Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

Всі фотографії Honda S2000 з 1999 року

Чудо родстер

Чи може спортивний родстер залишити байдужим? І шалено яскраво-спортивний родстер з Honda? Ми впевнені, що немає. Наш сьогоднішній герой - це стильний динамічний автомобіль, досить переважно у процесі тюнінг.

Сьогодні це буде про машину Honda S2000 з ферментованим темпераментом, гідним динамічних характеристик та дуже гострим кермом. Ось лише родичі до заднього сидіння не сів, і я не стажу нічого цінним у стовбурі. Це родстер, модель з складанням їзди! Однак м'яка дах легко скласти і піднімається за допомогою електричного приводу для незліченних секунд. І все ж, хто потребує такого автомобіля?

Чому S2000?
Honda S2000 - один з кращих Roadster, і з урахуванням оптимальних інструментів, витрачених на нього. Достатньо сказати, що серед атмосферних моделей ESKA стабільно укладаються в найближчі часи на всіх трасах світу, каже Кирило, власник автомобіля.

Якщо ви мрієте про стильне зручне рішення для міста, автомобіль на два, виразний вигляд якого навіть у стандартній версії залучає погляди, а двигун розвиває потужність щонайменше 200 літрів. З., Тоді динамічна Honda S2000 буде абсолютно мати вам подобається! Особливо, якщо задній привід є одним з основних критеріїв вашого вибору, ідеальний розподіл навантажень на осі від 50 до 50 та велика настройка. Яскравий спортивний родстер від Honda навряд чи залишатиме будь-кого іншим байдужим: вони будуть поглинути не тільки ви, але й ваші сусіди в русі.

ТРОХИ ІСТОРІЇ
Прототип дизайну S2000 був представлений у 1995 році на Токійському автосалоні Concept Car Honda SSM (модель спортивного вивчення). Honda S2000 Сама зробила дебют у 1999 році до 50-річчя компанії. У своєму дизайні були використані новітні розробки Honda, пов'язані, зокрема, з посиленим відкритим корпусом, рядком 4-циліндровим двигуном 16-клапанним двигуном з системою зміни частоти змінного струму (змінний клапан та ліфт електронний контроль), перерахованого в Книга рекордів Гіннесса.

Як справжній спортивний автомобіль Honda S2000 оснащений 6-ступінчастою MCPP. Механізм зміни передач дуже ясний: короткий важіль з невеликою ручкою, невеликі штрихи, намір. І крім того, незалежна суспензія на подвійних поперечних важелях і блокування заднього диференціалу.

НАЙКРАЩЕ - ВОРОГ ХОРОШОГО
Японці вдалося видалити трохи більше 120 коней від кожного літра серійного атмосферного двигуна. Силовий блок робочого об'єму 2 літрів дає 250 к.с. і забезпечує темперамент для автомобіля. Цей показник став новим світовим рекордним для серійних автомобілів.

Але найкращий ворог хороший. Я хочу бути швидким не в певному класі, але в цілому. Є вічні протиріччя: керованість проти спікера, розум проти серця, гроші проти бажань тощо. У моєму випадку, упертість перемогла, а півтора року тому було прийнято рішення побудувати Turbo S2000, Кирило поділяв.

У той момент Іван, власник іншого Honda S2000, вже шукав атмосферну настройку свого автомобіля. Були придбані мозок AEM та Walbro Benzonasos, були замовлені колесні приводи, і трохи пізніше поршні, клапани, з'єднувальні стрижні та ін місяці після семи дев'ять до збірки турбомотора все було готово. І в той час як Кирил готувався займатися своєю Honda S2000, невтомний Іван вдалося зібрати та налаштувати власний турбо.

Виявилося, що вони дізналися про помилки інших людей: машина Івана майже негайно розірвала фондовий редуктор, а Киріл відклав монтаж двигуна на своєму родстері на невизначений час. Через пару тижнів Ваня замовив комплект з Inline Pro. До того часу, коли американський кит успішно пройшов випробування, липень прийшов. Після лову, скільки часу необхідно зібрати двигун, придбання необхідних дрібниць, і з урахуванням того, що для кабріолет протягом року лише п'ять повних місяців, Кирило вирішив відкласти проект до падіння. До жовтня викладено збірку енергоблоку та замовлень залишків. І раптом Іван закликав і запропонував обміняти Honda S2000 Кирила з слайд-запчастинами на його готовий монстр. Герой нашої історії думав довгий час і погодився.

Матч

Двигун
Сухі рукави: 3 мм
Ковані поршні: Psistons CP 9: 1
X-подібні стрижні: павтер
Вставки: ACL Race
Клапани: Фера.
Пружини: Фера.
Шпильки: ARP.
Паливна рейка: inlinepro
Інжектори: тиск Turbo 1200SS
Резистори: AEM.
Блок керування двигуном: AEM
Насос: Walbro 255 л / год
Турбіна: Гарретт 35R 0 / 82AR
Індивідуальний Sepoller: Повна гонка
Термолент: Термотек.
Талія ворота: Tial 1.3 бар
Проблема: RRR Customz 3
Глушники: Skunk2 2 x 2.5
Intercooler: Pression Turbo
Надмірне клапан тиску: Tial Map Motec 3.5 бар
Радіатор: Коїрад.
Нафтовий радіатор: Greddy
Виробник: Гредді.
Підключення EGR: InlinePro
Труби: RRR CustomZ
Силіконові труби: tial

Спосіб передавання
З'єднання: конкуренція зчеплення етап4
Карденний вал і приводи: Магазин руху
Хубки та шпильки: inlinepro
Редуктор: R200 (BCNR33)
Набір установок: InlinePro

Підвіска
Підвіска: Skunk 2 Pro-C
Оновлення підрамних та задніх стійок, стабілізатори: CUSCO

Трємос
Гальмівний кит: проект MU (позиціонування)
Meruluring передні гальмівні диски: P. M. U. SCR-Pro 355 мм
Гальмівні колодки: P. M. U. HC + 0800 градусів.
Тефлонові шланги: П. М. U.
Задні гальмівні диски: Dixcel
Задні гальмівні колодки: P. M. U. HC + 0800 градусів.

Зовнішній вигляд
Carbon Fiber Cape: Varis (пофарбована в колір тіла)
Кришка вуглецевого волокна: Varis
Колісні диски: OZ UltraLiggera (8JJ + 48ET R18 раніше., 9JJ + 55ET R18 тил.)
Гума Advan Neova ad07 (225/40-R18 до., 265/30-R18 тил.)

Turbo S2000.
Очевидно, що в процесі турбозійного S2000 та подальшої конфігурації є багато нюансів. Це проблеми з детонацією, а також бездіяльні (1200 кубічних форсунок, як ніяк), і з біговою частиною, а також масою інших.

Труднощі, що виникають з двигуна, усувають Рінат, голова топтехмотора. Серед основних завдань, вирішення яких вимагало значних зусиль, вивільнення, форсунки, і, звичайно, були зменшені. Насадки і майже весь випуск із нуля, спеціаліста Toptech Ivan. Робота була зроблена величезним і на найвищому рівні. Проблема редуктора зміг впоратися за допомогою Китаю вбудованих продуктів та грошових коштів.

Окрема пісня. Honda займався Dima Murygin в R2Racing. До речі, вимірювання на стенді з 1,3 баром (контролер буму ще відсутній, тиск відображається механічно, весна) показала 570 сил без корекції температури. Тобто, беручи до уваги корекцію, це близько 620630 сил на маховику.

Іван побудував автомобільний рік, а два місяці, тим не менше, проект все ще знаходиться на початковому етапі реалізації. Упорядковуються вуглецевий стовбур і спойлер, задні та передні титанові стійки. У найближчі плани поставити простір подкасту, кип'ятити кадр (безпека за такою владою, перш за все,), поставити іншого колектора, контролера збільшення. Потім налаштування та нові плани.

Привід
Що я відчуваю емоції з Honda S2000? Захоплення! Це просто приголомшлива машина! Неможливо описати це словами, вам потрібно сісти і їздити. Дуже щаслива динаміка. Правда, обробка зараз знаходиться в мінус. У мінус, з урахуванням динаміки. Але якщо ви не ходите до збільшення по черзі, добре знати можливості автомобіля та підвіски, а також для того, щоб зігріти гуму, не їздити в дощ добре, і взагалі роблять меншу нісенітницю , то поводження цілком добре.

Загалом, це справжній турбомер близько 600 сил. Для міста двигун досить еластичний, в діапазоні 35005500 RPM Roadster їздить дуже приємно: немає різких рухів, розгонуючи гладкі та впевнені. Неосновний привід від водіння та справжнього задоволення від власності такого автомобіля гарантована!

Ціни
1. кит від Inline Pro, включаючи кардан, накопичувачі, концентратори, шпильки та коробка передач 5 тисяч доларів.
2. Проект гальмування Whale MU 3500 доларів.
3. Ультраліггера колеса 2 тисячі доларів.
4. Всі насадки під капюшоном + всі випуски, виготовлені TopTechMotors, $ 1500
5. Двигун керування AEM 1500 доларів.
6. Підвіска Skunk2 Pro-C $ 1600.