Тест-драйв Honda Pilot з 2009 року позашляховика

Пустощі

SUVS протягом тривалого часу не вписуються в основу того ж класу, абревіатура позашляховиків вказує на численні автомобільне плем'я з її заняттями та групами, від мініатюри до величезного, від Parcktails до серйозних проходжень, від цілком бюджету до реальної розкоші. І для того, що Honda запропонував, навряд чи буде досить кращим визначенням, ніж позашляховий контроль, керівник високої ємності.
Ви можете довше сперечатися про те, чи є у нас багато з мешканцями Північної Америки, але подібність величезних просторів, не особливо щільно покрита мережею доріг, робить себе знати: ми також заплутані позашляховиками, ці Автомобільне введення незалежності від зовнішніх умов. Ми всі повинні мати позашляховики та компактні міські самообслуговування та просторі сімейні універсали та розкішні представницькі лімузини. І ця пристрасть не може задовольнити вибір, наданий офіційними імпортерами, для більшості з яких ми розглядаємо європейські зони впливу. Однак, ринок не терпить порожнеча, буде попитом. Таким чином, ми також мали Acura MDX, з якою ми зустрічалися трохи більше року тому (автомобілі, B 5/2001).
У наш час, універсальна уніфікація буде наївно припустити, що дуже успішна платформа буде служити основою для автомобіля, що належить до категорії Luxury: сімейна версія пілота Honda також була показана в цьому році в автосалоні Детройту. І, звичайно, ледве на початку літа пілот пішов у продаж у Північній Америці, оскільки вже можливо купити його без труднощів у Москві.
Посилання
Так само, як Acura MDX, пілот побудований на скороченій платформі Північноамериканського Minivan Honda Odyssey і робить все одно Honda Canada MFG. У Allixone (Онтаріо, Канада). 3,5-літровий V-подібний 24-клапан Six (1 розподільчий вал у кожній голові) з фірмою VTEC (зміна висоти підйому / фази клапана), п'ятиступінчаста автоматична передача з алгоритмом керування класом, унікальна автоматична система приводу VTM-4 (див. Автомобілі, B 5/2001). Передня підвіска Макферсон, задні подвійні важелі. Майже повне повторення механіки MDX, за винятком термінальних частин коліс: лише 16-дюймові колеса з високим, в поточні часи, шини 235/70 R 16 104 S. Таким чином, початкова плита для танців може бути подана Наші покупці Acura.
Набагато складніше прийняти рішення щодо реальних конкурентів. З MDX, це було все простіше для своїх основних суперників на ринку США (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) продаються з нас. У випадку з пілотом про американський ринок, не варто пам'ятати: багато хто з конкурентів країни не з'являються, але ті, що продаються при непридатних цінах. Якщо ми говоримо про гроші, заплачені на касир, то за цю суму в Москві ви можете придбати та добре обладнаний Lexus RX 300, а також суворий Mercedes-Benz ML 320, а також 3,5-літровий Mitsubishi Pajero з повним фарбуванням м'яса , а Jeep Grand Cherokee обмежена 5-літровим двигуном. Але це боляче різноманітним, і на обладнання, а за призначенням. Так, і ціна на 55 тисяч доларів навряд чи буде вважатися дуже помірними, мабуть, у цьому випадку це є наслідком новизни моделі та одиниць поставок (у пілотному США коштує 28 44 тисячі доларів).
Несподіваний підхід був запропонований у житті: поточні власники CR-V, бачачи в пілотному автосалоні біля нового CR-V і, мабуть, постраждали від подібності осіб (дійсно, як масштабна копія, права Тільки на вигляд), негайно починає запитувати, який вид великого CR-V, які відмінності, крім розмірів, і скільки це це. Напевно, визначається наступним кроком у своїй кар'єрі своєї машини. Ну, я хочу, як CR-V, але лише великий підхід також є підходом, особливо тому, що значок CR-V дуже хороший, як найкращий продаж автомобіля марки Honda в Росії.
Не на одязі
Не можна сказати, що поява пілоту Honda підходить. Без відвертого недоліків, але нічого вражаючого, а спина досить нудна. І в цьому сенсі, звичайно, нічого не робити з більш престижною сестрою Акури. Однак високий просто квадратний орган дозволяє зрозуміти, що всередині має бути ще більш простором, ніж у салоні MDX. Це можливо? Навіть пілот Long-Wall Driver забезпечує можливість самостійного посадки, і в той же час не менш високі пасажири будуть комфортно на місцях середнього ряду колін залишаться навіть з маржею. Насправді, і в ширині тут просторі, і головною причиною деяких незручностей придатності в трійці не настільки, ймовірно, помітно близько на рівні ліктях, скільки є сувора репелентна середня частина сидіння.
Майже ніхто з позашляховиків такого розміру не має третього ряду місць, навіть як варіант. Третій рядок пілотних місць неправильно і закликав умов, він досить повний: якщо дорослі пасажири не є надмірною довжиною ніг, то сидіти позаду буде досить комфортно. Звичайно, ширина тут дещо обмежена колісні арки, а для визначення формули пілотного посадки ви будете засновані на власному ідеї норми ширини седінської частини: або це буде 7 місць або 5 + 3. Крім того, під ці три слід розуміти не маленькі діти, але, принаймні, підлітки, або навіть тонкі дорослі. Принаймні, тут також надаються стримування головних обмежень та триточкових ременів безпеки з початковим верхньою кріпленням середнього ремінця.
Стовбур? Навіть якщо ви їдете на вимикач, це не так мала 461 літрів. І якщо ви складаєте одну або дві тильні рядки ... У перетворенні інтер'єру пілот не тільки не поступається MDX, але, як це повинно спиратися на пізнішу дитину, навіть перевершує. І це можливо? Факт! І просто: третій рядок місць не вдвічіться, але у пропорції 60:40, як і середній. І з будь-яким співвідношенням кількості пасажирів / багажу, це легко підходящий варіант. Салон перевантажений дотепними та приємними дрібницями, і комфортно (як, наприклад, складаний тримач для мобільного телефону) та стилістичним (що є лише вражаючими ручками-поручнями з вбудованими лампами). І взагалі, ми можемо подумати, що зовнішній вигляд дизайнерів просто не залишився ліворуч у інтер'єрі. Звичайно, випадок смаку, але все-таки ця прикраса з металевими та металізованими панелями виглядає набагато витонченими, ніж численні під престижним деревом MDX, і, мабуть, дуже сильно буде динамічною, швидкою акурою. Елегантний салон! Красива, елегантна комбінація пристроїв! Браво!
У своєму елементі
Ентузіазм, з яким двигун працює 4000 об / хв, не дозволить вам сумніватися, що ви маєте справу з Honda Motor. Однак це не означає невдачу в Нізах: 3,5-літровий двигун забезпечує впевнене прагнення у всьому діапазоні повороту. Якщо вам потрібен різко прискорення, щоб допомогти вам, то автоматична допоможе, єдиним недоліком якого можна вважати відсутності режиму D4 (хоча блискуча робота передачі на сезону дозволяє майже не бути поміченим ). Наступний тоді перехід до високих обертів супроводжується енергійним фірмовим чистокровним тенором, який Hondov Hondovests є великими майстрами. В принципі, це єдина причина для збору на стороні апологетів вишуканого акустичного комфорту, але, мій бог, дійсно буде свердловина, що це не буде цінуватиме! Душа радіє. Головне, що ентузіазм, який в той же час він не буде у вас, не є провокацією, оскільки водійські властивості автомобіля є досить адекватним та активним стилем водіння.
Звичайно, шини 70-го профілю самі не сприяють вишуканості керівництва, і, мабуть, вони є причиною появи однієї або двох поперечних коливань з дуже гострим рульовим пальцем. І все-таки претензія до пілоту важко запобігти. Реакція на обертання рульового колеса живе, це не зовнішній, але неможливо називатися вдумливою. Рулони, але машина, яку ви не будете називати автомобілем у якийсь момент, щоб рулон просто перестає рости. Помітний реактивний ефект (принаймні відносний до багатьох американців) і навіть нульова положення рульового колеса може бути виплавлена \u200b\u200bвручну, однак, можливо, не так точно, як я хотів би. І основна стабільність руху на будь-якій швидкості, принаймні до 150 км / год (просто несподіваний дощ не дозволяв собі прискорити), що було б більш точним, щоб називатися непотрібним. До речі, при керованості пілоту сильно нагадує CR-V, мабуть, гени впливають.
Всесезонні пасажирські шини Goodyear цілісність починають адаптуватися набагато раніше, ніж вони насправді звільняють дорогу, і це можна розглядати як попередження. Однак у критичній ситуації пілот веде себе передбачувано, починає плавно ковзати всі чотири колеса ззовні повороти, і у відповідь на випуск газу переходить у контрольований банк. Я пам'ятаю, що любить громадський CR-V поводився не настільки однозначно. Про гладкість удару, щоб сказати майже нічого хорошого. Тільки під час проходження на глибокі вибоїни, підвіска може іншим часом досягти обмежувача, але як тільки можна було ловити вертикальну зірку, але на відверто провокаційну ділянку двох ніжних хвиль поспіль, а наша швидкість, мабуть, виявилося, щоб бути найбільш доцільним, щоб потрапити в резонанс. Гальма великі, тільки на сирої дороги АБС починає панікувати, що, по суті, не викликає особливих незручностей.
Окрема розмова про пентілля. Не роблячи вигляд на обробки висновків (було надзвичайно важко знайти рідкий бруд у цьому літа), скажімо, пілот має значний потенціал, звичайно, його універсальна орієнтація. Принаймні, на ньому ви можете відчувати себе більш впевненим, ніж у CR-V. Агрегати з дна добре відібрані і навіть злегка захищені, система VTM-4 працює бездоганно: штурмовий піщаний кар'єр знаходиться в пошуках кута для фотографії, і ми навіть забув про існування режиму блокування та без нього автомобіля ідеально справляється з більшістю запропонованих перешкод, включаючи діагональну висячі.
Як Acura MDX, але більш функціональний
Маючи три діти, і тому, будучи спостерігачем спостерігача, ваш скромний слуга ще не бачив машини на ринку підвищеної прохідності, задовольняючи такі критерії: не надто великі розміри, мініатюрність та трансформація кабіни, обробка пасажирів та комфортності. Тепер з'явився такий автомобіль.
Текст Дмитро Філонов Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Автомобілі