Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

S2000.

Японці неодноразово змушені флінчуй європейських автовиробників. Для прикладів не варто йти далеко: гучний перемісник у виробників заводу спортивних автомобілів викликав 2-сильний родстер Honda S2000, який з'явився в Європі восени минулого року.
 
Проектування з заводу заводу в модель SHAGETS S2000 - це яскравий варіант здійснення сучасної японської концепції спортивних автомобілів, в яких новітні технології поєднуються з класичним макетом, а вражаючі цифри технічних характеристик здатні зробити повним Завдання в рядах конкурентів. Однак, щоб випустити найкращий спортивний автомобіль у світі та захопити захоплені аплодисменти, недостатньо, щоб взяти добре перевірений рецепт і скористатися вибраними приправами! Візуальний приклад можна знайти в модельному діапазоні того ж Honda Coupe NSX, що характеризується надзвичайно високою динамікою та потерпілим повною комерційною невдачею.
 
Для реального успіху спорту, але не гоночний автомобіль, нам потрібен запалюючий власник емоцій та посмішкою захоплення на обличчя кожного, хто навіть сів за кермом. Honda S2000 просто відрізняє досить потужний емоційний фокус. Його 2-літровий двигун розвивається 240 к.с. При 8300 об / хв, і без допомоги нагнітачів! Додайте 6-ступінчасту коробку з закріпленими трансмісіями, вагою на рівні VW для гольфу та отримати різке блюдо.
 
Але цього достатньо, щоб підготувати блюдо, це повинно бути майстерно служити. І немає ніяких сумнівів, що дизайнери Honda працювали над славою. Конус, що нагадує фронт голови акули, забезпечує експресивні та впізніші контури. S2000 контури красиві, і в той же час є доцільним, і багато елегантних частин здатні викликати навіть високий естетичний смак.
 
Але справжня сунтурація блюда - це 4-циліндровий двигун, оснащений відомим системою зміни фаз VTEC VTEC. Робота над цим, Honda Engineers дійсно перевершив себе, створивши 16-клапанний високошвидкісний двигун з певною потужністю, яка б заздрити будь-якому серійному двигуні без шансу. Дизайнери не приховують того, що при створенні двигуна S2000 вони використовували весь досвід, який був накопичений у розвитку моторів формули 1. Робочий обсяг двигуна 1997 кубічних метрів. См від кожного літра робочого об'єму видаляє 120 к.с., а червона зона починається з позначки 9000 об / хв. У той же час, S2000 досить скромний крутний момент лише 208 нм. Така цифра не дивовижна для більшості сучасних седанів з 2-літровими двигунами. Ще сильніше, він перешкоджає, що така скромна тяга виявляється лише тоді, коли двигун сприяє близько 7500 об / хв. Це викликає асоціації, а з мотоцикл-двигунами.
Загалом, двигун S2000 залишає ті ж покази, як інші двигуни з системою VTEC, але двигун нової родстера приносить емоції до точки кипіння, особливо контрастування його бурхливого. У верхньому діапазоні революцій (приблизно для 2500 об / хв до червоної зони) двигун несе машину з такою ж легкою, з якою вітер, що згасає падіння листя з асфальту. Однак, коли революції, менш ніж 5000, ілюзія виникає, що двигун, а з ним, і машина, потрапляють у глибоку мрію, і навіть починає цитувати сумніви в правдивості зазначених динамічних характеристик.
 
Сутність системи VTEC тут, для технічної складності якої фактично не є найбільш складним способом контролю фаз розподілу газу. Після того, як двигун обертається до магічного 5850 об / хв, рокери йдуть до кулаків, які відкривають клапани раніше і забезпечують більшу висоту підйому клапанів, що призводить до пробудження справжньої міцності 2-літрового двигуна Honda. Тахометр arrow slipches Позначення 7000 і 8000 оборотів, а десь близько 9000 не спалахнуть індикатор, який закликає перейти до наступної передачі. Короткова, буквально ударна комутаційна передача, перетворює майже до того ж магічного значення 5850 об / хв, а зображення повторюється майже з попередньою швидкістю. Хвала з інженерами Honda, піклуючись про точний вибір коефіцієнтів передач та створив винятково швидкий механізм зміни передач. Після таких активних вправ з коротким спектром важіль керування титановим механізмом, ми знову придбаємо віру в здатність автомобіля показувати 100 км / год до 6,2 с і дають максимальну швидкість 240 км / год.
 
Голос двигуна в той же час малоймовірно, і, здається, проникає в мозок кісток, нагадуючи щось шум двигунів легкових автомобілів на кільцевих гонках. Вигода була знайдена невелика частина спільної дороги, де можна було їздити всі залози. У звичайних умовах країни шосе, дуже гостра характеристика крутного моменту з максимально незвично високими оборотами робить його постійно загорнути важіль PPC, не дозволяючи вам перейти в круїзну релаксацію.
 
З гальмуванням, навпаки, немає проблем. Потужні дискові гальма на всіх колесах легко зупиняють машину, а педаль настільки зрозуміла, що не важко уповільнити машину на межі абс.
У свою чергу, S2000 показує надзвичайно холоднокровна відданість. Здається, дизайнери Honda спеціально позбавлені обробки автомобіля будь-яких яскравих функцій. Тим не менш, необхідно визнати, що шасі японського Родстера чудово працював на машину з задніми провідними колесами, його поведінка не платить ніякого гордого, і це коштує без допомоги електроніки. Значні заслуги тут належить дуже важко несучим сталевим корпусом, незалежним подвійним суспензію всіх коліс та ідеального зважування вздовж осей. Ввесно, маржа зчеплення з дорогими, так що навіть на не надто гладкому покритті, автомобіль демонструє недостатню поворот, а різке подання палива при низькій передачі не призводить до миттєвого розбиття задньої осі. Автомобіль поступово рухається до нейтрального повороту, і лише з особливим наполегливістю від водія, задні колеса повільно починаються. Компенсація ковзання не настільки складно: рульове управління з електричним підсилювачем є досить гострим і має лише 2,4 повороту з зупинки, поки він не зупиняється, а радіус обертання автомобіля становить 10,8 м.
 
Робота підвіски близька до бездоганної. Спроби автомобіля рухаються в поворотах миттєво і нещадно пригнічуються при збереженні достатнього комфорту. Положення дорожнього полотна відчувається, але без гострих ударів. Однак, як не дивно, з відмінним двигуном та слухняним шасі такий високо оцінений відповідь спортивного автомобіля, який, як правило, водій, як правило, відчуває, що з якоїсь причини творці Honda S2000 залишалися позаду сцен.
 
Дизайнери піклувалися, що елемент знаходиться в Спартанському салоні, негайно вказує на високотехнологічну механічну частину автомобіля свого двигуна. Це, звичайно, інформаційна панель з смужками показників рівня графічного палива, температурою охолоджуючої рідини та світлодіодним тахометром. Сам салон залишає подвійне враження. З одного боку, у ньому немає надмірностей, за винятком регулятора обсягу динаміків, розташованого праворуч від рульового колеса, а дуже емоційна частина червоної кнопки стартера, як у чистокровних гоночних автомобілях. З іншого боку, салон позбавлений цієї конкретної атмосфери, яка завжди очікує, що залп-інваліди з спортивного родстера. Місця з гарною шкірою оббивки забезпечують комфортну посадку та достатню підтримку, але макет водійського сидіння з фіксованим монолітом рульової колони залишає збільшення відчуття високого посадки. І це незважаючи на те, що подушки сидіння розташовані майже на рівні асфальту, а ободок рульового колеса лежить майже на колінах водіїв. Це, мабуть, така посадка, яка більш знайома в седані, ніж у спортивному родстері, і годує чутки, що Honda готується до платформи S2000 класичної домовленості, здатної конкурувати з BMW з 3-го серії. Це до того, як матеріалізований седан повинен буде мати місце сучасної моделі Accord Front-Wheel Drive.
 
На машині, подаючи заяву на демонстрацію ваших можливостей на гоночній доріжці, електрична сервографія м'якої вершини здається надмірною розкішшю, як і будь-яка деталь, яка представляє додаткову вагу. Але, як каже Honda, сервопис, що додавання автомобіля становить лише 6 кг, кладе капот на ній менш ніж за 10 с. З точки зору, зручність перемоги безперечне. Якщо ми поговоримо про водіння з дахом даху, то, на жаль, Honda S2000 не може бути віднесений до тих, що мало відкритих автомобілів, які при швидкості для сто забезпечують хороший захист внутрішніх справ від вітру.
 
Як завжди, в кінці тесту ви задаєте питання, які з вже відомих автомобілів ви можете виступати проти початківця? Що стосується Honda S2000, відповідь на це питання нелегко. Якщо ви вважаєте японським смаженим як альтернативу Porsche Boxster, то на тлі спортивно-збалансованого німецького S2000 неминуче втрачає через необхідність божевільної роботи важіль передач, вибуховий характер двигуна та крихітний об'єм тулуба. Якщо ви вважаєте цей родстер як відповідь Honda на появу Lotus Elise, суворо побудований на завітах Колін Чапмена, різниця у вазі становить майже пів половину, а нудно рульове колесо нахилив ваги знову не на користь японців. Це більш правильно, щоб забезпечити S2000 бути самим собою, не як будь-який інший автомобіль. Це рідкісний тип автомобіля, який потрібно керувати!
Деякі специфічні характеристики Honda S2000
(Дані виробника)
Розміри, мм 4135x1750x1285
Вагова вага, кг 1260
База, мм 2400
Очищення, мм 129
Об'єм стовбура, L 152
Крок у передній / задній, мм 1470/1510
Діаметр повороту, м 10,8
Тип двигуна Тип бензину
4-циліндровий 16-клапанний
Робочий об'єм, куб. См 1997.
Співвідношення стиснення 11: 1
Макс. Power, HP / RPM 240/8300
Макс. Момент, nm / rpm 208/7500
Задній привід
Передача механічна 6-ступінчаста
Передня підвіска / Назад Незалежна Весна
2-важіль з стабілізаторами
поперечна стабільність
Передні гальма / задній диск вентильований 300 мм /
Диск 282 мм
Рульовий пік з електричним
підсилювач
Передні шини / задні 205/55 R16 / 225/50 R16
Макс. Швидкість, км / год 240
Час прискорення 0-100 км, від 6.2
Обсяг танка, L 50
Споживання палива, L 13.2 / 7.9 / 9.9
Сергій Фалаляєв
Фото Євгенія Аманова
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"