Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

Огляд конфігурації A / M Honda S2000 "Тип V"

Honda S2000 Подвійне спортивне кабріолет кабріолет зазнав невеликої модернізації, яка насправді була не така мала. Зокрема, збільшився робочий об'єм циліндрів двигуна. Технічна сторона зрозуміла. Але чи став автомобіль більш привабливим з цього - це те, що таке питання ...
 
Ідеальний.
Автомобіль S2000 не чітко розроблений для широкого кола покупців. Скажіть мені, як повинна повинна бути оновлена, але все ще інтенсивна, модель, яку компанія є традиційною для організації для представників ЗМІ? Якщо ви раптом побачите, що організатори дають це порожнім, здавалося б, формальності мають таке велике значення, щоб бути втрачено. Отже, на сьогоднішній день кожен з запрошених гостей був товстим, твердою папкою з матеріалами, на яких Honda Racing була написана у великих буквах, що вже дещо збентежена. Після цього довгий 30 хвилин нам було надано детальні пояснення щодо останніх технічних досягнень компанії, і це було не чітко з використанням графіків та цифр. Насправді, на кожній презентації ви можете їсти велику кількість ясності щодо концепції нового автомобіля та як проведено з маркетинговими дослідженнями - всі вони знаходяться протягом тривалого часу. Отже, технічні деталі були сприйняті з інтересом. Але, насправді, це як дивлячись на новий мінівен, і ви раптом починаєте говорити про учасника автомобіля у гонках Формула-1.
Як ви знаєте, після видалення моделі NSX, це був автомобіль S2000, який став головним символом розвитку Honda. Це буде точніше сказати, символ цих ідей, закладених у перших автомобілях, які були опубліковані під цією маркою. Суддя для себе: невеликий подвійний конвертований оснащений надмірним двигуном та заднім приводом.
З тих пір перша машина цієї серії була опублікована, і це сталося, я хотів би нагадати вам у 1999 році, розробники неодноразово намагалися зробити щось нове для нього - тоді у суспензії, то в інтер'єрі кабіни, так що Він здавався вищою класом. Але все це було так, дрібниці. І, нарешті, автомобіль був виконаний, змінився вже великим. Зрештою, ми говоримо, але замінити двигун, це не комічний бізнес, чи не так?

Технічні характеристики автомобіля
Довжина 4135 мм х ширина 1750 мм х висота 1285 мм.
Колісна база: 2400 мм.
Вага машини: 1270 кг.
Диск: тил.
Двигун: 2,2-літровий, 4-циліндровий, розроблений потужність 242 к.с. При 7800 об / хв, найбільший крутний момент становить 22,5 кг / м у діапазоні від 6500 до 7500 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 млн. 990 тис. Ієн.
Вартість автомобіля, яка проводилася судом: 4 млн. 95 тис. Ієн (різниця виникла через шкіряні місця вартістю 105 тисяч ієн)

Немає межі досконалості!
Отже, крім заміни двигуна, не знайдено жодних великих змін у автомобілі. Ні, однак, колеса змінилися. Так, і всередині, якщо ви обережно подивитеся, ви можете замінити, що декоративний герб на рульовому колесі раніше був різний. Але для виявлення таких деталей змушує лише цей знавець.
Але повернутися до розмови про двигун. Що саме змінилося в ньому? Перш за все, робочий обсяг його циліндрів був збільшений. Це було виконано з одночасним збільшенням поршневого робочого інсульту з 84 до 90,7 міліметрів. Збільшення обсягу, як очікувалося, призвело до зміни форми впускного колектора, встановлення нових форсунок та ряду інших заходів для збільшення характеристик двигуна. Як наслідок, поліпшений двигун став менш ніж 8 кінських сил, але це було 0,3 кг / м більше крутного моменту. Що ще? Швидкість обертання колінчастого валу, при якому приходить піка потужності, зменшується до 500 об / хв, крім 1000 об / хв змінив червону зону. Зараз це 8000 оборотів за хвилину. Якщо ви оцінюєте машину лише на специфікаціях двигуна, то багато, я думаю, буде відчувати щось на зразок розчарування.
Але, щоб оцінити лише за даними двигуна, навряд чи варто, тому що взагалі, прогрес явно помітний у машині. Це стає особливо помітним, варто лише переносити з автомобіля старого зразка в новий автомобіль. Я зробив це, і це сталося, що автомобіль стояв на стороні дороги на крутий підйом. Ясно, що я вирішив доторкнутися з сцени, як це було за кермом колишньої моделі. І відразу помітив зміни. Справа в тому, що з невеликою пресою на педалі газу було дикий крутний момент. Принаймні, мені не довелося забрати імпульс, щоб потім повільно відпустіть зчеплення. Все сталося набагато простіше.
Слід відзначити, було досить прохолодно. Але, незважаючи на це найменший тиск на педаль газу привернуло різке прискорення. Більш того, інтенсивність розгону була явно вищою, ніж автомобіль колишньої моделі. Тобто, пік крутного моменту виявився чітко зміщений у діапазоні малих та середніх революцій, і це, здається, більш важливим, ніж деяке зменшення потужності двигуна. Якщо припустити, що автомобіль буде в основному використовується для їзди в місті, то я впевнений, що третій шестерня буде. Колишня модель може похвалитися тим, що інтенсивність прискорення становила на рівні машини з 3-літровим двигуном. Але, мабуть, немає обмежень до досконалості!
З машиною не гірше?
Якщо ми будемо говорити більш конкретно, ідея обладнати двигун у 2,2 літрах, що прийшов з Америки, який є основним ринком для таких машин. Який спортивний автомобіль, багато хто не був втомленим ", якщо вона не може обійти седан після світлофора, навіть якщо великий куб двигун!. Що цікаво, європейські водії такого виду претензії не виникають для автомобіля. Отже, для європейців машина все одно буде вироблятися з 2-літровим двигуном. Сам висновок пропонує собі: ідея того, які вимоги повинні відповідати спортивному автомобілі, в першу чергу, від традиції, а також від стану доріг у певному регіоні.
І який варіант більш підходить для Японії? Я вважаю, що той, який дозволяє вам більш гнучко адаптуватися до будь-якого темпу руху. Тобто останню модель, чи не так? Що говорять представники Honda кажуть про свої спортивні автомобілі? Що вони можуть продемонструвати все, що здатний, тільки на кільцевій автомагістралі. І якщо рух відбувається на дорозі генерала, здається, що їхній потенціал залишається незатребуваним. Я не враховував час, але мені здавалося, що на відомій ділянці доріжки в районі Цукуби, новий автомобіль не справлявся з зазначеним темпом. Він швидко і легко працювати, і тому це можна порівняти з гарною гітарою в руках музиканта. Який музикант, така музика. Щоб перевірити правильність мого мислення, я повторно сів на колесо автомобіля старої моделі, щоб дати йому повний газ за всі 9 тисяч оборотів за хвилину! Автомобіль не був занадто жорстким, але раптом система VTEC увімкнулася, і як ніби друге дихання було відкрито. Це нагадало мені про свою молодь.
Однак я знову відволікався від основної теми. Тим часом, якщо взяти до уваги особливості нового двигуна, то можливо, що багато хто вийшов з опції автоматичної передачі. Фактично, швидкість характеристик автомобіля не постраждали від цього. Але не було неможливо не відволікатися, щоб витягнути важіль прискорення, але, розмовляючи образно, повністю здаватися. Але це моя особиста точка зору. Я не думаю, що Honda не має людей, які думали про таку можливість. Думка, так, навіть так само! Але опитування показали, що гра не варто свічки, оскільки попит не настільки великий. Ну ні так ні! У будь-якому випадку S2000 - це машина, яка призначена для справжніх шанувальників. І нехай вони не так сильно, але вони, і для них такий автомобіль - справжній подарунок!
 
 
 

Джерело: Webcg.net