Тест-драйв Honda Pilot с 2009 года Внедорожник

И танки наши быстры

Снаружи внушителен и строг, внутри тих и огромен. Насколько подходит американский японец для России?
Первый раз я сел за руль нового кроссовера Honda Pilot в Карелии, еще летом, за месяц до премьеры на Московском автосалоне. Уже тогда понравилась та уверенность, с которой Pilot держится даже на не самом гладком асфальте: даже на высокой скорости водителю совершенно не приходится напрягаться - прямую автомобиль держит идеально, а на незначительные отклонения руля реагирует адекватно и без запаздываний, как хороший крупный седан. Именно на владельцев бизнес-класса и рассчитывали маркетологи Honda, выпуская Pilot на рынки России и Украины.
Назовні
Экстерьер Пилота впечатляет: квадратный кроссовер больше похож на настоящий вседорожник, чем многие рамные конкуренты. Впрочем, в данном случае внешность обманчива: несмотря на мощную защиту картера, автомобиль не предназначен для штурма целины, его клиренс сравнительно невелик - всего 203 мм. Но передок авто настолько суров, что в потоке ему охотно уступают дорогу. Огромные фары и щит решетки радиатора расположены выше, чем у большинства конкурентов - не со всех ракурсов красиво, зато ясно, что броня крепка и танки наши быстры. Правда, серебристый цвет уже поднадоел, да и Пилоту он не очень подходит. Вот темно-синий другое дело: в таком костюме автомобиль выглядит дороже и солиднее.
Внутри
В салоне та же стилистика. Передняя панель эффектна, однако жесткий пластик несколько смущает на материалах тут явно сэкономили. Зато много полочек и кармашков всякую мелочь можно так распихать по салону, что потом не найти. Ширина салона такова, что с водительского места трудно дотянуться до двери пассажира. Между передними креслами туннель с дополнительным пространством для поклажи. Подлокотник удобен в пробках можно развалиться в кресле, как в личном кабинете. Само кресло полностью електрифікована, існує пам'ять двох налаштувань. Навіть з двома метрами зростання, я легко оселився за кермом, як у кращих будинках у Європі та Філадельфії. Але пристрої не люблять. З інформаційним тут все добре, але дизайн у стилі сучасних гаджетів з легкими циферблатами. Це виглядає відверто дешево, ніби цей елемент дизайнерів Хондовського дивився на продаж у IKEA. Але для стереосистеми вона не відрізняється, як ми поїхали до китайської ярмарку, незважаючи на наявність сабвуфера, звук плоский, бас-грім навіть на більш доступних моделях Honda мають більше варіантів. Інформація відображається на дисплеї у верхній частині центральної консолі, є компас та інша додаткова графіка. Але сам дисплей є сегментарним, шрифт не дуже чіткий. Для Північної Америки доступна навігаційна система з повнокольоровим дисплеєм, в Росії вони повинні бути задоволені цим.
Манометр знаходиться в останній моді - посередині центральної консолі, трохи ближче до рульового колеса. Це зручно використовувати його, але цей елемент виглядає трохи зневажливо. Автоматичний - це п'ятиступінчаста, без ручного режиму, але з можливістю примусових обмежень на 4 (овердрайв), 3, 2 та 1 трансмісії. Рульове колесо велике, зручне, він покритий високоякісним шкірою, регулюється по висоті та від'їздом. На рульовому колесі, аудіосистема, круїз-контроль та бортовий комп'ютер. Огляд відмінних великих бічних дзеркал дозволяють швидко оцінити ситуацію на дорозі, а парковка пілота не є складною і напруженою завдяки допомозі датчиків паркування та зворотної камери. Його показник, хоча не показує траєкторію, як у деяких німецьких автомобілях, але знаходиться в дзеркалі заднього виду та візуально.
Honda Pilot - це восьмимісячний автомобіль (2 + 3 + 3). Другий рядок зручний і просторий, там спокійно поширюються три людини на місці місця і для ніг, а для плечей. Але на третьому рядку краще не піднятися там відверто уважно. Для дітей середнього класу він все ще підходить, але я не раджу батькам і приносять складений другий рядок, незручно, а ноги на галереї недостатньо. Але тримачі ставок ставок. Врешті-решт, пілот спочатку був створений для держав, а там, вибираючи машину, кількість утримувачів чашок має значення.
В справі
Поїздка до пілотного відпочинку: всередині спокійного, спокійного, комфортного навіть дорожнього руху столиці не дратує, що ви сидите в кріслі, лише гальмо вивільняється і торкається такої шумової ізоляції може заздрити набагато дорожче премію класу автомобіля. З'являється для розгону? Кросівки до підлоги і на зльоту! Пілотна швидкість вибирає впевнено, гладко і обережно. На сидінні не натискає, але достатньо для швидкої їзди. Дизайнери вирішили, що для цього позашляховика достатньо одного двигуна 3,5-літрового бензину V6 потужністю 257 к.с. Ну, можливо, вони знаходяться в чомусь, і правий двигун крутиться весело, жирний заповідник твердий. Машина працює непоміченим, але в будь-який час ви можете прискорити майже без затримки. Однак реактивна тяга не доведеться чекати: як - у жодному разі 257 коней доводиться тягнути 2700 кг загальної маси, тобто менше 100 к.с. на тонну.
Рульове колесо з зупинки до зупинки становить більше чотирьох революцій, це добре на високій швидкості, але шини в місті. Там, де автомобіль легко перетворить в один бік Барано, пілотні сили, щоб перехопити рульове колесо. Але раді, що гальма тут дійсно не відчувають різницю між цим великим кросовером та сучасним седаном: від будь-якої швидкості, уповільнення, ABS працює лише на відверто слизьких областей, пілотна траєкторія ідеально зберігає. У таких моментах не вважається, що Махіна важче, ніж 2,5 тонни, можуть сповільнити: це і погляд, кіоски будуть наздогнати.
Але з асфальту на пілот, необхідно переїхати з обережністю: 203 мм, а також відсутність диференціального між осі не дозволять кросовері подолати навіть неглибоку брудну руту. Вимушене блокування заднього диференціального VTM та електронного перерозподілу моменту між осями (під звичайними умовами пілотного переднього приводу). Спроба зателефонувавши до лісу для мальовничої рамки, майже закінчився в пошуках трактора: на нешкідливому погляді на шляху міського резервуара, ґрунти захищені картера, а в калюжі колеса почали безпорадно замішувати ризики Земля ефективно, але абсолютно неефективна.
В підсумку
Получилось ли у хондовцев создать кроссовер, способный привлечь владельца седана бизнес-класса? Или так: будут ли привыкшие к седанам семейные состоятельные люди покупать Honda Pilot? Будут, но без ажиотажа. По комфорту, эргономике, управляемости несомненно, отличный вариант. Но как быть с расходом топлива? Даже при не самой агрессивной езде эта Honda в среднем выпивала около 18 литров А95 на 100 км! А если я пытался шалить - резко стартовать со светофора, при обгоне на трассе отключал overdrive, бортовой компьютер показывал больше 20 литров на сотню. Занадто багато! При всех плюсах новинки именно ее аппетит расстроил больше всего. Еще летом представители американского отделения Honda хвастались оптимальной топливной эффективностью ради борьбы с лишним расходом горючего они внедрили в двигатель систему VCM: в зависимости от условий движения, электроника отключает от одного до трех цилиндров. При этом на щитке приборов загорается индикатор Eco - значит, мотор экономит. Но система работает только в самых безобидных режимах: на трассе при движении с постоянной скоростью. В городе VCM не просыпается рваный режим движения не дает мотору расслабиться. В США на это смотрят проще там галлон бензина стоит чуть больше доллара, да и за Pilot просят менее 40 000 зеленых. У нас от 1 400 000 до 1 500 000 рублей. А русские умеют считать не хуже американцев. Когда же под танковым капотом Пилота появится современный дизель?
   
 

 

 

Джерело: Журнал "за кермом"