Тест-драйв Hummer H3 з 2005 року позашляховика

Співвідношення стиснення H3

Він не настільки ненависний, він може вміститися в стандартному гаражі, і в той же час не втратив видатних сімейних рис. Він HUMMER H3.

Перехід до тесту HUMMER H3, ми очікували побачити невеликий позашляховик. Швидше за все, ми обґрунтовані, це було б трохи більш черокі, і трохи менше трашент. H3 дійсно маленький, але ... тільки на тлі своїх старших родичів. В іншому випадку це той самий HUMMER H2. Величезна блискуча решітка радіатора. Потужний за зовнішнім виглядом, але вже пластиковий бампер. Чотири риби (2 спереду, 2 тил), для яких ви можете зачепити навіть бак-кабель. Вражаючий капот один, як старший брат, просто відкривається як звичайна машина. Масивні двері з Windows Bobbin. І, звичайно, колеса: 16-дюймовий, також дуже схожий дизайн на тих, хто поставив на H2. Правда, на відміну від другого, вони приносять над внутрішніми розмірами і покриті потужними крилами. І запасне колесо переїхало до п'ятих дверей і не займає половину стовбура, як у H2. Взагалі, автомобіль виглядає вражаючим і, як і раніше, різко.

Всередині те ж саме з минулої жорстокості немає сліду. Як кажуть, просто, але смачні. Приємно за зовнішнім виглядом, центральна консоль більше не рухається у величезний тунель, який в H2 ділить передній рядок сидінь на дві частини. Інструмент щит став більш пасажиром. Він більше не знайде трансмісійну мазут або вольтметр температури. Рульове колесо стало більш цивільним. Повітряні канали системи вентиляції значно змінилися. Тепер це елегантна решітка, подібна до тих, хто поклав на свої автомобілі Volkswagen AG. Набагато простіше сприймати 2-ступінчасту автоматичну селектор вибору коробки. Але контрольні ключі операції передачі, хоча вони змінили зовнішній вигляд, несуть відповідальність за ті ж функції. Як і в H2, вибір між автоматичним повноцінним приводом, постійною або постійною каплицею з нижчою передачею здійснюється тут електронікою. Не дивно, тому що на H3 ця система перемістилася з H2.

Непорожні позашляховики цього автомобіля, як і попередній HUMMER, були встановлені на чолі з кутом. Автомобіль був обладнаний достатньо потужним, у 220 к.с., 5-циліндровий двигун, здатний виробляти 305 нм крутного моменту.

Так, важко зберігати спокій, коли ви поводитеся найменшим сьогодні, але все-таки Hummer. Машина провокує до стилю Serene-Jalled Ride, що межує з зарозумілості. О, як важко важко не йти навколо пробки на тротуарі або не стрибайте у високий бордюр, що розділяє зустрічні потоки. Зрештою, це можна зробити без труднощів. О, як ви хочете плакати на зламаних трамвайних доріжках, так що пил висів у повітрі двадцять хвилин після упряжування. Чорт це, особливо тому, що кожен дивиться на вас: у мене не було часу, щоб звикнути до H3, я насправді дійсно не бачив його.

Але не можна. По-перше, тому що це єдиний в Росії, по-друге, тому що це коштує трохи менше, ніж його старший брат. Звичайно, сьогоднішня ціна на 80 000 доларів, чітко заряджена через ексклюзивність. Зрозуміло, що трохи пізніше машина буде коштувати стільки, скільки це повинно бути. Але тепер це саме так, і ніщо не може бути змінена. Тому ми не дозволяємо собі свободи і рухатися в загальному потоці. Тим не менш, ми знаходимося в центрі уваги.

Через те, що новинка, хоча і трохи, але все ще менше, ніж H2, стало набагато легше щедре на вулиці. І якщо, як правило, друга дорога поступається, то на третю, яку ви можете срізи без великих труднощів, і на досить високій швидкості. Гальма дуже захоплюються, так що до кожного інтенсивного уповільнення варто переглядати в дзеркалі заднього виду, щоб не гальмувати двигун про ваш задній бампер.

Як вже згадувалося, на машині встановлено потужний двигун. У будь-якому випадку достатньо впевнено прискорити машину з обладнаною масою 2132 кг. Важко сказати, як довго потрібно, щоб досягти повороту 100 км / год: американці не вказують американців. Відчуває, 1012 секунд. Це динаміка допустимого автомобіля.

Ми розглядаємо прийнятну та швидкість 160 км / год, до якої можна було розігнати автомобіль на одній з закритих областей. Можна більше спробувати вичавити, але на цій прикордонній їзді стає незручним. Перш за все, через те, що величезні колеса та передні крутіння та заднісні весняні суспензії досить складні. Оскільки невідома маса велика, то обробка, а також стабільність, значно погіршується. Навіть незначне нерівномірність змушує машину нервово здригнутися і подрібнюючи колеса уздовж асфальту, що не доставляє водія, ні пасажирів.

Крім того, завдяки позашляховій підвісці, машина дуже невпевнено відчуває при швидкості у затяжних поворотах. Якщо трохи передавати газову педаль, цілком можливо. H2 у таких режимах набагато стабільніше завдяки більшій колісній базою, хоча він далеко від досконалості в сучасних стандартах.

Позашляховими якостями на новачках приблизно такі ж, як старший брат. І перед батьком він ще рости і рости. Однак більшість завдань, які ми поставили нашу експериментальну місцевість, були виконані на фірмі чотири. Єдине, що автомобіль був дуже заплутаним, піском. Можливо, у нас є можливість вимкнути стабілізаційну систему, пісок, а пісок не були б для H3, але це було не повністю відключено, і як тільки розумна електроніка вважає, що зчеплення коліс покриття стає нестійким, це Обмежена швидкість двигуна. Ех, якщо вона знала, як неправильно заважає нашим планам! Решту шляху поза дорогою не виникла. Це не стало проблемою, а колишні сантиметри від 40 глибини, а короткі передні та задні ковзання дозволяють бути вибраним на березі не тільки на кроншливому пляжі.

І все-таки, як нам здається, вам буде важко зустріти цей автомобіль від цивілізації. Такі автомобілі купуються через престижність, а в флену йдуть щось дешевше. Безумовно, незабаром H3 стане частотником тих місць, де відбувається бомонд. І це не має значення, що це було створено, як H2, перш за все, для позашляховика. Головне, що Hummer, як і раніше, в моді, і тому для цього буде попит. Очевидно, H4, і H5 з'являться на своєму терміні. Однак останній, судячи з тенденції, буде заснований на вузлах та підрозділах повного приводу Fiat Panda. Зрештою, немає менше автомобіля з повним приводом.

+ Стильний дизайн, просторий інтер'єр, потужний двигун, прийнятна динаміка.
Недостатня їзда комфорт, високе споживання палива, висока ціна.

Технічні характеристики HUMMER H3

Тіло все-метал, на кадрі
Кількість місць 5.
Вага борсу, кг 2132
Розміри, мм:
- Довжина 4742.
- ширина 1897 року.
- Висота 1892.
База, мм 2842
Обсяг багажника, L 1577
Обсяг паливного бака, L 87
Двигун:
- Вбудований вбудований, 5-циліндр
- робочий об'єм, CM3 3460
- влада, HP на min-1 220/5600
- крутний момент, нм при min-1 305/2800
Передача автоматично, 4-ступи.
Шина 265 / 75R16
Підвіска колеса:
- передній незалежний, торсіон
- Задні залежні, пружини
Гальма (передній і задній) диск
Рульова передача, з гурмана
Ціна, $ n / d

Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [10/2005]