Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

Honda S2000 Type V Overview

Система VTEC в рульовому режимі
Я потрапив за кермом автомобіля Honda S2000 типу V на підземному автостоянці, який знаходиться під офісом Honda, і почав вставати. І, звичайно, почали перетворювати рульове колесо. Але що це? Рульове колесо зупинилося, не роблячи навіть одного повного обороту. І машина, однак, загорнула найменшу траєкторію.
Отже, з однієї крайньої точки обертання керованих коліс до іншого всього 1,4 повороту рульового колеса. У той же час, механізм рульового механізму S2000 V не можна назвати швидкістю. Просто в цьому механізмі забезпечується змінна передавальна співвідношення рульової стійки (система VGS). Якщо швидкість руху невелика, коефіцієнт передач збільшується. Це призводить до того, що навіть невеликий рух рульового колеса викликає різку зміну у положенні керованих коліс. І більший кут обертання рульового колеса, тим більш інтенсивний обертання самого автомобіля. Але я звертаюся до їзди на високій швидкості. Тепер все інше - передні колеса реагують на кермо не так майстер. Іноді навіть це вийшло так, що я був непотрібно передав рульове колесо, і в той же час думка спалахнула всередині: і я теж не береш? Але ні, більше не сталося! Все протікає в самому природному шляху: на високій швидкості, рампі майже не враховується, і навіть на обмотуванні гірської дороги, сама рульова рейка підбирає відповідний коефіцієнт передач. Якщо ви виконуєте затяжний крутий поворот на підйомі, рульовий механізм працює більш інтенсивно, тому виявляється і швидко, і задоволення! Простіше, змініть швидкість руху, і разом з цим інтенсивність реакції керованих коліс змінюється на керуючі колеса. Виявляється щось на зразок принципу, для якого побудована система VTEC, але лише цей час стосовно рульового механізму, а не до механізму розподілу газу двигуна.
І, до речі, про двигун. Він, звичайно, поза конкуренцією. Я б ще, тому що один літр робочого об'єму його там немає 65 кінських сил сили розвиненою влади! А також важко, як моноліт, тіло. А також відмінно функція регулювання підвіски. У загальному і цілому, для S2000 Type V, система VGS не настільки необхідно, це як незвичайної форми рульового колеса, який нижче має приховану форму. Але це робить управління машиною більш цікавим, і якщо так, то нехай це буде.
машина Загальні
Honda S2000 першим заявив про себе в 1999 році на Женевському автосалоні. Вперше після перерви 30-річний, Honda підготував 2-місний з відкритим верхом автомобіль для виробництва. Двигун має робочий об'єм в 2 літри і розвиває потужність 250 л.с .. Механізм розподілу газу забезпечує автоматичну зміну фаз і величини відкриття клапана (система VTEC). Привід верстата здійснюється за рахунок задніх коліс через коробку передач 6-ступінчастою з ручним перемиканням. Автомобіль зібраний там, де і NSX, тобто, на складноефірного заводі Takan в префектурі Tooty.
У липні 2000 року, новизна типу V обладнання з'явилася в серії модифікації S2000 Його відмінною рисою був оснащений механізмом рульового управління системою з Варіатор в рульовій рейці -. VGS (Variable Передаточне відношення Рульове управління), який встановлює залежність між швидкістю транспортного засобу і кутом повороту ведучих коліс , що надходять на один градус поворот рульового колеса.
оцінка зсередини
Внутрішнє обладнання та передня панель - 4 бали
Покажчики інструментів віддаленого типу, які вже давно ранжирування для класики. Запуск двигуна здійснюється за допомогою кнопки стартера, яка знаходиться на правій стороні водія.
Передні крісла - 2 бали
Стільці також підтримувати тіло в поворотах. Але сидіння плоскі, хоча і великого розміру. Так що це буде де розмістити навіть водій не найменші пропорції. Для розміщення дрібних предметів Існують лише невелика кишеня на стороні тунелю в середині салону. Ну, типовий спортивний підхід, хоча можна було б зробити краще.
Багажне відділення - 2 бали
Максимальна ширина стовбура на дні - 140 см, глибина 50 см, висота 48 см А що ви очікували від двох-місний кабріолет.? У центральній частині дна є поглиблення. Запасне колесо розміщене на передній стінці стовбура і частково проходить під кабіною.
Що таке автомобіль на ходу?
Двигун і трансмісія - 5 балів
Двигун гладко проходить мертвих точок, але це вимагає, щоб він постійно пляв. Критичні повороти 9000 за хвилину. Pic Power рахунків за 8300 об / хв. Поступово ви дасте газ, а зчеплення також зростає. Почуття, що він повинен бути як птах у польоті. Особливо, якщо ви стрибаєте вершину автомобіля. Робота системи VTEC не відчута негайно, нова фаза відбувається тільки після досягнення 6500 оборотів за хвилину. Зміна положення важіль передач позначається чітко, коефіцієнти передач, як це повинно.
Комфорт і керування - 4 бали
Автомобільна підвіска є досить жорсткою, але будь-яка спроба впливати на машину на бік дорожнього дорожнього покриття, гасить на кореня. Трохи тільки з'являється при струшуванні, як відразу, і коливання роздавлюється. Я б, однак, не рекомендував цей автомобіль тим, хто любить спорт. Швидше за все, ви можете сказати так: якщо ви не схильні до активного руху, краще не сідати в ньому. Я судию, звичайно, сам, але я вважаю: принести задоволення, вам потрібно відновити себе. І без водійського курка, машина поводиться розумно, як би біжить на рейках.
 
Загальний рейтинг 4 балів
Автор: Аоморі Таїно (Аоморі Тейно), агентство WebCG
Фото: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Результати випробовувань
Водій: Аоморі Таїно
Дата тестування: з 26 по 28, 2000 р.
Тип автомобільного тесту: рекламний зразок.
Рік випуску тестового автомобіля: 2000
Загальний пробіг під час тесту: 5589 км
Шини: Фронт 205 / 55R16 89V, ззаду - 225 / 50R16 92V, всі марки Bridgestone Potenza S-02.
Необов'язково обладнання: алюмінієві диски BBC (200.000 ієн, або близько $ 1,900).
Мета випробування: отримання загальної ідеї поведінки автомобіля на ходу.
Графік руху: міська риса високошвидкісної гірської дороги шосе.
Відстань, що подорожували під час випробувань: 590,7 км
Спільне споживання палива: 85,4 літра
Орієнтовне споживання палива: 1 літр на 6,9 км (близько 14,5 літрів на 100 км).
Характеристики Honda S2000 типу V
Довжина / Ширина / Висота тіла: 4135 мм / 1750 мм / 1285 мм.
Колісна база: 2400 мм.
Суха вага: 1260 кг.
Диск: тил.
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з вбудованими циліндрами, механізмом розподілу газу двома топ-місними валами з 16 клапанами. Потужність - 250 к.с. При 8300 об / хв максимальний крутний момент становить 22,2 кг / м при 7500 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста MCPP
Основна ціна автомобіля: 3.560.000 ієн (близько $ 33,900)
Ціна автомобіля, яка виконувала тестову поїздку 3.760.000 ієн (близько 35,800 доларів).
2000

Джерело: webcg.