Fiat показав гарну обробку на різних типах доріг. Звичайно, на гірському серпантинському чемпіоні він не буде, але все-таки задовольняє чутливість керма, не напружується, однак, у довгій поїздці.
Miracles скромний двигун не показує, за винятком того, що він впевнено розігнав машину на першій і другому передачею. Але завдяки довгим передачею та невеликим обсягом робочого двигуна, витрати на країну можуть бути знижені нижче 6 л / 100 км. Подвійна група на борту комп'ютера дає можливість аналізувати ваш стиль управління, допомагаючи стати екологічно відповідальним водієм.
Той же Fiat з трохи різним появою і більш потужним 1,7-літровим двигуном був випущений в Китаї під назвою перлини. Практично перлина. Там він постраждав повний фіаско (продаючи менше 300 машин на місяць). Шкода, що такий седан не був запропонований російському ринку - шанси на успіх помітно зросли. Однак, поки доля російської перлини і настільки успішна.
Національне питання
Всі автомобілі на паспорті - російське походження. Тому покупець має право представити свої вимоги до тих, хто розгорнув VIN, а не тих, хто штампував деталі тіла або зібрані двигуни. Виробники несуть відповідальність за кінцевий продукт - навіть ті, які, швидше за все, називають дистриб'юторів. Ми сподіваємось, що їхня конкуренція допоможе споживачеві.
Анатолій Фомін:
Всі машини недосконалими в тій чи іншій мірі. З відверто сирого октаки \u200b\u200bчерез відносно прийнятний вітер і апріорні достого пристойного акценту та Альбее, що веде довгий шлях дизайну та технологічного досвіду. Жоден з найвищого п'яти перед сучасним рівнем ... Чому немає найуспішніших моделей, не дають виробництва в нашій країні?
Geely Otaka - Tesne, не світить якість складання. Це пристойно прискорюється, але надзвичайно ненадійна поводиться по дорозі. Це виглядає краще, ніж їзда.
Загальна оцінка 6.7
+ Багатне обладнання, хороша динаміка розгону, перетягування двигуна.
- щільний салон, незручне заднє сидіння, система опосередкування, мляві гальма, неочищена операція abs, нечітке кермо, огидну роботу гідравлічного.
Lifan Breez - Хоча він годується і невизначеним на дорозі, але з обережним закінченням є шанси на отримання пристойного автомобіля.
Загальна оцінка 7.1
+ Просторий інтер'єр, величезний стовбур, багате обладнання, хороша динаміка розгону.
- Незручні передні сидіння, суперечливі настройки передньої та задньої підвіски, шумний двигун з слабким тягарем на низьких оборотах.
Лада Пріора - це, здається, нове, але, по суті, досить похилого віку. Добре для довгих поїздок на російські дороги.
Загальна оцінка 7.4
+ Потужний двигун, зручна та енергоємна суспензія, хороша динаміка прискорення, низьке споживання палива, велика
дорожній просвіт.
- закритий, особливо ззаду, салон, посередні сидіння, аеродинамічні шуми, первісна система опалення, повільне кермо.
Hyundai Accent - старий кінський паз не псує. Але нові таланти не повинні чекати його. Хороший дизайн, хороша продуктивність.
Загальна оцінка 7,6
+ Практичний двигун, низький шум, відмінна якість складання, зручний драйвер водія, відмінна видимість.
- невелика суспензія інтенсивності енергії та заземлення, об'єм малого стовбура.
Fiat Albea - структура старшого, але за один раз робиться з хорошим запасом. Досі агрегати більш послідовно
Загальна оцінка 7,7
+ Просторий салон, великий стовбур, високий наземний кліренс, низький рівень шуму, хороша ефективність.
- слабкий двигун, розтягнутий коефіцієнт передач, середній динаміка, жорстка підвіска.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

джерело: Журнал "за кермом"