Пілот -тест Honda з 2009 року позашляховика
Американський пілот
Якщо подивитися на структуру російського ринку іноземних автомобілів, легко помітити найбільше відродження в сегменті позашляховиків. На сьогоднішній день ринкова частка позашляховика вже досягла 17%. Honda відчуває все більш впевненість у цьому сегменті. Правда, до недавнього часу японська компанія виступала в цій ваговій категорії з єдиним продуктом моделі CR-V, яка, згідно з результатами останніх 6 місяців, обрала близько 12 тисяч росіян. Успіх, але, безумовно, потребує консолідації та розвитку. Тому було вирішено вивести на наш ринок ще одну пілотну модель японського кросовера, створеного в Америці, і протестується мною в Карелії. Їх надихнув ноутбук
Представники Honda, присутній на презентації, коли мова зайшла про вигляд пілота, чесно кажучи, що джерелом натхнення дизайнерів цього разу було Панасонічний Тунок. Для тих, хто не знає, що це таке, я поясню компактний ноутбук у металі, вологості та без пилу удару, розроблений для тих, хто працює в екстремальних умовах і завжди повинен мати комп’ютер. Я дивлюся на машину, і я щось розумію в ній
Масове тіло, потужні стелажі, досить агресивне обличчя створюють враження. Пілот виглядає цілим і міцно збитим, як не дивно, добре підходячи одночасно в загальному стилі бренду. Він помірно динамічний і навіть з побічним виглядом справляє серйозне враження. Деякі з критиків, звичайно, скажуть, що деякі стилістичні рішення запозичені у Nissan X-Trail або Pathfinder, але особисто мені здається, що зовнішній вигляд все ще досить оригінальний. Хоча дизайн дизайну простий, відчувається геометрично коректні форми в їх поєднанні.
Однак зовнішності є достатньо описів, оскільки кожен може оцінити дизайнерів. Краще сказати, що автомобіль заснований на досить посиленому тілі, і, наприклад, дах моделі витримує вагу втричі вище, ніж маса автомобіля. Порівняно з попередником, який свого часу постачав сірих дилерів, пілот другого покоління став на 75 мм довше і на 30 мм ширше, колісна база подовжила 75 мм. Пора піднятися всередину. Фірмовий стиль
Ви сидите на сидінні водія і негайно розумієте, що ви їдете на Хонду. По-перше, персонаж характерної форми з металевими вставками та клавішами для аудіосистеми, круїз-контролем та меню бортового комп'ютера. Рульова колонка регулюється як у висоті, так і шляхом від'їзду. Щит приладу має прозорі синьо-сині циферблатів стріл, як це було, за ними, що виглядає досить. Крім того, таке рішення є дуже функціональним за свідченнями тахометра, спідометра, а також рівня палива та температури живлення миттєво зрозуміло і в будь -якому світлі. І лише монохромні монітори під великим спідометром і у верхній частині центральної консолі виглядають старими. Однак вони досить інформативні.
Під багатофункціональним дисплеєм консоль-це досить масивна центральна панель з аудіосистемою, кліматичним управлінням та невеликим джойстиком для управління бортовим комп'ютером та деякими додатковими функціями. Примітно, що важіль автоматичної коробки передач, але немає іншого типу коробки передач для пілота, розташований тут, на центральній консолі, в безпосередній близькості від керма, що дуже зручно. І взагалі немає скарг на ергономіку всіх елементів управління, а ключі оснащені чіткими іконограми.
Я не можу не звернути увагу на тризонний контроль клімату з системою контролю вологості. Він включений у стандартне обладнання і дозволяє встановити температуру для водія, передніх та задніх пасажирів. Система контролю вологості запобігає укладеному туману та підтримує рівень 20%. Не менш приємним є той факт, що вже в стандартній конфігурації пілота має шкіряні сидіння, а всі коригування є електричними. Природно, проблем із зручною та правильною посадкою немає. Якість оздоблювальних матеріалів в цілому не викликає скарг, хоча пластик торпедо та центральної консолі на дотик виявився досить важким для блага, це не видає жодних звуків.
Так, все -таки пілот має три ряди місць, але це буде зручно лише на другому. Для ніг достатньо місця, а в плечах профіл дивана успішно не ковзає. Але на третьому ряду, якщо ви можете поставити двох дорослих, то вони навряд чи сподобаються там. Хоча два телевізійні оператори пристойних розмірів якось підходять під час тестового драйву, і навіть вдалося працювати. Більше того, навіть із викладеними місцями є також місце для багажу, обсяг багажного відділення коливається від 0,6 до 2,5 кубічних метрів. Двері відсіку відчиняються електричним приводом, а заднє скло може бути відкритим окремо. Так, і з розміщенням невеликого багажу всередині пасажирського відсіку в кабіні не повинно бути 12 власників чашок, а загальний обсяг ніш для зберігання всіх дрібниць досягає 15 літрів.
Вже в стандарті, Honda Pilot оснащений камерою заднього виду, зображення, з якого відображається на внутрішньо -тисильному дзеркалі. Відверто кажучи, я раніше не зустрічав такого рішення, і тому зазначаю, що це здавалося дотепним і, можливо, успішним. Рух з комфортом
Пілот Honda оснащений одним 6-циліндровим блоком потужності бензину 3,5 літра. Його потужність може не вразити лише 257 к.с., але максимальний крутний момент - досить пристойний 347 Нм. І з кількості інновацій, що використовуються в двигуні, варто виділити систему циліндрів змінного циліндра VCM. Саме це дозволяє досягти дивовижного для двигуна цього обсягу ефективності палива, середнє споживання бензину становить лише 11,8 літрів на 100 км пробігу. Це досягається через те, що електроніка може безпосередньо під час руху, коли водій не потребує повної потужності, вимкніть два -три циліндри. Як результат, при різкому прискоренні або прискорення, всі шість циліндрів працюють; Під час руху на середніх крейсерських швидкостях і при низьких навантаженнях на двигун система VCM використовує лише один блок з трьох циліндрів, а під час руху з високою швидкістю працює чотири циліндри. Сидячи за кермом VCM, ви взагалі не відчуваєте. Наприклад, з різким натисканням на прискорювач, наприклад, жодних затримок або збоїв, наприклад, не можна оцінити лише за допомогою екологічного індикатора на панелі приладів.
Загалом, пілот задоволений прийняттям. Прискорення є наполегливим і досить швидким, а 5-ступінчаста автоматична коробка передач дуже швидка, хоча вона позбавлена \u200b\u200bспортивного режиму роботи, і неможливо переключити передачу вручну. З іншого боку, автоматична коробка передач добре адаптується до стилю водіння, перехід від одного кроку до іншого проводиться швидко і майже непомітно. Звідси дуже хороша гладкість руху, яку ви рідко зустрічаєте на таких автомобілях. Всередині практично не відчувається, машина поводиться стабільно навіть на високих швидкостях, що є нетиповим для позашляховиків. У той же час, жоден сторонній шум у салон не проникає, а двигун чути лише з високою швидкістю. Але повернутися до бігових якостей. Я б назвав налаштування підвіски відмінними. Вони забезпечують пристойний рівень комфорту ями та нерівностей, з яких на кареліанських дорогах в достатку просто не помітні, і на поворотах практично немає рулонів тіла. Як результат, за кермом пілота виникає відчуття, що ви контролюєте не позашляховик, а автомобіль, і скарг на стабільність немає.
Постійна система приводу на колесах контролює момент, спрямований на кожну з осей, і у випадку ковзання або планування ковзання реагує миттєво. У критичній ситуації на допомогу приходить система стабілізації VSA, яка стандартно встановлюється на пілоті.
Для водіння Off -Road ви можете заблокувати диференціал, встановлений перед задньою вісь. Правда, в цьому випадку момент все одно буде ходити між осейами, але цього разу більшість (до 70%) може негайно повернутися назад. У той же час пілот не є чистокровним позашляховиком. У нього немає кадру, а зазор - 203 мм. Іншими словами, він підходить для подорожі до котеджу, але не слід їхати по болоту. Гальмівні механізми не викликали сумнівів щодо їх ефективності, навіть у дуже складних ситуаціях. Рульове управління було задоволено хорошим відгуком, і прогресивна характеристика зі збільшенням швидкості рульового колеса важка, і при парковці його можна скрутити пальцем.
Попит забезпечується
Як уже згадувалося, попит на позашляховики в Росії великий, а попит на такі автомобілі зростає. Тому Honda Pilot, я думаю, знайде свого покупця, тим більше, що автомобіль розміщений дуже розумно 1 мільйон 400 тисяч для витонченої версії, і півтора мільйони для топ -модифікації керівника. Дебют відбудеться на московському міжнародному автосалоні, а перші автомобілі ввійдуть у шоу -кімнати наприкінці серпня на початку вересня.
Петрозаводський Москва
Андрій Осіпов
Фото Honda
