Тест-драйв Honda Pilot з 2009 року позашляховика

Японська ребус

Він несподівано з'явився, як грім серед ясного неба, але спокійно, як повітряна куля. Мало хто міг би подумати, що один з найбільших кросоверів цілком офіційно з'явився в Росії. Зрештою, аналоги цього автомобіля, для яких ви можете принаймні передбачити попит, як вийшло, і ні
Безпрецедентний zverly
Чому ще пілот? Я дивлюся на величезну блакитну осциденцію і здивовано. Сталкер серед темряви, інболювальний карельський ліс, і лише немає інших порівнянь. Може бути, він є безперервним або надвисоким? Ледве. Невелике очищення 203 мм не зовсім для трофейних набігів. І з аеродинамікою кухонної гарнітури на шосе ми не будемо особливо скоротити. Дійсно ще один американець з гучним іменем, а потім нічого? Але логотип Хондовського на хромованій решітці радіатора, як завжди, обіцяє щось інтригуюче, нетривіальне. Що таке ця машина, яка, за розміром, творці порівнюються з землею CRUISER-PRADO, шляхом комфорту від відкриття, швидкості з XC90. Та безпека, потужність та ціна, як японська сміливо стверджується, він, як правило, не дорівнює
Під натиском положення комарів, які високошвидкісні ескадрони підтримують армики важких бомбардувальників сліпих і хеджування, я починаю вирішувати дивне перебудову. Слова, здається, багато.
І дитячий сад
Ключ до початку і швидко швидко ... Ні, щоб не торкатися, але включати в повну потужність, що випускає триональний клімат, запалюючи істоти, які впали в салон. Зрозумійте, який ключ на зеленувато, як ніби фосфорен центральна консоль несе відповідальність за шанувальник, а також активує свій другий бізнес. Кілька моментів, повітря в машині чистий, і ви можете озирнутися.
Комбінація американської сфери з японською вдумливості вражає: місця над вашою головою, принаймні, в бадмінтону, а довжина салону полягає в тому, що я думаю про зустріч з галереєю. Високоякісні жовтуваті шкіра злегка профільовані стільці, легкий відтінок дверних панелей та торпеда додатково розширює простір. Є, звичайно, темні варіанти інтер'єру, але легкі тони в цьому автомобілі виглядають святково, багатими. І живе, і дихання!
 
       
Велика кількість кнопок на рульовому колесі та центральної консолі не повинна боятися. Вони великі, зручні, зрозумілі
 
   
     
Монітор камери заднього виду невеликий, але з великою довжиною автомобіля та цього подарунка
Сидіння електрично регуляторів достатньо, щоб забезпечити зручну посадку до водія будь-якого комплексу
 
Звичайно, щоб дати півтора мільйона лише для завершення відходів, навіть з урахуванням того, що конкуренти на цьому знаку набагато дорожчі. Але повністю навіть підлога перед диваном та системою трансформації салону вже гідні інвестицій. Виявляється, що все ще можна зробити без центрального тунелю, який перетворює середній пасажир у кавалерист. Складний підлокітник м'який і не спирається на спину, і диван регулюється в поздовжній площині, а на куті спини. Я ніколи не любив, щоб піти ззаду через довгі ноги та зростання 185 см, але тепер я заздрю \u200b\u200bтим, хто розпадеться.
Є, однак, ще три місця. Через хвилину тому підлога стовбура нагадувала більярдний стіл, але заросли, перетворився на стілець. Я думаю, що вони влаштовують тут, хоча і лікоть до ліктя, три здорових чоловіків? Дійсно, переважна більшість 7-місних машин мають вузькі, близькі наземні місця у чистому вигляді. В пілот і білі. Так, голова трохи чіпляється стеля, коліна не настільки комфортно, але ви можете піти далеко. І якщо ви відмовляєтеся від цих місць для жінок і дітей, ви не вірите в машину чотири кріплення ізофіксів для дитячих стільців! Так багато людей.
Отже, перше слово в ребусі вирішується сім'я. І тоді що сенс повного приводу?
Не в чоботях, але в Галоші
Так, Шоб Було!, Як кажуть в Україні та в Канаді. Не варто думати, що численні сім'ї з цілим вируб годуванням буде на екскурсію по тайзі. Ведмідь і в зоопарку побачать. Крім того, як ми вже відзначили, геометрична прохідність для вилучення-позашляховики біля пілота недостатньо. Смаги - целік, а карданний вал призупинено низьким. Але на звичайній лісовій дорозі я не маю занепокоєння, що вам доведеться бігти за трактором.
 
       
Пасажири просторих диванів є індивідуальними налаштуваннями музики та клімат
Правильна форма і гладка підлога стовбура робить просте перевезення великих розмірів
 
   
Навіть коли восьмимісячний сценарій, стільці, де розмістити кілька мішків або пару середніх валіз
 
На шляху до асфальту, я освоїти тонкощі поводження з передбачуваним, на перший погляд, важеля 5-ступінчастою АКП. Це не по центру, в підлозі, або на рульовій колонці, як американці, але на лівій стороні центральної консолі. Як зручно! Позиція 2 і 1 для бездоріжжя або взимку, D для нормального руху. Там немає бруду, і заблокувати диференціал кнопку на задній на приладовій панелі не має сенсу. На жаль, не взимку, щоб відчувати свою роботу на засніженому підйомі. Але це буде корисно в місті!
На даний момент, вони зловили, скільки це було передано через муфту з багатодискової на задніх осях 10 або 70 відсотків, майже неможливо. На невеликому ходу, автомобіль лиже удари з задоволенням, лише злегка похитуючись на всі боки, і зовсім не думаючи, щоб зупинити навіть на слизькому після пасовищ. Коротше кажучи, друге слово нашого ребуса солдата.
Польоти на малих висотах
Але це не випадково, що пілот зазор менше, ніж у джипів. Таким чином, елемент його як і раніше відслідковувати, а не тракту. Що ж завадило розробникам зробити повнопривідний мікроавтобус без маскування його для sortade? Так, безпеку! Здоровенний inkotype, під яким потужний двигун шкура, робить такий автомобіль і суб'єктивно, в очах chadobilic батьків, і цілком об'єктивно, в силу його значної, подрібнений в разі довжини аварії набагато більш міцні, ніж будь-якої однієї об'єднувач. Звичайно, японці, не обмежуючись теорією, додав пілот дюжини основних подушок безпеки і особливо міцного тіло, яке стало масовим з п'яти безпеки на європейському та американському краш-тестах.
На дорозі фінського будинку, ніщо не заважає використовувати весь потенціал 250-сильним двигуном. Перша, друга, третя передача є дуже динамічним. Коли п'ятий повороти на, я шукаю в повітрі. Тиша в салоні, як в Mercedes-Benz, а не в кожному.
Не дивно, що за кермом такого автомобіля дещо втрачається, відчуття розмірів дещо і навіть межа дозволеного трохи розмита. Якщо ви не подивитеся на величезні зовнішні дзеркала, і при переміщенні з обертанням, невеликий прямокутник монітора камери, побудований у внутрішньочому дзеркалі, здається, схоже на мене в звичайній машині. Це також сприяє посадці, навіть високим, але абсолютно не автобусом. Ви йдете і насолоджуєтеся, забуваючи, що Honda важить більше двох тонн. Це 50, що пілот 170 км / год - це все. На жаль, індикатор ECO, який говорить, що два-три циліндри з шести вимикаються, він запалює не так часто, як я хотів би. Але якщо порівнювати з аналогічними системами, наприклад, на Chevrolet-Tahoe, Hondovskaya VCM є більш ефективним. Принаймні, на плоскій частині дороги з круїзним керуванням або на постійній швидкості, вона чесно рятує паливо.
Той факт, що висока швидкість навіть на таку машину може бути небезпечною, я розумію лише газ у свою чергу. Незважаючи на те, що реакції на рульове колесо точні, двигун не ревуть, а суспензія не брюкає, пілот повинен тримати. Але якщо ви не їдете, як на останньому шляху, то майже будь-який рис Honda малює, що на лекції, лише трохи бар'єру. І я все ще мав багато змінного діаметра пілота 11,8 метрів, як Honda-CR-V! Якщо вони почали говорити про керування, слід зазначити, що без невеликого чотирьох оборотів рульового управління з зупинки, доки він не зупиняється з таким розмірами, більш ніж великим.
І все-таки я повторюю ще раз: ні в якому разі не варто забути, що ця Honda наполовину важче, чверть лічильника довше і 14,5 см вище того ж CR-V. Ілюзія пасажирського контролю ІМГ розвічається під час екстреного гальмування. Ось, будь ласка, патрульна машина, як і на відстані, дискові гальма є точними і помірно захопленням, повинні мати час, але закони фізики, а це означає гідний шлях гальмування, не можуть бути обійдені. Незважаючи на те, що в такому режимі колес з усіма своїми силами потрапляють до асфальту, як би цілує його, і тому АБС працює один раз і ледь помітно, коли швидкість вже погашається.
Здається, я вже вирішив майже всю загадку. Що інше слово слідує прикметній доріжці?
Над горизонтом добра
На бідних пілот асфальту несподівано нервові. Швидкість 80, кнопка D3 на лівій стороні ACP важеля порізи два вершин, тримаючи двигун під тягарем. Це згладжувати у всьому діапазоні, але часто амортизатори змушені знижувати темп, який потрясе тільки збільшується. Шкода, але підвіска занадто коротке, і його удари не можуть потонути навіть звук смарт-аудіо системи, яка самостійно аналізує сторонній шум в салоні і максимізувати їх. Але врешті-решт, пілот міг витримати такий жахливий пробіг, не втратити болти і гайки, пасажир принесли до місця. Так що, можливо, в надійності слова і брехні секретного значення імені, і, отже, і останнє слово ребуса?
Що в розмірах, що з точки зору пропускної здатності, що в обладнанні для таких грошей конкурентів, пілот на ринку немає. XS90 втрачає по всіх параметрах 5 місць, мотор 2.5 л і MCP для 1,591,500 рублів, Мурано, хоча рівні за обсягом двигуна, але менше і дорожче. Через пару місяців, маючи стверджувати з великою Honda, за винятком того, що корейську та японську Veracruz CX-9 буде в змозі. Але поки немає альтернативи новизни.
    
Акура філія
Великий паркет жертва Акура-MDX пішов на ринок США в січні 2000 року. Через рік, його брат-близнюк Honda Pilot з'явився. У 2004 році автомобіль пережив рестайлінг, а в поточному січні була модель другого покоління. Цікаво, що продажі нового пілота в Штатах почалися в червні, майже одночасно з дебютом в Росії.
У нас є автомобіль для продажу в двох сетах. За 100 тисяч рублів. Шкіряний салон, люк, електропривод передніх сидінь і багажник двері, камера заднього виду, литі диски, бічні сонцезахисні штори, електричні дзеркала заднього виду додається до основної апаратної версії Elegance. Metallic для будь-якої версії коштує 10 тисяч рублів.
 
 
Honda Pilot.
Загальні дані
 
Тіло, число місць / дверей
Універсальний, 8/5
 
Вагова вага, кг
2082.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4845x1995x1845
 
База, мм.
2774.
 
Крок в передній / задній, мм
1720/1714.
 
Дорожній кліренс, мм
203.
 
Діаметр розвороту, м
11,8.
 
Витрата палива, л / 100 км (шосе / місто)
10.7 / 14.7
 
Обсяг паливного бака, л
80.
 
Обсяг багажника (8/5/2 місця), л
589/1251/2464
 
Двигун
 
дизайн
6-циліндровий, V-подібний, 24-клапанний
 
Обсяг робочого, СМЗ
3471.
 
Потужність, к.с. на rpm
250/5800.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
35,0 / 4800.
 
Шасі
 
Привід
постійний
 
Коробка передач
5-арт. автоматична
 
підвіска:
Незалежна, весна
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Стелаж типу з гідравлічним
 
Трємос
Диск, вентильовані
 
Шини
245/65 R17
+
Відмінний баланс потужності, потужності, керованість на дорогах шосе та бруду, комфорт, безпека та ціни
 
-
Необхідна короткочасна суспензія з великою масою автомобіля; Недостатня позашляхова геометрична проникність
 
Кирило Савченко, фото автора
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [07/2008]