Пілот -тест Honda з 2009 року позашляховика

Огляд позашляховика Honda до прем'єри на російському ринку

Цього року Honda розпочне продаж нового пілотного позашляховика Honda Honda на російському ринку. На сьогоднішній день російські ціни на цей автомобіль навіть відомі, але новинка ще не ввійшла в салони офіційних дилерів. Ми доводимо до вашої уваги тестовий драйв американської версії позашляховика Honda Pilot у максимальній конфігурації гастролей.
Якщо новий пілот Honda намагається щось довести, то лише один у занепокоєннях Honda сильно змінився. Лише божевільний дизайн решітки радіатора говорить про те, що компанія непростимо поглиблено бажання прикрасити транспортні засоби. Загальне враження від автомобіля: воно трохи менше кутового, ніж командир джипа; На задній частині стільки складок і вигинів, що вона нагадує фігуру орігамі вагою 2 тонни.
Хоча чоловічий, грубий, в дусі абстрактного експресіонізму, але орігамі. І все тому, що цей повне кросовер намагається показати, що він справжній позашляховик, який цілком здатний доставити вас до лісового табору, носити причіп зі своїм мотоциклом, коханцем заходів на свіжому повітрі, який не боїться снігу і лід, незважаючи на його сімейний характер.
Перший пілот -генерація виглядав як зменшена копія моделі Travellar 1968 року американської компанії міжнародного харвестера. Нова версія виглядає готовою до головної ролі у футуристичному рімейку фільму зеленого ґрунту 1973 року. І, тим не менш, під виглядом мачо проста і надійна Honda прихована, саме таким, яким вона повинна бути.
Більше, більше, навіть більше
Здатний розмістити вісім людей на три ряди місць, спочатку пілот був досить великим автомобілем. І, незважаючи на це, друге покоління пілота Honda ще більше, в усіх відношеннях.
І загальна довжина тіла та довжина колісної бази збільшувались на 7,3 см порівняно з першим поколінням. Зокрема, це подовження відображалось у доступі до третього ряду місць, стало простіше: варто було лише рухатися вперед у другому ряду і, згинаючись трохи, жінки віком 76 років без особливих труднощів сідали, що було дуже дуже, що було дуже непогано. А місця на третьому ряду, через збільшення автомобіля довжиною та висотою, стали більшими. Звичайно, навіть зараз третій ряд не можна назвати просторим, але через додаткове місце для ніг пасажирів, аж 4,8 см, дорослі маленької висоти можуть їздити там і відчувати себе досить комфортно.
Більш довга колісна база дозволила додати проміжки для ніг пасажирів другого ряду (ще 2,7 см) та більш широко відкрити задні двері. Для автомобіля такого розміру посадка та посадка надзвичайно зручні.
Якщо скласти всі місця (другий і третій рядки у співвідношенні 40/60), то пілот матиме 2,46 кубічних метрів. метри для розміщення багажу. І коли всі місця піднімаються, то для багажу залишаються 0,58 кубічних метрів. Лічильники, що цілком достатньо, щоб взяти 4 пакети з продуктами з супермаркету для наших молодших дітей (цього достатньо для цього протягом півтори години). Існує також прихований багажний простір під підлогою, що покривається в багажному відділенні: вони вважають за краще приховати цікавих сусідів з очей очей, купуючи щось виключно для себе.
Отже, новий пілот став більше. Але принаймні Honda вдалося використовувати це збільшення по суті та в місцях, де це необхідно.
Подібне механічне обладнання
Всередині нової пілотної обгортки Honda ви знайдете дещо оновлені варіанти попередніх пристроїв.
Структура все ще є суцільним моноблоком, загостреним під невеликими конгресами з асфальтових доріжок (основа така ж, як і у Honda Odyssey та її брата Acura MDX). Підвіска все ще складається з амортизаційних стелажів типу McPherson спереду та незалежної багатоповерхової системи позаду. І поперечний двигун, який вже знайомий нам V6 з Honda з об'ємом 3,5 літра. Єдиною запропонованою передачею є варіація попередньої п’яти -швидкісної автоматичної коробки передач, яка була присутня на автомобілях першого покоління, вона також встановлена \u200b\u200bв сучасних мінівенах Одіссея.
Система приводу на повному приводі все ще представлена \u200b\u200bрозробкою Honda змінної крутного моменту управління чотириколами (VTM-4) SMART, компактної системи для передачі крутного моменту на задні колеса на основі показань численних датчиків, керованих комп'ютером. Правда, зменшеної передачі немає. Передній привід пропонується як стандартний, і його слід зазначити більш ніж достатньо, якщо автомобіль використовується для покупок, а не для нападу на незвичайні ліси.
Курс підвіски, порівняно з першим поколінням, повинен бути прийнятий. Звичайно, 6-циліндровий двигун SOHC, оснащений системою фази розподілу газу VTEC, тепер виробляє 250 к.с. Замість попередніх 244. Існує також система управління циліндром Honda (VCM), яка закриває подачу палива половини циліндрів, якщо двигун не несе великого навантаження, що може значно заощадити паливо. Колісні диски зросли з 16 до 17 дюймів відповідно, розмір шин збільшувався. Тим не менш, ці зміни не особливо приголомшливі. Оскільки в поведінці автомобіля на дорозі немає нічого приголомшливого.
Ми поїхали сюди раніше
Тест на треках показали такі результати: Honda Pilot у верхній -наборі гастролей прискорюється від 0 до 100 км/год протягом 9,7 с, а 402 метри проходить через 17,2 с зі швидкістю 130,8 км/год на фінішній лінії. Перемикання трансмісії дуже енергійна, неможливо їх не помітити, і вони натякають, що в присутності шостої швидкості прискорення вони будуть більш інтенсивними з меншими показниками передач. Але при повсякденному використанні трансмісія дуже доброзичлива.
На жаль, збільшення розмірів не могло допомогти, але зростання пілотної маси. Honda стверджує, що основне обладнання Pilot LX з приводом на передніх колесах важить 1612 кг, що на 20,5 кг більше, ніж модель 2008 року. Але наші масштаби дали інші результати: пілотне гастролі в найбільш повній конфігурації з приводом 4x4 важить до 1720 кг. Ця вага обмежена, яка може протистояти Michelin LTX M/S 245/65 R17 шини.
Пілот виявився схильним до ковзання, коли слалом проходить, але рульове управління є досить спритним, щоб зловити дупу автомобіля, так що пілотна швидкість становить 95,6 км/год на слаломі, що цілком прийнятне для його класу (а також бічного Прискорення 0,76 г). Однак при гальмуванні пілот клював ніс і гальмувати відстань від 100 км/год, щоб зупинити повну зупинку 45,42 м. Також спостерігалося зниження ефективності гальм, для кожної наступної зупинки знадобилося все більше і більше часу, Педаль стала все більш млявою, і передні гальмують колодки випромінювали менш приємний аромат. Можливо, більше спортивних шин, орієнтованих на агресивну їзду на вулиці, мінімізує ці недоліки, і Honda, можливо, доведеться взяти цілу ескадрон гальмівних систем, щоб налаштувати систему ABS для нормальної роботи.
Бунт на борту
Сидіння нового пілота Honda -це найзручніші з усього, на що ми натрапили на нові машини, прекрасна форма, високоякісна підтягування хорошою шкірою та легке налаштування для будь -якого водія. Але передня панель - це найуспішніша з усього, що Honda коли -небудь встановлювала.
Почніть рахувати, скільки матеріалів було використано під час прикраси панелі, а пальці на руках закінчуються дуже швидко. У центрі - фрагмент синього пластику, освітленого зсередини, який виглядає як кухонна панель від IKEA, а також є чорний пластик, сірий пластик, ванільний пластик та білі пристрої. Ця какофонія форм та різні стилі прикраси вживають, тим більше, тим довше ви всередині. На щастя, основне обладнання LX або дорожче не стільки впливає на польоти фантазії дизайнерів, як гастрольне обладнання, хоча навіть вони більш стилізовані, ніж надзвичайно (і приємна) спокійна панель у пілоті першого покоління.
На нашу радість, у Хонді вони не втратили здатності розміщувати всі комутатори та регулятори логічно чітко, а якість прикраси матеріалів (незалежно від того, який колір вони) на дуже високому рівні. Існує багато місць для зберігання речей, необхідних у поїздці, включаючи розбірну центральну консоль, де, здається, ви можете помістити цілий супермаркет. Як і попередній пілот, і більшість моделей Honda загалом, ця машина має надзвичайно практичний інтер’єр, який також триватиме вас протягом багатьох років. Шкода, що дизайн дещо божевільний.
Читання пристроїв досить хороші і просто читаються, незважаючи на те, що світловий фон пристроїв дещо заважає швидкому сприйняттю даних при яскравому сонячному світлі. Зелена лампочка освітлюється щоразу, коли комп'ютер дає команді половину, щоб закрити циліндри, ніби пілот не міг би терплячим похвалитися його турботою про стан навколишнього середовища. Але насправді це просто ідіотична лампочка, яка значно дратує водія. Світло повинно освітлюватися, коли щось не так, інакше воно зайве.
Потужний комп'ютер
Тепер, коли GPS -системи знаходяться в звичайних мобільних телефонах, виникло питання: чи вигідно в принципі встановлювати супутникову навігацію на будь -якій машині. Але, тим не менш, Honda оснастив нового пілота вражаючою начинкою вражаючою начинкою.
Звук стереосистеми є чудовим, оскільки вона представлена \u200b\u200bCD Changer, супутниковим радіоприймачем HM, додатковим входом та USB -портом з можливістю підключення iPod (навіть iPhone працює з аудіосистемою Honda є Дивно солодкий). А навігаційна система, незважаючи на свою об'ємну і незвичну, працює легко та інтуїтивно зрозуміло. DVD -програвач для пасажирів має успішний дизайн і зручно розміщений, навіть за умови, що діти тепер переглядають відео за допомогою PSP та інших пристроїв (дешевших) кишенькових форматів.
Це гарна система розваг на борту. Хоча, швидше за все, це стане морально з наступних трьох років.
Honda придбала репутацію компанії, яка створює економічні машини з привабливим дизайном. Але новий пілот полягає в тому, що це єдина модель Honda, полювання на пальне. Відповідно до вимірювань епохи, споживання пілотної моделі з усіма приводами на колесах становить 14,7 літрів на 100 км при переміщенні міста та 10,7 по шосе, що трохи краще, ніж пілота 2008 року, і в основному завдяки тому Система VCM. І такого апетиту досить достатньо людям, яким не потрібно 8 місць у машині, віддають перевагу Honda CR-V.
Honda Pilot має всі можливості присутні спочатку -покоління машин і додає їм трохи більше місця для всіх. Він добре їде, не шумить, робота з двигуном є гладкою і досить пристойною до тих меж, які йому відведені. Новий зовнішній дизайн не справляв належного враження на нас, але принаймні це не суперечить винятковій практичності цього масивного позашляховика.
Наша оценка такова: большинство покупателей предпочтет более скромные комплектации LX и EX для долгосрочного использования, нежели комплектацию Touring. Кроме этого, не будучи обремененными многочисленными нелепыми хитроумными устройствами, более простые комплектации Pilot лишены множества сложных электронных устройств, часть из которых устареет через год-другой. Но при этом предлагаемый уровень прекрасно обеспечивает легкую управляемость, да и стоимость у них более приемлемая, чем у тестируемой версии за $40 665.
Компании Honda, опять же, стоит быть проще.
 
 
 

Джерело: Неминучий