Тест-драйв Honda Pilot с 2009 года Внедорожник

Honda Pilot пройдет почти везде

Внедорожный тест восьмиместного кроссовера Honda Pilot. Рекомендации цыганским баронам. У меня есть два вопроса. Первый: много ли в России семей числом более пяти человек, не считая цыган? Второй: что все эти люди будут делать на бездорожье?
9.9 СЕКУНДЫ МАЛО?
Первый тест-драйв Honda Pilot, опубликованный в августовском номере, был на самом деле презентацией, в ходе которой нас катали в монотонном режиме, без резких маневров и офф-роуда. Многие характерные стороны этого автомобиля остались неисследованными. А между тем читатели уже задают уточняющие вопросы в частности, интересуются компоновкой днища, геометрией рычагов подвески. Но для начала немного дорожных наблюдений.
Конструкторы Honda Pilot, адаптируя ее к нашему рынку, явно добивались обратной связи в рулевом управлении. В повороте руль превращается в упругий резиновый эспандер, стремящийся вернуться в нулевую зону. На первой презентации в Карелии это не было столь заметно: дорожные условия не позволяли.
 
Помню, как я ругал кроссовер за медленный разгон, но организаторы тогда посадили в каждый автомобиль по четыре человека (а многие журналисты не справляются с перееданием). Теперь, когда еду один, мнение о динамике не столь сурово. До сотни за 9.9 секунды не так и мало.
Итак, это динамичный и хорошо управляемый кроссовер с четким рулем и практически незаметными кренами в поворотах. Единственный его недостаток жуткая вертикальная раскачка на асфальтовых неровностях и клевки при резком торможении и разгоне. Видимо, полностью адаптировать американский автомобиль, собранный в Алабаме, к европейским реалиям невозможно.
ЗАЩИТЫ НЕ ХВАТАЕТ
Бездоріжжя? Обязательно! Но для начала поднимаем машину на подъемник и смотрим, готова ли она к прогулкам по пересеченной местности. Кузов у Honda Pilot несущий, но сразу бросается в глаза, что силовой элемент практически повторяет по форме раму. В любом случае конструкция кузова внушает уважение. При наезде на препятствие, такое, как пень, удар прежде всего примут на себя именно силовые элементы.
 
Макет дна не ідеальний. У середині, ближче до лівого боку, абсорбера пари бензину, покрита пластиковим щитом, вилучається. Скільки разів мені довелося порахувати в колії в колії! Добре, що пластик досить товстий. Глушник також може повісити грушу, але вже з правого боку. Задні кондиціонерні трубки, за бажанням, можуть бути знищені одним свердловиною, зафіксованим ударом по каменю, а паркувальний гальмівний кабель чіпляється за суки або арматуру. Захист з газовим бака лише у вигляді теплового екрану.
Моторний відсік хитро покритий товстою металевою пластиною очевидно неводного походження, що вказує на слабкість стандартного щита. Запасне колесо висить, значно обмежуючи кут кута, і буде служити перешкодою на снігу під час руху в зворотному напрямку. Переднє буксирне око розташоване так, щоб ви могли лише дістатися до нього. Коротше кажучи, я б залишився на асфальті. Але чому тоді весь -колесний привід та дозвіл на дорогу в 203 мм?
 
 
Матерія: пілот Honda

 
 
Перший, хто відмовився від машини
Ми поїхали до села, повісили під висячим поглиначем на удари. Як краще пілот Honda пішов, якби вона важила менше! Він стояв на місці, де нещодавно пройшов Subaru Forester. Точніше, я не вставав, вимагаючи прискорити перед маневром. Також вплинула неадекватна робота анти -Wings System в умовах діагонального гойдалки. Однак якщо ви просто повісите на колесо, цей кросовер справляється, але коли починається гойдалка. У нього недостатньо поштовху двигуна на дні. Момент 347 нм досягається лише в тому випадку, якщо ви пропагуєте двигун до 4800 революцій.
Там, де ви можете використовувати силу інерції, і на цьому шляху є резерв, пілот може навіть порадувати. Близько п’ятнадцяти хвилин я поклонився піщаними підйомниками різної крутості, але кросовер все ще не здавався, а лише просив більше революцій. Теоретично в цьому режимі зчеплення задньої осі слід перегріти, але гідравліка витримала. Автоматична коробка здавалася першою, підкресливши високу перегріву A/T Temp.
 
Тоді ми чекали на дірку, на якій ви можете перевірити енергосистентність підвіски. Як чудово, що Honda їхала на машині на звичайній гумі 245/65 R17, адже так втомився від паркетних коліс з дуже низьким профілем, який вони так люблять у представницьких офісах. Незабаром я зрозумів, що таке хитрість. На низькому профілі пілотна підвіска буде пронизана занадто часто, вона просто не потребує тут.
Попереду водної перешкоди. Високе споживання повітря (і він тут) не повинен обманювати споживача. Це не для примушування сил метрів, як це може здатися, але так, що пил і бруд з дороги не потрапляють у повітряний фільтр. Прохід вздовж середньої калюжі раптово закінчився перебоями в двигуні, можливо, волога промила дроти високої напруги. Через п’ять хвилин проблеми залишилися, але я більше не хотів повторюватись.
Порада вам, Ромал, так, любов
Чи потрібно мені давати поради щодо циганських циган? Покладіть хороший захист моторного відсіку. Правильні колеса на низькому профілі нічого не змінюються. Уникайте вузьких місць у схрещених ділянках з діагональною підвіскою. Скрізь, де поза дорогою потрібна хороша тяга, шукайте місце для прискорення. У Форді з великою обережністю. Заздалегідь заздалегідь спостерігайте за буксирним оком. Ну, розводи і множте, зрештою, вісім місць.
 
 

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 
 
 
 

Джерело: Журнал 4х4 [грудень /2008]