Тест-драйв Honda Pilot з 2009 року позашляховика

Їх за кордоном величності

Зовні ці два як небо і земля. Вся лизається, подібна до великої, радіоприймача. І навмисне квадратне, пілот гардеробу. Що між ними? Так, факт полягає в тому, що, згідно з проектом, призначенням та паркетною сутністю, ці автомобілі майже ідентичні. Так який вибір?
Близнюки, але не близнюки
Пара років тому великі американські спікери, які виробляють японські фірми у державах, можуть потрапити в Росію лише за зусиллями сірих дилерів. Однак часи змінюються, і сьогодні існують три юридичні японські американці. Наприкінці 2006 року Subaru пришвартований до російських берегів.
Давайте не красу, і зовсім не як відома імпедиція до нас, спадщина та лицьова, ця машина потрапила в вражаючі, справді американські розміри: вона, до речі, є більш джипом великих злаків. Під стати величним зовнішнім виглядом, потужний 6-циліндровий протилежне двигун та багате обладнання, включаючи машину та шкіряний інтер'єр. Все це забезпечило уродженню міста Лінкольна, що в американському штаті Індіана, дуже хороший попит на більш ніж півтора тисячі автомобілів на рік, за такий дорогий автомобіль дуже гідний результат.
Що, очевидно, служив сигналом для Honda. І наприкінці останнього літа до нас прибув пілот. Дивлячись на грубо вмираючи обличчя його коробкового тіла, ви можете подумати, що Honda засліплений з іншого тесту. Однак жорсткий вигляд реальної жертви є лише спробою витрачати янкі, поважаючи такі утилітарні напівкруги. По суті, його несучий орган, незалежна підвіска, постійний чотириколісний привід без жорстких замків і нижчий пілот майже близнюків. Той же великий паркет, лише на півметрові довше і одна кінська сила слабшає.
Так, Subaru дорожче, ніж Honda за стільки, скільки 312 000 рублів. Але це лише робить додаткову інтригу в суперечку. Зрештою, на батьківщині суперники стоять майже таку ж різницю в цінах менш ніж тисячі доларів.
З якого пароплава?
Чесно кажучи, не перебувайте на рульовому колесі пілота фірмової емблеми, я навряд чи здогадався, що я був у салоні Honda. Все якось занадто легко навколо, простою. Інструмент щит не виглядає так круто, як іграшка. І плоскі обличчя торпеда, великих форсунок вентиляційних дефлекторів та важіль автоматичного дизайнерського важеля на лівому краю центральної консолі, дизайнерів, начебто в шасі річкового човна. Дуже відтворено в комфортному електричному шкіряному кріслі, і я хочу кричати: Ей, машина, повна вперед!
    
     
Шкіряні сидіння з налаштуваннями коригувань доступні лише в дорожньому обладнанні обладнання
Додаткове дзеркало для спостереження дитини є лише на пілот
 
      
Gonda's Glove Box також невелика, але над ним має зручну додаткову полицю
Центральний бокс приблизно вдвічі більше, ніж Subaru
У конфігурації виконавчої влади, як у дорогої версії Subaru, є екран камери заднього виду кольору. Правда, у пілот він значно менше
 
      
Пасажири Honda Sofa пропонують окрему кліматичну панель управління та сидіння нагрівання
Можливість відкрити скляні задні двері іноді дуже до речі
Як і в іншому седані бізнес-класу, на задніх дверях Honda є сонцезахисні штори
 
Звичайно, ви можете сперечатися про дизайн. Тому ми не даємо йому жодних оцінок. Honda була позбавлена \u200b\u200bоцінки для досить об'єктивних прорахунків у оформленні та ергономіці. Чесно кажучи, бюджет і м'який тільки на дверцяті та центральних підлокітниках пластику не фарбують машину одночасно. У невеликому, кнопок контролю клімату, які постукали в купу клімат-контролю. І чому величезні дзеркала LOP не оснащені складним електроприводом? Ви думаєте, розкіш? Потім спробуйте їздити по міському дворі на осциденлі майже дві метри.
   
   
Шкіряний салон з сидіннями Електричні диски входить у базове обладнання племені
 
      
TRIETKS мають більше функціональних сонячних козирок з висувними секціями
У позолотній оксамитовій рукавичці підійде, на жаль, лише невелика книга або журнал
Бокс з двома гілками підходить для обох десятків CD, так і для різних дрібних
 
      
За додатковою 86 300 рублів у Tribek з'явиться не тільки DVD-програвач для задніх пасажирів, але також відображення кольорів на передній панелі, а камера заднього виду
Ящики в кінці центрального боксерського дивана пасажирів можуть використовувати різні менші. Або для сміття
На 5-місній версії, місце двох додаткових арбаків займає зручний і просторий організатор.
 
Сабар салон виглядає більш цікавим, дорожчим і думками про високошвидкісну яхту. У тій же морській темі, вимикачі режимів клімат-контролю виконані у вигляді ілющиків. Однак, в інтер'єрі Tribek не все ідеально. Подушка сидіння водія коротка. Єдина коригування рульової колони над кутом нахилу не забезпечує високого водія зручного прилягання. Пластична обробка теж, до речі, м'яка тільки з видом. І взагалі, ми не очікували виявлення найбільш звичайного авто, без автоматичного потемніння, дзеркала та єдиних автоматичних вікон.
Сім і не вздовж магазину
Honda продається лише в 7-місній версії. Однак малоймовірно, що хтось прийде на розум шкодувати, що вони накладалися на два додаткові місця. Зрештою, такі місця забезпечать належне комфорт не тільки для дітей, а й дорослих навіть з високими дорослими. Так, пасажири з зростанням до 186 см без проблем будуть посилені один за одним у всіх трьох рядах. З джипів на нашому ринку такий просторий третій рядок однозначно не має нікого. Так, і єдиний з мінівенів, які можуть порівнювати (але не перевищувати!) У цьому відношенні з пілотом, Ford Galaxy. Крім того, сидіння середнього ряду можуть бути переміщені незалежно один від одного назад і вперед і відрегулювати схил їх спинок. Нарешті, коли в багажнику потрібно більше місця, стільці галереї можна легко видалити на підлозі.
 
 
 
У будь-якій частині автомобіля дивани ви можете рухатися вперед і назад і відрегулювати нахил їх спин.
 
   
На додаток до пари чартків у задній підлокітнику пілоту, ще є лоток для мобільного телефону або гравця
 
Subaru навіть за додаткову плату на 55 800 рублів, але також може бути 7-місна. Просто майте на увазі: якщо у вас немає великої родини з дітьми, не старшими за середній шкільний вік, переплата за додаткові складні сидіння безглуздо. Вже вони невеликі і близькі. Однак диван терпік вже 7 см вже, а не на льотчику, тому це зручно лише для двох.
 
Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Показано простір для ніг сидячого тилу, за умови, що зростання водія становить 185 см.
Простіше, тим більше
Завдяки незручній формі тіла, а також не дайте контейнеру на колесах, двері стовбура Honda встановлюється вертикально, а стіни вантажного відсіку майже навіть. В результаті, якщо ви складаєте сидіння ззаду два ряди, отримують фургон з розмірами 2020 х 1280 х 840 мм та потужність майже двох з половиною куба. Коментарі, як кажуть, непотрібні. Крім того, пілот може бути також окремо відкриття склянки п'ятих дверей, що дозволяє занурювати дурницю, щоб ебать на тісній автостоянці.
  
 
 
Складені задні сидіння утворюють гладкі ділянки. Однак чорний поверх Honda вантажного відсіку є практичним
 
   
На додаток до пари великих дорожніх валізів у стовбурі Subaru (ліворуч), все ще багато вантажу. Але, як видно на фото, в тілі пілотних місць набагато більше. Валіза та спортивна сумка або рюкзак у ньому можуть бути занурені навіть у 7-місну версію
 
Не кажучи, що цек плем'я скромний. З складеним диваном від краю задніх дверей до спини переднього кріплення, гладка, а також дуже пристойна поляна 1810 і ширина 1220 мм. І під ним 5-місцевий Subaru має зручний організатор для інструментів та будь-яких дрібниць.
І швидше і не потрібно
З цього року двигун Tribek став 13 літрів. з. Більш потужний. І раніше він не постраждав до недоліку тяги, в даний час, і ця церква. Процвітаюче обгону на шосе, гострі ривки для відновлення надаються Subaru дуже легко. Заголовок 8,9 від розгону до сотень сумнівів не викликає. Він не дратує 5-ступінчастого АКП, яка, якщо різко натискає газ, мислення тільки на секунду. Однак той, хто потребує ще більше реакції швидкої допомоги, може використовувати спортивні або ручні режими коробки.
Спочатку ми думали, що пілот гардеробу не буде легко спати для такого швидкого суперника. Однак наші припущення виправдано лише частково. По-перше, сили та метри Ньютона в мотор практично стільки ж. І по-друге, завдяки більш жорстких налаштуванню гідротрансформатора з початку та до 100 км / год, Honda відстає від Subaru лише чверть справи. І тільки тоді, коли я пішов ще швидше, розрив збільшився: аеродинаміка бабусяного бульйону став все більш і більше.
Тим не менш, 160 км / год пілот отримує легко і доки цей ліміт не змушує його нервувати нервовим при обгоні. Мені потрібна така велика машина, щоб їздити швидше? Я думаю, навряд чи. Тому, позбавляючи його лише половину оцінки.
Ми не мали скарг на гальма противників. Незважаючи на масу ще двох тонн, обидва абсолютно надійні.
З тієї ж причини
Як не дивно, м'яка підвіска терпіка ретельно псується і комфортно. Малі удари та ями автомобіля проходить не менш гладко, ніж дуже хороший бізнес седан. Однак це сталося в асфальті навіть дрібні вибоїни з гострими краями, амортизатори та пружини пройдуть, проходження неприємного стукання в салон. Гірше, нерівномірне дорожнє або, скажімо, трамвайні шляхи, що викликають тіло і на рульовому колесі помітний тремор. Однак ця поведінка не є новинами для великого автомобіля з очевидним американським акцентом.
Але сам двигун, сама дворянство проводить лише на терміновому запиті, коли він обертається понад 4500 об / хв. У просторі в салоні Сабара є урочисте мовчання. Це хороша і звукоізоляція колісних арків: зі швидкістю на 140 км / год, лише вигукує вітер у корпусах дзеркал, але не кореня шин.
Пілот на тлі племені більш зручний. Так, з його трохи незадоволеним суворим, його двигун демонструє себе трохи раніше варто тахометр стрілки запустити позначку 3000 об / хв. Але тільки. Неймовірно, але факт прямокутного тіла Honda розбиває вхідний повітряний потік майже настільки ж хворобливий, як Subaru. І скільки заохочували це поводиться на шишках! Дещо за гладкістю руху, пілот еластично веде вздовж дуже дурного колдібінаму, і набагато рідше суперник турбує його пасажирів з стуком на припинення чіпсів.
Не зловживайте!
Однак дуже коротка Honda підвіска призначена для їзди лише на рівних доріг, переважно з твердим покриттям. Не вірите? Погляньте під передній бампер, і ви побачите алюмінієві важелі, які, через їх упряж, не відповідають жодним з серйозних джипів. Немає пілотного та зниження, лише м'яке поглинаюче блокування центрального диференціалу. Вона, разом з імітуючим блокуванням інтерклюції ESP, не допомагав автомобілі справитися з діагональною висячою. Так, і задній Svez Honda довгий.
 
    
Пілот ще не чіпляється до живота про грунт, але псевдо блокує міжколісні диференціали, навіть на такій нечорності, зростання вже проходить
Subaru зможе піднятися на кордон, але не більше. Хіба її підвіски не більше, ніж у звичайних легкових автомобілів
 
Але Tribek, постійне чотириколісний привід, який тільки забезпечує більш безпечне, ніж звичайна машина, їзда на слизьке покриття, на позашляховику і взагалі. Ми навіть не змогли назвати невеликий удар з першого разу, щоб повісити заднє колесо, заважало бампер щелепу дуже видатну щелепу. Можливо, у вільному піску або мілководному снігу, система динамічної стабілізації сповільнить колесо вісь і допомагає залишити пастку. Однак такі експерименти краще не зовсім народжені для асфальтового бруду не можна замісити!
Це шлях
Ще більше, ніж несподівана здатність, пілот здивований поводження. Звичайно, рульове колесо, яке робить зупинку 3,6 поворотів, не здатна забезпечити гострі реакції молодшого брата Сівіка, однак, це може бути досить інформативним. Інженери навчали Оселнику також не дуже багато у шортах. В результаті швидко перебудовується в наступний рядок і намалюйте повільні повороти на такому великому, а високий автомобіль абсолютно не напруга. І на високошвидкісній прямій і дузі пілот зберігається молодою людиною.
Але Tribek, подарунок, який побудований на шасі жалових спадщини, у поворотах не зовсім ах. Великі рулони змушують сильніше падіння швидкості до наступного повороту. І абсолютно порожнє кермо не сприяє активному приводу. Цей Subaru нагадує про своїх родичів-спортсменів лише на рівній прямій шосе, де на високій швидкості демонструє надійну курсову стабільність.
Навколо чудових студентів
Ні терпік, ні пілот у Європі не продаються, тому не було аварійних випробувань цих автомобілів у Euroncap. Але, згідно з повною програмою з фронтальними та бічними ударами, і навіть перекинуті осциденти були досвідчені в Американській національної адміністрації дорожнього руху. Оснащений повними наборами з 6 подушок безпеки, Subaru та Honda отримали найвищі рейтинги від NHTSA.
 
Ми не маємо ні найменшої причини для зменшення відмінних точок. Врешті-решт, на машинах, що поставляються до нас, починаючи з найбільш доступних комплектів, також шість подушок безпеки, а також, крім того, обмежує активні голови, системи ABS та динамічні стабілізації.
Неповний матч
Японські автомобілі марки, на відміну від європейських, рідко, будь ласка, велика кількість комплектацій і опцій, але не погано в базі даних. Це пілотний для 1400000 рублів. На додаток до зазначених вище, засоби активної і пасивної безпеки має повний електричний автомобіль, 3-зонний клімат-контроль, підігрів сидінь, хороша музика, литі диски. І доплати 100000 рублів за повний комплект виконавчої влади, ви також отримаєте шкіряний салон, електричний люк і soored великий датчики паркування автомобілів. Залишається додати ще десять тисяч металевих. Півтора мільйона за великий, добре обладнаний 7-місний повнопривідний автомобіль великий? Так, не зовсім. Для покупців, готових витратити таку суму, якість обробки машини дуже важливо. І з цим, пілот, м'яко кажучи, не дуже.
Але невідповідність ціни і рівень обробки в племені шашки. Зрештою, це коштує мінімум 1,712,000 рублів. І хоча це не гірше, ніж Honda, пластик в салоні не всі м'якше.
 
    
Закрити третій ряд в Subaru (ліворуч) стоїть більше грошей, дуже правильно
 
Крім того, служба обслуговування племені шашки серед усіх soughs майже найдорожчий. Протягом трьох ТВД, які повинні йти в перший 30 000 км пробігу, платити стільки, скільки 43 500 рублів. Подібні роботи для Honda варто 20000 рублів, тобто два є більш дешевими.
  
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
 
Загальні дані
 
Тіло, число місць / дверей
Універсальний, 7/5
Універсальний, 5 (7) / 5
 
Вагова вага, кг
2062.
1908 (1941)
 
Розміри, мм.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
База, мм.
2780.
2750.
 
Дорожній кліренс, мм
203.
210.
 
Обсяг багажника (7/5/2 місця), л
589/1251/2464
450/1063/2103.
 
Діаметр розвороту, м
11.3.
12,2
 
Швидкість, км / год
180.
207.
 
Розгін 0-100 км / ч, з
9,9
8,9
 
Витрата палива, л / 100 км (шосе / місто)
9,2 / 16,3.
9,0 / 16,2
 
запас палива
80 / АІ-95
64 / АІ-95
 
 
Двигун
 
Розташування
Fit поперечна
передня продовжують
 
дизайн
6-цил., Бензин, V-подібний
6-цил., Бензиновий, горизонтально-протилежне
 
Діаметр Цил. х тактний Porsch., мм
89x93.
92x91.
 
Обсяг робочого, СМЗ
3471.
3630.
 
Макс. Потужність, л. з. на rpm
257/5700.
258/6000
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
35,4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Шасі
 
Привід
постійний повний
 
Коробка передач
5-арт. автоматична
 
числа передач: I; II; III; IV; В; З.Х.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; 1; 0,84; 2,37
 
головна передача
4,37.
3,59.
 
підвіска:
Незалежна, весна
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
двічі перк
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск вентиляційний
 
Розмір шини
245/65 R17
255/55 R18
Машина
12,56 руб / км
17,72 рублів / км
Ціна, руб.
1 500 000
1 798 300
 
    
Ми вирішили:
Виявляється, наші сьогоднішні суперники також об'єднані і бажання виглядати більш серйозно, ніж вони насправді є.
Сміливий вигляд пілотного (середня оцінка 4.2) заздрить ще один справжній джип. Однак я хочу дати пораду: не давайте провокаціям. Врешті-решт, ця Honda, яка мріяла про високошвидкісний привід з високим вмістом очищення, дуже просторий лаунж, просторий стовбур, зручна підвіска та нахаб, бюджет, зручна підвіска та нахаб, бюджетне завершення. Крім того, якийсь позашляховик і вважає забуття.
Травцев шукає дорого, модний, багатий обладнаний і дуже динамічний, але коли справа доходить до справи, втрачає досить багато (середній рейтинг 3.7). Для комфорту, потужності, керованості, вона поступається Honda, і це важливо дорожче. Так що до тих пір, поки Mazda CX-9 з'явиться наприкінці року, пілот залишається найвигіднішою пропозицією серед великих японсько-американських парків.
Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [11/2008]