Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

Ураган до вітру

Приємно на гарячому дні, щоб їздити на набережній у відкритому автомобілі ... І якщо не на набережній? І не тільки у відкритому автомобілі? І не їздити, але, так що за двісті? Але вони здатні більше, хоча не великі за розмірами ...
У 90-х роках після тривалого закриття справжня бум почалася в сегменті ринку родстера. У середині десятиліття помірно дорогий BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK та Porsche Boxster з'явився. Вони були ясно чекали: понад 200 тис. Z3, майже стільки ж SLK та близько 70 тисяч Boxster злиті з того часу. У минулому році були дебютували ще два сильних конкурентів Audi TT Roadster та Honda S2000. Для порівняння, ми вибрали два перевірені бійці Mercedes-Benz SLK та Porsche Boxster та один перспективний новачок Honda S2000.
Не тільки зовнішні відмінності
Давайте почнемо з макета: SLK типовий класичний (двигун над передньою вісьм, коліс задніх приводу), Porsche є однаково типовою середньою одиницею (двигун перед задньою осі), але Honda ... дозволяючи деяке визволення, таке житло Може бути названо два макети: коли задні провідні колеса двигун розташований перед водієм, але всередині бази, за осью передніх коліс. Формально класичний, але з деяким розтягуванням такий макет можна вважати центральним розташуванням. Однак такий підхід не буде викликати одкровення золотим 50-60-х років, багато спортивних автомобілів були побудовані вздовж однієї схеми, що покращують зважування та зменшення моменту інерції автомобіля навколо вертикальної осі.
Явні відмінності в енергоблоках. Mercedes-Benz SLK тільки що змінив асортимент двигунів, а до моменту тестування ми не змогли знайти машину в Москві з одним з нових двигунів. Я повинен був бути задоволений SLK 200 з рядом чотири без компресора. Не спортивний двигун: з об'ємом 2,0 літра, лише 136 сил видаляються з дуже спокійним 5500 об / хв. Звичайно, для рівного контролю Porsche та Honda буде новий SLK 320. Протривалий 6-циліндровий двигун Porsche Boxster (2,7 літра) забезпечує 220 к.с. При 6400 об / хв та максимальний крутний момент (260 нм) при досить спортивних 4750 об / хв.
Але всі ці квіти у порівнянні з Honda S2000. Дволітр (!) Рядок чотири без супердержави виробляє 241 к.с.! Правда, для цього двигун повинен бути відкрут до 8300 об / хв, а максимальний крутний момент не тільки скромний (208 нм), але також вимагає 7500 об / хв, тобто, де стрілка Porsche Tachometer довжиною перевищила червону лінію (7000 rev / min)! Але зрештою, на тахометрі Honda S2000, червона зона починається при 9000 об / хв!
Honda S2000 пропонується лише з механічною 6-ступінчастою коробкою передач, Mercedes-Benz SLK також може бути оснащений 5-річним автоматом (який був у нашому випадку), а покупець Porsche Boxster з 2,7-літровим двигуном може вибрати між 5 -Промагнітну механіку та 5-діапазон Tiptronic Automotor, що дозволяє ручний контроль (у нашому випадку).
Різне шасі: Honda S2000 та схеми підвіски підвіски Mercedes-Benz SLK (на SLK за п'ятивимірною версією), Boxster коштує магферсон підвіски. Honda, як Porsche, використовує рульовий механізм стійки, Mercedes-Benz зберігає кульовий горіх, явно менш придатний для спортивного автомобіля.
Кілька слів про дах. Унікальний жорсткий складаний верхній SLK. Важлива гідність для країн з сніжною зимою. Процес підйому або складання даху природно автоматизований і займає 20 секунд. М'які дахи конкурентів складені - розгортаються швидше: 10 с при Honda та 12 з Porsche. Але лише для додаткових Honda та Porsche плата можуть отримати жорстку вершину. Знімний, але, на жаль, не складний.
Перше враження
Як у суцільному конкурсі пропускають щось: всі учасники є чортними, і утворюються переваги аудиторії, в основному, на суб'єктивній основі. Всі три Родстер дуже виразні, повністю позбавлені вульгарних прикрас і явно демонструють фірмові гени.
Клиновий корпус Honda, мабуть, найбільш агресивний, а його пропорції, з витягнутою передньою передньою та злегка нахиленим вітровим склом, породжують приємні асоціації з відомими англійськими аналогами 60-х років. Зовнішній вигляд Porsche нагадує спортсмен у м'язів цивільного костюма, здається, не відкидається, але це здогадаються безперешкодним. Навіть важкий фронт Світ схожий на потужну щелепу. Mercedes-Benz, найкоротший від Трійці, є блискучим прикладом того, як компактність може бути пов'язана з елегантністю.
Салони (або, якщо хочете, кабіни) з трьох родстерів мають одну загальну властивість високоякісних матеріалів та ретельність обробки, але в стилі кожного з них демонструє свій підхід.
Інтер'єр Mercedes-Benz, без претензійної оригінальності, побудований на традиційних мотивах. Одного разу в салоні СЛК ми виявимо, що майже весь дизайн швидкого залишається зовні. І всередині суворого Мерседесовського міцності та комфорту: почуття такого, що, застосовуючи до Родстера, ви відволікалися і випадково сіли в седан, що стоїть поруч, зрозумілий, Мерседес-Бенц. Правда, твердість форми передньої панелі є дещо дозволено двокольоровою фарбою.
Інтер'єр Porsche Boxster, навпаки, вирішується в одному темно-сірому кольорі, розведеному тільки з накладками для алюмінію на центральному тунелі та ручках дверей. Але форма передньої панелі не винен у класицизму, щоб взяти принаймні шнурний козирку над комбінацією інструментів.
Інтер'єр Honda S2000 іноді критикується за надмірно скромність. Але ця скромність схожа на простоту кабіни гоночного автомобіля, що є лише незвичайною панеллю інструментів! І хто не розбиває серце частіше на вигляд запуску червоного двигуна (запуск двигуна)? МБ інтер'єру стилістика, як у відкритому дизайні, кожен з трьох родстерів добре по-своєму, а вибір між ними У номінації дизайну смаку.
Як ...
SLK значно перевищує суперників на потужності. Свого салону просторий, а коригувальний комплект достатньо для водія, а пасажира будь-якого росту та фізики задовольняються посадкою. Або майже задоволені, тому що для кращих злитків з місцями не вистачає бічної підтримки. Для можливостей стовбура, Mercedes-Benz також впевнено виграє, однак, тільки в той час, коли дах над головою. Справа в тому, що, коли він очищається (без непотрібних допоміжних маніпуляцій, легко і ефективно), воно займає верхню половину, а точніше 60% багажного відділення. Але жорсткий розкладний пік цілком можливо для зручності всесезонного використання тут, він не змагається.
Загалом, творці SCLK не можуть бути підозрювані в переслідуванні для комфорту для досягнення спортивної, яка в цьому випадку є більш зовнішнім, ніж всередині. До речі, трохи прогулюється, ми визначимо, що те ж саме можна сказати взагалі про природу цього автомобіля. Здається, що SLK був побудований за принципом: ви не можете бути спортсменом, але бути Mercedes. Не дивно, що за кермом елегантного родстера з тришаровою зіркою, нехай буде рідко, але є елегантні представники красивого сексу, як ви знаєте, вартість комфорту.
Подаруйте леді на наших дорогах, контролюючи Porsche, набагато складніше. Це на Заході, компанія сподівається побачити колесо майже кожну третю жінку. У нас є ситуація, м'яко кажуть, інше (давайте їсти можливі відмінні винятки).
Boxster не залишає найменших сумнівів, що спортивний початок тут здивований на всі інші. Порівняйте два вирази: Спорт Mercedes-Benz та Sports Porsche. Погодьтеся, другий - не менш тавтологія, ніж класичне масло масло. Спортивний дух відчувається у всьому, починаючи від більш глибоких присідань при посадці в барі, де ви чекаєте приємного фітингу тіло жорсткого спортивного крісла. Всередині не так просторий, як у СЛК, і хтось здасться трохи закритий. Але тільки Boxster може відкрити два стовбура перед власником, хоча і маленьким, але досить функціональним, без натяку на алефір.
Все колесо Boxster створює спорт, азартні ігри. Це посадка, а оригінальна конструкція поєднання пристроїв навколо вражаючого тахометра, що додає ще два циферблат. Ще одна цікава деталь кнопки перемикання передач на голках ручки, тому що ми отримали машину з севонозмом Tiptronic Box, що дозволяє вибирати між чисто автоматичними та псевдоряними режимами машини.
Honda S2000, здається, трохи просторий, ніж Boxster, але стовбур тут без сюрпризів. Він дуже малий, на відміну від SLK, і один, на відміну від Boxster. Інтер'єр S2000 дуже цікавий для його благородного спорту. Вся увага негайно привертає незвичайну панель інструментів. Свідчення штрих-коду тахометра, розгорнута в спільну дугу з приголомшливим діапазоном вимірювань, читається майже одночасно з великою швидкістю рідини-кристала, що годує цю дугу.
З боків керма, при мінімальному видаленні, контроль аудіо-центру та кліматичної установки концентруються. Дуже зручно: все зроблено, не видаляючи руки з рульового колеса. Це актуально, за винятком гарного м'якого пластику, навіть аудіоцентр може (і, до речі, я хочу) закрити кришку, щоб не порушити монолітну панель. Зліва від того ж стартера кнопки: це дійсно вірно з претензіями! Ні, спортивний стиль, можливо, навіть більше, ніж у Porsche! Підлокітник служить потужним високим тунелем, з якого короткий важіль коробки з титановими ручками палить ... Навіть за відсутності коригування рульової колони ергономіка S2000 Impeccurn: оптимальна посадка досягається параметрами сидіння.
У динаміці
Porsche і Honda стоять один одному, хоча Boxster обладнаний кулеметом. Версія SLK SLK у своїй компанії виглядає де, наскільки скромний є занадто нерівним у цій конфронтації кінських сил. Поверніть ключ і на початковій команді три пари поршнів у глибині протилежного одиниці Porsche Rush один до одного в безконтактному боксі. Звук робочого двигуна вражає, хоча і не як такий міський голос 911-ї турбонаддуву, який завоював нас одночасно. Очевидно, вимоги до рівня шуму змусили інженерів, щоб піти на певний компроміс.
Boxster швидко прискорюється як автоматично, так і в ручному режимі. Але в останньому випадку не залишає відчуття, що включення передач випливає, натиснувши кнопку невеликим відставанням. Він не відрізняється за інтенсивністю гальмівного двигуна: на нетерплячих маніпуляціях з кнопками вниз, система явно не поспішає реагувати, захищаючи передачу від крутного моменту. Тільки на дуже невеликому переміщенні перша передача, включно, як механіка, досить енергійно гасять залишки швидкості. Це не дуже зручно контролювати зсув: невеликий ланцюг світлодіодних намистин, коли невелика оцифровка не надто прискіплива, особливо коли швидкий вигляд.
S2000 спікер просто відмінно! Все, що відбувається після натискання червоної кнопки стартера, викликає шторм емоцій! Чи є багато прикладів, коли темпераментне прискорення після 6000 оборотів не тільки не зникає, але, навпаки, йде в другий, вирішальний етап, божевільний, ураган, до якого у вас є 3000 більше поворотів? І це незважаючи на те, що днища дозволяють вам наважитися на шостому передачі до 35 км / год! Розум незрозумілий, як Hondsians вдалося покрити такий діапазон! Звичайно, це не досягла характеристик електродвигуна, а для того, щоб не втратити при прискоренні, бажано не скинути революції занадто низькими. Те ж саме, коли атакує: якщо ви переслідуєте оборот, є шанс зупинити. Головне, щоб пам'ятати, що робочий діапазон тут не закінчився біля звичайних шість тисяч, але поширюється на набагато менш знайомі дев'ять.
Незвичайно короткі кроки важіль, бездоганна чіткість включення передач не залишає місця для будь-яких побажань набагато краще? І звук ... Натхненна Моторна пісня! Хондовський двигун! Дев'ять тисяч! Ви не чули? Увімкніть трансляцію формули! Ні, не те, що ... Щоб зрозуміти, ви повинні бути тут, близькі, всередині! І гальмівні властивості трьох родстерів можна обговорити в нюансах, але в цілому, при гальмуванні з різною інтенсивністю, у нас не було жодних питань до будь-якої з автомобілів.
На крутих вірусах
У номінації, обробка Honda перешкоджає нашим одностайним симпатіям. Характер цього автомобіля поглинув все найкраще: чудово перевіряє гострі реакції, повністю надійне зворотний зв'язок, стабільність на прямий і дивовижний ланцюг у поворотах. Якщо ви приносите шини до слайдів, відкривається ще одна сильна функція: прокатка, машина не поспішає в дрейф, але він переходить у дрейф на всі чотири колеса, зберігаючи надійність та передбачуваність поведінки.
Для того, щоб порушити S2000 у Skid, вам потрібно поставити важко, не бачите, що таке класика. Але тоді вам доведеться працювати над кермом, щоб викликати дрейф не перетворюється критично. Зрештою, на широких низькопрофільних шинах перехід від прокатки до ковзання і назад відбувається дуже швидко!
Тим не менш, S2000 негайно має комбінацію різкості та надійності. Більш того, в цьому родвінгу закладено ще одну рідкісну комбінацію: незручна обробка не конфліктує з комфортом водіння. Задоволення керування контролем не трясуть душу. І це на шинах жорсткого виміру, 205/55 R16 перед тилом 225/50 R16!
Boxster дещо інше. Це більш розвинене, а не настільки потурання S2000. У цьому, звичайно, є гральний шарм, який, однак, означає відповідні навички водія. Тільки справжній водій може розраховувати на реальне задоволення, водіння справжнього Porsche! Є все для цього: відмінна різкість і зворотний зв'язок, стійкість швидкості.
 
Але в крутих тілах повинно бути більш уважним. Початкове знесення передньої частини газового розряду дуже охоче замінюється дрейфом. Це трохи пізно з корінням, а Boxster у прагненні до дрейфу може піти далі, ніж ви хотіли б. Компроміс між обробкою та гладкістю Porsche, на відміну від S2000, розвинувся менш гладко. Вся їхня поведінка на нерівномірності Бокстера підкреслює, що його справжній елемент є автобанк.
Якщо S2000 та Boxster можна порівняти з сильними навченими спортсменами, то SLK є досить джентльмен у відмінній спортивній формі. І точка тут не тільки і не стільки в двигуні. З дуже гарною різкістю, рульове керування SLK не відрізняється інформативним, і призупинення проходить відчутні рулони. Активна їзда ця Родстер більше, ніж доступна, але повне злиття з автомобілем не працює. Немає підстав сумніватися в тому, що водійський автомобіль SLK, водій для водія, але це можливо, що цей водій більше схожий на шанувальник бренду, ніж вишуканий знавець активної їзди.
Так...
Підводячи підсумок, вам потрібно відразу помістити точку вище, ніж я: Porsche та Honda призначені для одного типу клієнтів, а Mercedes-Benz для іншого. Mercedes-Benz SLK Стильна печінка печінки. Спокійна двигуна, відносно м'яка підвіска, відразу рульове колесо, універсальність складної жорсткої даху, і все це з надійністю, якістю та зображенням марки Mercedes-Benz. Для багатьох нічого більше не більше нічого. Але не вимагають від SLK вибухового розгону, точного призначення траєкторії обмоткової дороги та балансу на обмеженні зчеплення у вашому улюбленому повороті. Все це він зробить це досить безпечно, але ви не отримаєте проведення.
Porsche Boxster та Honda S2000 призначені лише для використання. Здається, це ефективна різниця, але не є експертом, так що це явно відчути це, пересаджування з будь-якого з цих автомобілів у СЛК. Що стосується Boxster і S2000, то повірте мені, у світі не так багато автомобілів, здатних рухатися з ними у номінації водіння задоволення. І тим складніше, наше завдання полягає в тому, щоб визначити, хто з них є першим, і хто є другим.
Прирівнюючи важливі, але суб'єктивні оцінки дизайну (ми, наприклад, любив зовнішній вигляд Honda), давайте спробуємо виділити очевидні плюси та мінуси. Залежно від конфігурації Honda дешевше, ніж Porsche 20-30% (Porsche має дуже дорогі варіанти). Але Porsche має багато над престижем бренду: я веду фразу на Porsche говорить про багато речей.
З практичних міркувань варто відзначити, що Boxster має два стовбура, кожен з яких лише трохи менше, ніж Sole S2000. Але Honda вартість без такого довгого і низького переднього раковини, як Porsche, і зрештою, з ним, російські лежачі міліціонери повинні були проїхати в шепоті. До речі, Honda дещо перевершує Porsche і з гладкості.
Тепер про нюанси
Згідно з часом інтенсивного розгону на тому ж номері передачі (S2000 є шість з них, Boxster Five) і з місця, а в Honda руху трохи, але впевнено виграє Porsche з ручним коробкою. Тільки необхідно враховувати, що, наприклад, шоста передача Honda на загальному номері передачі передачі нижче, ніж четвертий у Porsche (те ж саме з рештою передач). Коробка передач відповідає двигуну, те ж саме потрібно від водія: з активним рухом у S2000, він буде мати набагато частіше, ніж у Porsche, ірландський зубчастий важіль. Що, я повинен сказати, на S2000 доставляє справжнє задоволення! Випробуваний Boxster з Tiptronic автоматичний відстань трохи відстає від динаміки прискорення від співробітника з ручним коробкою, але тут варто відзначити високоякісне перемикання в автоматичному, так і в режимі ручного керування.
Якщо в номінації динаміки розгону Honda виявилося невеликим спортивним, ніж Porsche, то в розділі керованість, все, мабуть, навпаки. S2000 рульове керування забезпечує чудову чутливість та гарну реактивну дію, а в повороті автомобіля рухається як на рейках, так і без матеріальних рулонів. Єдине, що Honda не дуже любить, це проходження поворотів у керованому дрейфові. Porsche буде насолоджуватися шанувальниками стилю Rally Ride, легше ввести в ковзанку, наприклад, під газовим розрядом, і легше керувати в бічній слайді. Що стосується інших аспектів керованості Porsche дуже близько до S2000.
Зробіть остаточний вибір між Honda S2000, а Porsche Boxster нелегко, а також комплімент японської компанії. До речі, доречно пам'ятати, що це не перший успішний досвід компанії з конкуренції з кращими європейськими спортивними машинами: десять років тому з'явився Honda NSX пристойний супротивник для Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Відмінно
контрольованість
2. Бурхливий спікер
високі революції прискорення
3. Добре для спорту
плавність автомобіля
4. щодо
помірна ціна
 
- 
1. Може бути
хтось не сподобається
яке активне прискорення
вимагає високої швидкості
двигун і порівняльний
часта зміна передач
Porsche Boxster.
+
1. Спортивний гострий
контрольованість
2. Вражаючий
динаміка
- 
1. Жорстка підвіска
Mercedes-benz SLK200
+ 
1. Традиційний
зручність
2. Унікальний
складаний
важка дах
 
- 
1. Порівняльний
розсувна динаміка розгону
2. Недостатньо спорт
handlingz8.
 
Роман Сергєєв
Володимир Яковлєв
Дмитро Філонов
Фото Олександра Носдріна
 

 

Джерело: Автомобілі