Пілот -тест Honda з 2009 року позашляховика

Автопілот

В описі пілота Honda японці не скупиться на епітетки, лежачи на тому, що під час побудови цього позашляховика вони керуються принципами, що використовуються у виробництві літака, який зробив автомобіль не тільки світлом, але й світлом, але й світлом, але й світлом, але й світлом, але й світлом, але й світлом, але й світлом, але й довговічний.
Однак навряд чи російські клієнти зацікавлені в таких дрібницях. Купуючи такі машини, ми все ще дивимось на потужність, обсяг і
Звичайно, на зовнішній вигляд. Без сумніву, цей позашляховик досить міцний, щоб зайняти гідне місце серед власного роду. Скажімо, більше, ця Honda, мабуть, виглядає вигідніше, ніж не тільки її головний противник Dodge Nitro, але навіть відносно свіжий Land Cruiser 200. Хоча, на мою думку, японці, але їхні суперники скоріше винні. Рука на серце, варто визнати, що зовнішній пілот не світить оригінальністю. При погляді стероїдної решітки радіатора, жорстокої передньої лінії (нагадує пікап-хідглін) та ностальгію для старого профілю CR-V тепер можуть стрибнути з радості, лише якийсь патріотичний ковбой з Близького Заходу. Для старого світла, як, однак, для нас, стиль в дусі 9/11 розробляв матеріал, прийміть принаймні перше покоління Nissan X-Trail. Сьогодні більш мирні та футуристичні машини знаходяться в моді. Загалом, єдине, що може виправити ситуацію, оригінальну розроблену оптику. Він виконується в одному руслі, але переважаюча картина одночасно помітно оновлюється.
Що є характерним, ви не представляєте таких претензій інтер'єру. Тут все набагато красивіше. І принаймні з оригінальністю проблем. Складна архітектурна передня панель масивна, але аж ніяк не важка. Професорний козирок приладової панелі та балкон, що перетворюється на центральну консоль, і селектор AKP, які глузуються серед маси кнопок, перетворюючись на центральну консоль, виглядають тут цілком доречно. Я не хочу лаяти японців тут, навіть для американців, виправдовуючи це, не традиційне для закордонних жителів з відсутністю смаку, а прагненням до максимальної функціональності, оскільки миття його набагато простіше, ніж м'який вініл, особливо після Інший дитячий рейд.
І вони повинні відбуватися досить регулярно, інакше придбання 8-місного (!) Автомобіля стає абсолютно марним. Так, так, без ADO, японці вважають, що не буде проблем з розміщенням трьох осіб у складаній галереї з водієм. Для дорослих, звичайно, краще не втручатися там, але дітям на третьому ряду буде досить комфортно. У крайніх випадках другий ряд можна перемістити ближче до першого. Інша справа, що при такому макеті його мешканці ризикують відчути значний дефіцит простору на колінах, але, з іншого боку, пошук компромісу в такій ситуації неминучий навіть у більш загальних автомобілях. У будь -якому випадку, водій вплине на ці труднощі в останній черзі, якщо вони взагалі вплинуть. У нього немає додаткового місця, але є багато коригувань для регулювання стільця для конкретних анатомічних вимог у пілоті.
Сімейні та неминучі компроміси думають на ходу. Занадто пілот неоднозначний. І двигун в першу чергу винен у цьому. До речі, у нього є один 3,5-літровий позашляховик V6, що розвиває 257 к.с. Індикатор, бачите, пристойний, але в той же час, гоночний автомобіль Honda, безумовно, ні. Цей двигун, об'єднаний з 5-ступінчастою автоматикою, забезпечує японському позашляховику рівномірним і потужним, але не вражаючим, визнаним, прискоренням. Він набуває сто секунд за десять, але після 110 км/год інтенсивність прискорення починає зменшуватися пропорційно швидкості швидкості. Іноді я навіть хочу підштовхнути машину повторним натисканням на педаль прискорювача, але реальної потреби в цьому немає. По -перше, у цьому режимі позашляховик забезпечує пасажирам оптимальним комфортом гребінця, по -друге, саме тоді він починає економити. Основна особливість пристрою, керована системою VCM, як та, встановлена \u200b\u200bна Kraisler Hemi. Простіше кажучи, всі шість горщиків у руховій роботі на старті або поза дорогою, одним словом, лише тоді, коли це дійсно потрібно. З круїзною швидкістю система просто вимикає один із блоків, фактично зменшуючи робочий об'єм вдвічі. Подальший розвиток подій залежить від водія: газ до підлоги та Honda знову їде 3,5 літра, і з незначним прискоренням включено лише один із відключених циліндрів. Остання схема задіяна з високою швидкістю, яка, мабуть, пояснюється деяким пілотом вібрації під час обгін. Але споживання палива в цьому випадку навіть у міському циклі закладається в 18 літрів, цілком прийнятних для такого Кубота.
Так, і з комфортом тут є повне замовлення. Повністю незалежна підвіска автомобілів ідеально тримається і ідеально ковтає переважну більшість ударів. Єдине, що фокусується на ньому, - це суворі вади, як суглоби мостів або типовий клас під Москвою, щедро ароматизований великим гравієм. Автомобіль досить жорсткий уздовж нього, але загалом гладкість інсульту не викликає. На жаль, для цього вам доведеться заплатити помітною інерцією тіла, вираженим майже в постійному поздовжньому накопиченні, традиційному для цього типу машинних рулонів та відчутних кліпів під час гальмування та прискорення. Досить впоратися з останнім водієм може мати можливість виключити різкі преси на відповідні педалі з раціону, але з круїзними відчуттями можна лише поставити.
Але шум мешканців пілота не доведеться стояти, принаймні аеродинамічним. По -перше, спеціальне лобове скло відповідає за їх поглинання, а по -друге, вкотре застосовуючи їх технічний геній, японці оснащували систему позашляховиків свого активного поглинання. У теорії пари вбудованих мікрофонів поява сторонніх звуків після аналізу якої електроніка через стандартну аудіосистему генерує зворотну хвилю, знижуючи рівень шуму до 10 дБ. На практиці в салоні практично немає вітру чи двигуна.
Шкода, що вони не використовували свої чудові таланти для оснащення автомобіля різними лосьйонами, щоб покращити прохідність. З них є лише примусове блокування міждозовної муфти, автоматично відключається зі швидкістю понад 30 км/год, і система довідки, починаючи з підйому позашляховика, одним словом. Правда, у його арсеналі існує фірмова інтелектуальна система повнопривідного приводу, тому ви все ще можете перейти від асфальту до пілота.
Конкуренти
Барані ріг
Будучи офіційним флагманом Dodge в нашій країні, Nitro навряд чи зможе конкурувати в популярності з одним із родичів. Його позиція не виглядає занадто переконливою і на тлі нової Honda, яку він поступається принаймні в ергономіці. Але в той же час, купуючи Dodge, клієнт може вибрати не лише повний набір, але й живісний блок, з якого в лінії є три. Більше того, крім пари бензину V6, йому запропонують дуже хороший 2,8-літровий CRD, агрегований 5-ступінчастою автоматикою.
Молодший
Hummer H3, безумовно, слід вважати одним з головних пілотів конкурентів. Маючи не менш жорстокий вигляд, він наділений основним набором якостей, якими повинен володіти кожен автомобіль цього класу. По -перше, вражаючі розміри, по -друге, відносно просторий інтер’єр і по -третє, досить об'ємний і потужний двигун. Однак, в той же час, американець значно поступається пілотам як функціональності, так і в кількості місць, що значно збільшує шанси на нові предмети для успішної просування.
Самурай
Основна відмінність (і, мабуть, перевага) Nissan Pathfinder від пілота Honda, полягає в тому, що він все ще є позашляховиком. По-перше, у його арсеналі існує не лише псевдо-радіографічний режим, але й скорочення серії передачі та блокування заднього диференціалу. Крім того, крім 4-літрової лінії V6 в лінійці двигунів, існує більш доступний 2,5-літровий турбодизель, який агрегується як з автоматичною коробкою передач, так і з механікою. Більше того, покупцеві Nissan доступні різні типи функціонального обладнання та додаткова серія місць.
Володимир Жидков
Фото автор: Армен Метарджян
 
 
 

Джерело: Журнал Mkobil [листопад/2008]