Тест-драйв Honda Pilot з 2009 року позашляховика

Тест-драйв Honda Pilot

У січні, коли пілот Honda 2009 року модельного року з'явився на автосалоні Детройту у формі концепції, багато спостерігачів чітко знеувалися. На відміну від багатьох поточних кросоверів, серед яких яскравий зразок GM Lambda, Honda вирішив дати друге покоління пілотного явно утилітарного вигляду.
Оскільки чиновники Honda пояснили під час нашої підготовки до першого тестування пілотного 2009 року, вони хотіли зберегти практичність позашляховика, що робить головний акцент на максимально корисному використанню внутрішнього простору пілота за відносно невеликими зовнішніми розмірами. Це означає, що тіло квадратної форми може вільно вмістити (принаймні, це можна побачити за кількістю місць) вісім людей.
І хоча пілот не очікує скомпілювати конкурс Buick enclave або Mazda CX-9, він все одно не вирізав очі. Скоріше, це просто не виділяється. Тіло нагадує парникову форму першого покоління Джип-Свободи, але трохи довше. Всупереч зовнішній вигляд сараю, організм має найкращі аеродинамічні властивості, ніж оригінальний пілот, що робить його менш шумним рухом. Однак є ще кілька позицій, які можна розглядати як крок назад.
Про все, що в порядку. Якщо ви не звертаєте увагу на появу пілоту, новий автомобіль, загалом, набагато краще, ніж модель 2008 року. Під капотом є однаковим у обсязі, 3,5-літровий двигун V6, але і з рядом інновацій. Новий двигун розвиває потужність 250 к.с. і створює крутний момент силою 253 футо-фунт, збільшуючи попередні показники, відповідно, на 6 к.с. 13 Фато-фунтів.
Економіка палива становить 1 милю за грам у складному режимі руху завдяки застосуванню системи деактивації в новій версії системи управління циліндром (VCM). Раніше система VCM просто вимкнула один блок циліндрів. У новій версії, автомобіль може працювати на трьох, чотирьох та шести циліндрах, а в режимі роботи на чотирьох циліндрах система вимикає один циліндр з кожного блоку.
Найбільш значні зміни торкнулися тіла, тоді як високоміцні сталеві деталі збільшуються з 13 до 52 відсотків структури організму, що значно збільшило міцність тіла. При створенні корпусу Honda також використовувався розвинутий розвиток сумісності (ACE). За словами Honda, ACE забезпечує кращий захист пасажира у разі зіткнення з машинами, які мають відмінну висоту бампера. Збільшена ширина нової моделі також означає, що Honda може використовувати додаткові вказівки для розміщення трьох дитячих місць у середньому ряду. Четверте дитяче місце можна встановити в третій рядок. Другий рядок сидінь складається з точки зору 60/40, і кожна сторона може бути самостійно зміщена вперед, надаючи додатковий простір для ніг, що сидять у задній частині автомобіля.
Якщо ми говоримо про задні сидіння, ширина стіни до стіни на рівні стегна становить лише 48,4 дюйма. Якщо ви переміщаєте середні сидіння вперед, для ніг сидячи з спини, але у випадку використання всіх трьох місць, пасажири повинні бути дуже вузькими, або їм доведеться витримати незручності.
Місця розташовані високо над підлогою, тому пасажирські коліна не будуть шукати, як це відбувається на великому позашляховику. Chevy Tahoe. Однак, якщо ви знову пам'ятаєте про ширину 48,4 дюйма, ви зрозумієте, що місця тут трохи більше, ніж для чотирьох ніг. Це означає, що якщо ви складете другий і третій рядок сидінь, ви можете встановити лоток 4 х 4 футів.
Як завжди, сидіння закінчуються великі, а тут Honda світить. Як і на автомобілі Accord, місця на пілот є надзвичайно зручними та еластичними. Панель приладів придбала новий та цікавий вигляд. Пристрої мають прозору передню панель, а стрілки нагадують марочні показники радіоприймачів. Перемикач передач переміщений з центрального стовпця на передню панель, нижче і ліворуч від аудіосистеми.
Чим пілот не відрізняється, тим краще, він закінчується та збирає панель приладів. Пластикові деталі дуже міцні, а обробка виглядає дешевше, ніж на Honda Fit. Напевно, місце розташування та придатності з'єднань є найбільш невдалим. У порівнянні з існуючою версією, нова модель виглядає явно дешево.
На щастя, це дійсно лише один елемент, який виглядає простішим. Запущені характеристики значно покращуються, починаючи від шуму двигуна. Новий пілот має активний монт двигуна, а також активне придушення шуму. У поєднанні з покращеним дизайном тіла, внутрішня атмосфера пілота автомобіля налаштовується на спокій, як у базовій моделі, так і в новій моделі туризму. Ще однією перевагою жорсткого дизайну є можливість суспензії, щоб працювати більш ефективно.
Пілот дуже купа, легко поглинає нерівномірність дорожнього поверхні, зберігаючи під час збереження контрольної точності. Під час маневрування, 4500 футів пілот здається легше та більш чутливим, ніж GM Lambda Crossovers. Це пов'язано з тим, що суперечить збільшенню розміру та додаткового обладнання, раніше згаданих сталевих конструкцій дозволило зменшити масу тіла та збалансувати його краще, ніж у попередніх моделях.
Прискорення відчувається адекватним для цього типу автомобіля, хоча це не плутається з більш спортивними кросоверами, такими як Audi Q7 TDI 4.2. З іншого боку, пілот зроблений з упередженням на практичність, а ті, хто шукає найкращі якості, можуть звернути увагу на Acura MDX, яка розділяє платформу з пілотним автомобілем. Знову ж таки, навіть сімейний універсальний автомобіль повинен бути в змозі миттєво зупинити, а нові 13-дюймові колеса з дисковими та задніми гальмами, відповідно до запевнення виробника, зменшуються на 11 відсотків під час гальмування. Управління пілотним стабільним також перевершує інші автомобілі Honda.
 
Виконання маневрів на вузькій дорозі з покриттям гравію підтверджує результати офіційних тестів, що показують, що контроль стабільності виконується надзвичайно м'яко та ефективно. Єдина проблема динамічного характеру, яку ми помітили за наявності деякого крутного моменту на пілот моделі переднього колеса.
Тестовий маршрут не дозволяв нам спробувати нову допоміжну систему при запуску на схилі, тому нам доведеться чекати іншого тест-драйву. Допомагаючи доторкнутися до схилу, використовує акселерометр поздовжніх прискорень, щоб визначити машину на схилі. Якщо ви натискаєте гальмо, зупиняючи пілот на схилі, а потім відпустіть гальмо, система проти ковзання тримає тиск у гальмах, доки не натиснете газ. Гальма вивільняються разом з відкриттям дросельних клапанів.

Загалом, Honda Pilot 2009 навряд чи змусить серце битися до серця. Автомобіль призначений для роботи, тобто, щоб забезпечити порівняльну зручність, купу людей або невелику команду. Що цей автомобіль може бути корисним, це його здібності. Це м'якше, тихіше і явно більш економічне, ніж її попередник, і якщо порівнювати з туристичним покриттям, або більш дорогою акурою відносно, новий пілот виглядає просто вагабол. Однак, якщо Honda дивиться на фінішу приладової панелі та зовнішнього вигляду автомобіля, ми будемо більш сприятливими.
 
 
 
 
 

 

 

Джерело: autolet.ru.