Тест-драйв Hummer H3 з 2005 року позашляховика

Oasis Comfort

Hummer H3 до недавнього часу не був сильним символом Америки
Звичайно, він пройшов покладатися на стадії еволюції, повторюючи шлях Whilys. Він також розпочав роботу в армії, а потім перетворився на стильний Wrangler, коханий цивільним населенням. І третій Хуммер по праву вважається фіналом еволюції з початковою точкою у вигляді HMMWV (висока мобільність багатоцільова колеса), яка отримала назву Hummer на громадянському та серійному номері 1.
Тобто всі правила гри спостерігаються, але стати значком або принаймні частиною іконостасу, сучасні правила гри вимагають, щоб додати величезний двигун до легенди. Колекція журналістів у Голландії була просто викликана появою такого двигуна. Більш того, для всіх інших, це була найбільш реальна прем'єра, а для журналістів з Росії, продовження банкету розпочалося в Московському міжнародному автомобільному салоні 2008, де було показано Hummer H3 V8.
Це лише спочатку Gloody з Голландії занадто мало країни для такої великої прем'єри. Насправді, найкраще підходить для подібної події. Зрештою, десь у Москві Hummer H3 виглядає як загальна машина, трохи потворена форма і взагалі незначна. Поруч із ним у потоці занадто багато автомобілів в кілька разів більше. І саме тому сама Америка суворо не підходить. Там, на тлі пікапів F-150 для домогосподарств, я б подивився на невеликий автомобіль. І в Голландії, машина виглядає як авіанос, серед Джонк. Невелика країна ледве розміщена тестовий парк з 12 автомобілів. Якщо організатори додали ще одну пару, Голландія закінчиться, доведеться пройти через воду згладжування, а в місцевій пресі буде обговорення американської політики знищення сільськогосподарських угідь та традиційного у традиційній Європі.
Для тесту організатори використовували жахливе голландське бездоріжжі, який, за нашими мірками, правильна річ повинні бути названа зразковою картопляним полем. Але вони не йдуть в ліжку, але і по всьому периметру, тобто, на акуратному мисі. М'яка підвіска, комфорт пасажирів, звичайне для розкішних седанів зручності і широкий спектр можливостей. Незважаючи на задній пружинної підвіскою, йти, що по канавці, що через тверде задоволення. Авіаносець відповів тільки на легку качку.
У салоні краси і в просторі. Многая шкіра і багато простору. Крісло може бути відрегульовано відповідно до найбільш нестандартною фігурою у багатьох різних кнопок і важелів. Рульове колесо також регулюється у великих межах. Важіль п'ятиступінчастою автомата розташований на широкій консолі між сидіннями. Існує невелика кількість кнопок на центральній панелі. Деякі з них відповідають за режими передачі. легко Здивуйте в них. Всі піктограми дуже вигідно. Але сабвуфер перевантажений різними функціями.
А на правому сидінні дуже просторо. Місця для ніг досить людей будь-якого зростання. На задніх диванах навіть втрьох НЕ буде тісно, \u200b\u200bале пасажири будуть поширюватися в королівському один. І ще будуть значними розмірами стовбура для широко поглинуло п'ятої двері. Правда, важко уявити собі власника такого автомобіля, начинка в ньому холодильник.
Дуже зручний кермо якого hydraulicel має мінімальний реактивний ефект у всьому діапазоні. До речі, це, як не дивно, сподобалося. У машині з таким же рівнем комфорту, котеджне кермо сприймаються як правильні. Відмінна видимість забезпечуються високою посадкою, величезним прямим лобовим склом і великими дзеркала.
Ну, найголовніше в цьому автомобілі справжнього американського V8 5,3 л 305 к.с. Н3 стає з ним, ніж це повинно бути, потужний позашляховик, здатний жити у великому місті і говорять про смак власника з виразною паспортної V8 на задніх дверях.
Цей двигун забезпечує дуже пристойну динаміку, що дозволяє не занадто часто озираючись назад і з боків. Хоча здається, що передачі перемикати досить довго, з іншого боку, це додає плавності при розгоні. Можна уповільнити надто гладко. М'яка інформативна педаль дозволяє точно дозувати уповільнення без ABS запуску навіть на гравійної доріжці.
Взагалі, виявилося, що інженери вважали, найбільш американські, наскільки це можливо. Водій сидить слабко, розслаблені руки на рульовому колесі, плавно коливаючись, м'яка приємна музика та залишки літньої тепла за борт. Oasis Comfort!
Світова історія дизайну Hummer починається з 1977 року, коли конкуренція була оголошена, щоб заповнити вакантну позицію багатоцільового високошвидкісного колеса для американської армії.
Департамент оборони США завжди був з нетерпінням використовував іноземні досягнення та аналогічні конкурси, оголошені у всьому світі. Перший, хто відповів на італійський Lamborghini, який подав автомобіль заднього двигуна Cheetah. Але конкуренція виграла американську компанію, загальною з HMMWV (висока мобільність багатоцільованого колеса). Автомобіль пішов до серії, і довгий час став джерелом турботи про нашу інтелект, намагаючись отримати принаймні один екземпляр для вивчення. Після війни в Перській затоці 1991 року, коли американська пропаганда перевищила успіхи своєї армії, це HMMWV пройшло на всіх каналах і відразу ж став дуже помітним і впізнаваним.
General, як структурний розподіл GM, негайно зробив маркетингові висновки та випустив версію конверсії для широкого продажу під назвою Hummer.
Цікаво, що сьогодні відомі п'ять автомобілів, в одному ступені чи іншому порівнянні з Hummer і є його ідеологічними аналогами. Перший Lamborghini LM002. Освічивши конкуренцію, італійці вирішили не бути порушеними, але заробляють і серйозно, переосмислити дизайну, нехай найшвидший у світі у світі. Тоді ідея підібрала японську мову і зробила свою Toyota Megacruiser (повна постійна). Китайці також не залишалися в стороні, але пішли більш знайомого дорогого копіювання та отримали дві машини Dongfeng Motors Eastwind EQ2050 та SAC SFQ2040 відразу. Ми взяли останню за тему, створивши наш GAZ-2330 з великим буханом у Hummer під дуже синним титульним тиграм.
Олександр Puculento
 
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2008]