Тест-драйв Honda S2000 з 1999 р. Конвертований

Порівняльний тест: Honda S2000 CR проти Nissan 350Z NISMO

Не судіть про книгу лише на її обкладинці. Наприклад, обидва ці машини продемонстрували більш хмуривний прохід кола, ніж їх серійний параметри, хоча обидва модифікації були піддані будь-яким модифікаціям.
Обидва моделі випускаються обмеженими виданнями, лопатами у липкий зносостійкий гумовий Bridgestone 140, не відчувають себе дуже добре в Bumpy Roads і гарантуєте вам активну увагу з боку дорожнього замовлення. Якщо вам вдасться зустрітися з такою машиною на вулиці, то, швидше за все, вона їде на трасі. Ми привезли їх разом і зробили те, що ми очікували: вони перевіряли їх на кільце.
 
Honda s2000 cr
 
Деякі можуть думати, що цей яскравий синій випуск Honda S2000 виглядає як жертва з видом на вигляд молодого шанувальника імпортованої настройки, чиї руки потрапили в кредитну картку батька та каталог запасних частин, на яких він вирішив відірватися від повної програми. Але насправді це обмежена серія, ретельно розроблена та залишена у цій формі від воріт виробника.
RAMED S2000 CR (вирізати з клубного гонщика Club Racer), нова модель доступна навіть у трьох кольорових рішеннях: білий, чорний і жовтий. Тільки 1500 таких Roadster з важкою їздою будуть зібрані на рік, вартість площею 40 000 доларів. Вони відрізнятимуться від стандартної моделі з численними доповненнями, а також відсутністю деяких речей.
Для того, щоб зменшити масу машини, автомобіль втратив кондиціонер та аудіосистему (запропонована як варіант), звукоізоляція, запасне колесо та джек. Легка знімна алюмінієва щільна вершина близько 22 кг, взяла сцену м'якої з електроприводом; Звільнене місце дозволило встановити задні стійки, завдяки якій жорсткість тіла збільшилася на 11%.
Новий обвіс, включаючи оновлений передній спойлер, великий задній спойлер і намітили арки під підголівниками дозволили знизити підйомну силу більш ніж на 70%. В інтер'єрі зміни торкнулися оббивку тепер чорний з жовтими вставками і жовтими лініями. Важіль перемикача швидкості замінюється алюмінієм, а на оновленій приладовій панелі є зелений індикатор пікової потужності, який загоряється, повідомляючи водієві, щоб переключити передачу. Якщо ви перевищите червону зону, це найбільш зона на тахометрі також починає блимати.
S2000 завжди була в числі фаворитів на нашому треку тесту. Ця машина відмінно збалансована. При вході в поворот є невеликий знос, але це настільки незначний, що можна безпечно натиснути на газ при виході з повороту, щоб почати збір швидкості. Цю думку Millen Стіва, переможець 12-годинних перегонах в Sebringa і чемпіоном в своєму класі в 24-годинному Ле Манна, пропонується оцінити автомобілі, що беруть участь в порівняльному тесті з кращих спортивних автомобілів з усього світу, передаючи Buttonwilllow Raceway шосе. Так, і наш редактор головний Майк Montisello, хто знає багато хороших машин, описує керованість цього невеликого спортивного купе, як найбільш простий в управлінні машиною, з якої легко і весело, щоб зробити водіння в більшість складних поворотів треку ButtonWilllow.
І новий S2000 CR керованість ще краще, завдяки довгому списку доробок: передні пружини жорсткіше на 38%, задніх на 17%; Вони працюють в тандемі з амортизаторами, які є більш жорсткими, ніж стандарт на 50% спереду і на 32% на спині; великий за розміром передніх і задніх стабілізаторів поперечної стійкості; Bridgestone Potenza RE070 Шини з високим коефіцієнтом зчеплення з поверхнею дороги і жорсткі кінчики рульової стійки мають позитивний вплив на керованість і чуйність машини. На трасі Waterford Hills, при виході з Детройта, стало очевидно, що ця модель марки Honda є найприємнішим в управлінні всім, на якому вони повинні були їхати.
Єдиний регіон, що залишився незмінним, - це заготовка. Якщо ви вважаєте, що виробник, необов'язкове збільшення потужності (якщо не підраховано встановлення нагнітача) не була заплановано. Причиною є те, що під елементарним капотом немає місця для будь-яких модифікацій: спочатку 2-літровий двигун був роздавлений до 2,2 літра для іншої моделі 2004 року. Однак 4-циліндровий двигун з системою VTEC випускає суцільний 237 к.с. І легко розслабитися до 8000 об / хв, хоча почуття від розгону не настільки гострими, як на самому початку випуску цієї моделі. І все-таки питання незмінно виникає: Може бути, це все ще може жертвувати парою сотень поворотів, щоб збільшити крутний момент у середньому діапазоні при створенні цієї клубної версії?
Але я залишу суперечливі моменти в сторону і побачити, що в машині, безумовно, не вдалося. У цьому випадку це ергономіка: водійське місце не регулюється висотою, і коли водіння є відчуття, що ви сидите занадто високо. Немає і відрегулюйте положення рульового колеса.
Частково завдяки додаванню аеродинамічного комплекту тіла, але, зокрема, через відсутність деяких стандартних частин, на придбання Honda S2000 ви можете підштовхнути вас лише з безкомпромісною аскетичною їздою. Але ті, хто вирішив подорожувати щодня з дому на машині без кондиціонера та улюблених пісень Діма Білан, Брітні Спірс або 50С, будуть винагороджені неймовірно швидким і чутливим кермом, чіткою маневреності та, цілком можливо, найсучаснішими зрушеннями з представленого ринку на ринку.
 
 
Nissan 350Z NISMO.
 
Ця машина, безумовно, не для всіх. Nissan 350Z NISMO повинен бути використаний. Автоматичний стиль трохи одіозний, але це маленькі речі, тому що в США були поставлені лише 1500 таких автомобілів. Тіло кит Ця версія нагадує варіант гонки, що використовується на автомобілях, що беруть участь у чемпіонаті Super GT, він був японським великим туристичним чемпіонатом, хоча у нас є деякі сумніви щодо схвалення Nissan, як ніби спойлер і спліттер дійсно покращують аеродинаміку. Але сиділи за кермом, ви негайно розумієте, що будь-який знавець автомобілів буде захватом з управлінням цього пристрою.
Nizmo Z обмежена серія зібрана на заводі в префектурі Туніга, Японія. Перше, що зусилля, що працюють над гоночними варіантами машин Nissan, були покращені за допомогою призупинення: за допомогою спеціальних технологій, шви фабричного зварювання були посилені, так що він став жорсткішим і витриваним. Далі дотримуються деталі, традиційні для моделі доріжки Z, з тією різницею, що тут встановлюються найбільш спортивні параметри.
Спеціальний сплав підроблені колеса забезпечені промені. Встановлені передні та задні рядки, а також 2 нестандартні амортизатори шасі Yamaha, одна з яких встановлена \u200b\u200bперед радіатором, а друга за кафедрою багажу. Вони поглинають вібрацію підвіски, яка інакше буде незбалансована машиною. В результаті, автомобіль отримав більшу стабільність при поворотах поворотів. Оскільки це Z є найкращим з усіх тих, хто перевіряється на трасі, то немає ніяких сумнівів, що все це дійсно працює. Пружини та амортизатори дещо жорсткіші, ніж версія доріжки, але в решті підвісні компоненти ідентичні 6-швидкості механіки, що використовуються на машинах, і включають збільшення тертя та гальма Brembo.
У кабіні двокольорові та ручне регулювання місць. Тахометр фірмовий NISMO, з зворотним забарвленням. Центральна консоль має алюмінієву поліровану пластину, що свідчить про рідкість та значну вартість цього екземпляра. Будь-які варіанти покупцям не пропонуються, але в конфігурації є бічні подушки безпеки, круїз-контроль, стандартна стереосистема для 160 Вт і клімат-контроль. На трасі все це дуже тяжко. Але в Honda стереосистему та клімат-контролю, на жаль, були відсутні.
Оскільки дебют, модель 350Z зазнала великих змін. NISMO Z - це кульмінація процесу покращення моделі. Двигун VQ35HR - найновіша версія найвідоміших Nissan V-подібних шість; Тепер він встановлений стандарт для всіх 350Z, видаючи 306 к.с. У широкому діапазоні оборотів, завдяки зміні фаз розподілу газу, легкий впускний отвір та збільшення стиснення. На версії NISMO, випуск, який може додати або не додавати потужність, може бути додана, але це звучить безумовно приємно і виглядає дуже доцільно. Передача, на світанку моделей, грішна надмірна громіздка, стала м'якше, хоча на тлі відмінної установки, встановленої на Honda, вона все ще виглядає блідою. Обидва автомобілі чудово поводяться на дорозі, хоча ми більше стурбовані своєю поведінкою на трасі.
Переміщення нерівномірних доріг Мічиган, ми прибули до гоночної доріжки Waterford Hills, невеликий місцевий маршрут, з яким я досить добре, тому що я живу в Мічиган. Машини для шосе в 2,25 км цілком підходять, і нам вдалося досягти показників, лише на секунду бути поступовим до результатів Spec Miata Racing Machines (у цьому класі, Mazda MX-5 автомобілі, які пройшли a спеціальне уточнення). Обидва автомобілі пройшли трек майже на рівних, 350Z виявився швидше, ніж S2000 лише 0,29 ст. Смердючий контраст спостерігався у стилі маршруту. У z набагато більш помітне знесення при введенні повороту, ніж cr. Але Nissan легко прискорюється на прямі ділянки доріжки, відмовляючись до кінця таких сайтів на 4,8 км / год більше, тоді як S2000 зменшує розрив під час проходження наступного повороту, завдяки можливості пізнього гальмування. Konk Nissan пізній вершина, завдяки якому він розробляє більшу швидкість виходу з повороту; S2000 відтворює через правильну вибрану передачу.
Перевага меншої маси однозначно належить Honda, і це відчувається при гальмуванні та швидкості проходження центру обертання. Обидва автомобілі зупиняються приблизно так само швидко, але Honda, з його більш жорсткими джерелами, менш грубий ніс, тому він може пізніше уповільнити на черзі без втрати рівноваги. Обидва машини демонструють знесення в межах розумних обмежень, але в той же час Honda завжди залишається під контролем водія, тоді як 350Z іноді майже розбиваючи, балансуючи на межі, коли перегазовка. При використанні липкого каучуку, надзвичайно важко покласти в дрейф Z, а S2000 майже неможливий. На складній доріжці автомобіля йдуть коротше, але на прямій лінії Nissan 350Z безумовно веде. Сядьте за Wheel Honda Fun, але Nissan швидше. Життя сповнена складних рішень, але я б вибираю кондиціонер, стерео та силу, яку Z йде як стандарт.
 
  
 
Порівняння результатів Honda S2000 CR та Nissan 350Z NISMO
Nissan 350z nismo honda s2000 cr
Вартість $ 38 070 $ 37 000
Вага бордюра 1 610 кг 1 265 кг
Колісна база 2 649 мм 2 400 мм
Довжина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Висота 1 323 мм 1 270 мм
Двигун і передача
Двигун DOHC 24 клапан, V6 DOHC 16 клапанів, 4 циліндри підряд
Робочий об'єм
Циліндри 3,498 кубічних метрів. Див. 2 \u200b\u200b157 кубічних метрів. см
Потужність 306 к.с. 6800 об / хв. 237 к.с. при 7800 об / хв.
Крутний момент 363 нм на 4 800 об / хв. 219 нм при 6,800 об / хв.
Коробка передач 6-Швидкісна ручна передача 6-ступінчаста MCP
Шасі та тіло
Макет двигуна фронтальний / задній двигун двигуна фронтальний / задній привід
Торомоз
(передній / задній) 12,8-дюймовий. Вентирований диск / 12,7-дюйм. Вентирований диск, ABS 11,8-дюйм. Вентирований диск / 11,1 дюйма. Вентирований диск, абс
Підвіска
(передній / задній) багатоколірні з гвинтовими пружинами, стійкою / мультиконовною з гвинтовими джерелами та амортизаторами, топ-верховними та нижніми формами, розширеними джерелами, амортизаторами, стійкими / верхними та нижніми формами, гвинтові пружини, амортизатори , Strut
Колеса кованого лиття, 18 х 9 спереду, 19 х 10 за ливарним сплавом, 17 х 7 спереду, 17 х 8,5 позаду
Шини bridgestone potenza Re050a; 245/40 R18 93w фронт, 265/35 R19 93W за Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W фронт, 255/45 R17 94w позаду

Технічні дані
0-96.5 км / год 5,3 с 5,3 с
0-161 км / год 13,4 с 13,7 с
0-402 м 13,7 від 164,6 км / год 13,8 с на 162,2 км / год
Максимальний
Швидкість 249,4 км / год * 241,4 км / год *
Гальмування,
96,5-0 км / год 36,5 м 33,2 м
Гальмування,
128,7-0 км / год 62,4 м 62,1 м
Витрати палива
На тестах 12,44 л на 100 км 10 л на 100 км
* Обмежений електронікою
 
 

Джерело: Дорожні та треки.