Тест-драйв Hummer H3 з 2005 року позашляховика

Місто не прийняло

Знайдіть десять відмінностей! Під такими гаслом, презентація оновленого HUMMER H3 може бути добре проведена, яка подання General Motors організувала на початку липня на дорожньому шосе в місті Драціно під Серпуховим.
 
Десять не знайде всіх. За межами автомобіля залишався таким самим необов'язковим, імплантованим світлом на світловому світлі замість люстри, прозорі сигнали заднього повороту та деякі інші дзеркала не враховуються. Це все одно кадр бульдог з розсіяними очима круглих фари, з блискучою мордою та характерними стегнами колісних арків. Запрошений прес, дивлячись на могутній фронт, жартує: рівень захисту пішоходів мінус три зірки. Так, Бог забороняє Богу!
 
Інтер'єр також не змінюється. Прості та прості, місця кутові, під зовнішнім виглядом, він закінчиться типовим американцем з натяком на люкс. Але тільки з натяком, тому що якість матеріалів і підходять до панелей, явно нижче, ніж європейський рівень, це особливо помітно в скромному обладнанні. Незважаючи на вражаючі розміри H3 (довжина 4742 мм, ширина 1897 мм, висота 1872 мм), не просторий салон. Існує постійно відчуття порушеного простору. За трійкою тісно у плечах, з ростом вище середнього майже отримує вашу голову до стелі. Коли водійське сидіння знижується до кінця, рульове колесо все одно доведеться кинути, поки не буде іншим, воно впаде на коліна. Чудо-ергономіка доповнюється ненавмисними передніми стільцями, незручно, опуклом під лівою ногами та єдиним покірним перемикачем A La Mercedes. Право, було б краще взяти на себе щось цінне!
 
Основні зміни в техніці. Перш за все, двигун. Хоча нові і це можна назвати з великою натяжкою. Швидше модернізовані. Рядний п'ятициліндровий ГМ Vortec Мотор з двох розподільних валів і балансування додають 0,2 літра в обсязі. Зараз це 3,7-літровий. Крім того, phasear нової конструкції з'явилися (так званий механізм леза), більший каталізатор, і система регулювання фази VVT вивільняється. В результаті, полку крутного моменту (максимум 327 нм при 4600 оборотах на хвилину) була помітно розширена. Максимальна потужність також збільшилася трохи на 22 к.с., до 242 сил при 5600 оборотах на хвилину. Ще одна новина є можливість установки п'ятиступінчастою MCPP Aisin. Раніше ручки для Хаммера були запропоновані на всіх (як виявилося, даремно, але про це нижче). Як правило, Н3 оснащений машиною, це чотири кроки ветеран Хайдраматік. З ним теж новий DEXRON IV масло наливають небагато і обіцяють ресурс в 200000 миль. Hydramatic автоматичного і заслуговують, перевіреної і непотрібних, наскільки неквапливою в перемиканні. Обидві коробки передач агрегируются з двоступінчастим Borg Warner гуркоту зі зниженням довколишнього (4: 1), інтер-вісь і задні блокування диференціала (від Eaton). Описаний позашляховий арсенал доступний навіть в найпростішій конфігурації. Разом з рамною конструкцією корпусу, величезний зазор (231 мм) і Condove підвіска (торсіонна дуплекс в передній, міст на аркушах позаду) є, без сумніву, роблять Н3 одним з найздібніших позашляховиків на планеті. Те, що ми повинні були переконатися, що позашляхова траса в Dracino.
 
Ми чекали чотири оновлених Hummer H3 в різного устаткування: від найпростіших з механічною коробкою передач і текстильного інтер'єру до найскладніших з машиною, люк у даху, хромовані кроки і шкіряний салон. Також на стоянці був старший брат Hummer H2, який брав участь в позашляхових випробуваннях для порівняння з Н3. Нагадаємо, H2 також має понижуючий ряд в пункті пропуску та блокування обох диференціалів. В активі, він може бути доданий більш потужний блок живлення (6 л, 315 к.с.), в пасивний великий колісною базою і масою 3,400 кг. За кермом Н2 я був при першому запуску. Позашляховий трек Dracino повноводний з ughabs і перешкодами. Є швидкісні ділянки, на яких Hummer дозволили розвинути швидкість в 80 км / ч. А на двох асфальтових частин доріг загального користування, можна було оцінити, наскільки добре автомобіль, де він, швидше за все, буде працювати на 90% часу.
 
У порівнянні з H2, дитиною-Hummer Rougher і жорсткішим. Він також зрозумілий нижче класу, менш базової та ріжучої маси. Автомобіль вже лежить, як трясти сідла, хоча, звичайно, у порівнянні з Wrangler або Defender - це колиска. Але легше контролювати машину: H2 є важкою легкою атлетикою, а H3 є досить гімнастикою. Молодший Hummer Fun сили Bueraiki, стрибає навколо ударів, кидаючись по лісовій дорозі, досить адекватно реагують на газ і ручку. На асфальті, звичайно, динаміка слабка, і рульове колесо порожнє, а не інформативне (майже чотири повороти від зупинки до зупинки), але на позашляховику буде право. Крім того, електронний привід дросельного клапана та конфігурація системи безпеки стабілітракту (включає в себе ABS, технологічний контроль TC, TSC-система проти ковзання, DRP електронного регулятора гальмівних сил, а також систему стабілізації VSES) мають змінну характеристику в залежності від у вибраному режимі передачі.
 
Прискорювач стає ще більш в'язким і дурним, коли ви вмикаєте зниження та блокування. Загалом, чотири режими забезпечуються вибором кнопок на передній панелі. Перший асфальтовий режим, 4хі. Тут крутний момент розподіляється у пропорції 40: 60 на користь задньої вісь, диференціали вільні. Другий блокування 4HI блокує диференціальну міжосу, момент розподіляється по осах однаково. У режимі 4 низького блокування, додатково задіяний нижній рядок, і ви можете заблокувати задній диференціал. У цьому випадку контроль тяги буде працювати тільки на передній осі автомобіля. І, нарешті, режим обслуговування нейтральний. Він увімкнено, одночасно натискаючи дві клавіші на 4HI та 4 панелі LOW LOCK. В результаті розподіл повністю відключений, і ви можете буксирувати H3 без наслідків для PPC. Залишається лише для того, щоб знайти буксир підходить для такого товару.
 
На скелі було організовано ОКА, мабуть, найбільш серйозний тест. Можна повісити молоток по діагоналі (іноді заднє колесо було знято сантиметрами на сімдесят від землі!), Спускайтеся до води, фолеве назад до верху. H3 не менш важливо за рахунок феноменальної геометричної поглиблення на цьому спуску, чудес. Після таких вправ, подолання злиття та пробіг у мілководній воді з бризами з-під коліс, здавалося, були дитиною. Після обіду я чекав ще одну цікаву подію. Ні, ми не говоримо про те, як захоплення Hummer перетягнув літак YAK-52 на причепі. Я чекав єдиного жовтого HUMMER на заході на ручці. Крім того, почався душ, що необхідно для реального позашляховика! Я зазначаю, що з усіма включеними замками та рядком вниз у передачі, коефіцієнт передач на першій передачі (ручна передача) гігант 68.9! Тобто, Hummer H3 здатний повільно повільно, що є величезним плюсом у важких дорожніх умовах. Це коло на трасі Драцино дав мені більше емоцій, ніж всі інші, поєднуються. H3 з MCPP і крім найпростішого закінчення, справжній чесний позашляховик, без понте-зневаги понте, як шкіряний інтер'єр та автомат. Рукоятка перетворюється на адекватну машину, без затримки, відповідей на інсульт педалі газу, чіткою експлуатацією механізму перемикання та, як наслідок, більш зручний контрольний та агрегат. З будь-яким задоволенням я їхав H3 на лісових лініях, наповнених дощовою водою! Автомобіль плаває на широких шинах, іноді допомагає собі дно (це майже повністю в захисті), і, трохи втрачаючи швидкість і піднімаючи двомірні хвилі, плавно експортує до іншої сторони калюжу. Фантастичні відчуття! Ну, після проведеного тестів, ми можемо сміливо сказати, що новий Hummer H3 є пристойним супротивником з точки зору партнерства для захисника, Wrangler, Land Cruiser та нашого УЗАЗ. Ну, на асфальті, враховуючи все вищезазначене, мені трохи шкода тим, хто збирається використовувати цей Hummer у місті. Хоча також відомо, що власники H3 є переважною більшістю.
 
Ціни та обладнання
Ціни на HUMMER H3 починаються з позначки $ 53,910 за машину з ручною передачею у найпростішій базовій конфігурації. При оснащенні такої машини з автоматичною машиною, ви додатково отримуєте аудіосистему з 6-дивним перемикачем, покрівельними рейками та кроками, вартість збільшується до $ 57 120. Версія пригод за ціною $ 62 940 має місце з a Шкіряна обробка, затвор у вантажному відділенні, хромовані рейки, ручки дверей та дзеркальне житло, а також висувні кроки, фари на даху та набір для буксирування причепи. Повторне поєднання розкоші коштує $ 67,50, а додатково отримує панорамний люк на даху, трубчастих хромових кроків та кришці хромової паливної трубки.
 
 
Дмитро Кротов
 
 
 

 
 
 

Джерело: Magazine Motor [Вересень 2007]