Пілот -тест Honda з 2009 року позашляховика

Honda Pilot Eary Pilotage

Насправді, Honda Pilot, найбільший позашляховик з Honda, спочатку був призначений лише для американського ринку. Але модель виявилася настільки успішною, що торговці Honda поступово почали продавати її на інших ринках, в тому числі у відкритих просторах колишнього СНД. Тепер цей автомобіль можна придбати у нас - з щорічною гарантією дилера.

Пілот Honda був представлений у січні 2001 року в автосалоні в Детройті. Створений на тій же платформі з дебютним роком раніше позашляховика Acura MDX, це був найбільший позашляховик в історії бренду. Якщо, звичайно, не розглядати ліцензовані моделі, створені на основі добре відомого Ісузу Родео та військовослужбовця. Але вони були абсолютно професіоналами та універсальними всюдинистими транспортними засобами, але в модному та швидко розвивальному класі позашляховиків Honda не мав нічого більшого і потужнішого, ніж модель CR-V. Тобто, не було нічого, щоб відповісти на махінації конкурентів, і не було нікого покарати BMW X5. Також, до речі, виробляється з іншого боку океану. Але маючи власну досить успішну, платформу з моделі Acura MDX (яка, в свою чергу, запозичила її з Мінівана), Honda просто не могла відступити від ідеї створити розкішний розкішний позашляховик. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Aviator Lin-Coln-всі ці моделі користуються хорошим попитом, а сам донор, Acura MDX, повністю відповідав очікуванням своїх творців. І знаючи про авторитет Honda для океану, де автомобілі зі стилізованим H на капоті постійно займають перші місця у списку продажів, важко припустити, що це може запобігти японському виробнику принести новий позашляховик на ринок .

Отже, Honda Pilot, 2001 Модельний рік. Модель оснащена лише 3,5-літровим V6, який поєднується лише з 5-ступінчастою автоматикою. Масивний пілот структурно ідентичний більшості однокласників. Він має абсолютно незалежні підвіски всіх коліс, гальмо на всіх колесах і автоматично підключили весь привід -колеса. У звичайних умовах пілот Honda -це звичайний автомобіль переднього приводу, і саме до передньої вісь передається на весь крутний момент з двигуна. Задня вісь автоматично з'єднана лише у випадку переднього ковзання: тоді крутний момент починає плавати між осейами, визначаючи, який один має більший коефіцієнт зчеплення з дорожньою поверхнею. Для більш важких режимів руху тимчасове блокування розподілу крутного моменту забезпечується співвідношенням 50/50. Остання функція активується кнопкою на панелі. Блокувавши з’єднання, ви можете збільшити здібності для хреста, особливо на в'язких ґрунтах. Хоча для Off Road ніхто не був особливо підготовлений: вона не має ні зменшеної передачі, ні електронної системи Off -дороги, відповідальної за розподіл крутного моменту між колесами однієї осі. Немає навіть модної системи допомоги для спуску з гори, яка зараз встановлена \u200b\u200bна багатьох позашляховиках.

А що на вулиці? Загалом, непогано, але якось без уяви, без шикарної та розкоші. Тим не менш, автомобіль вартістю близько сорока тисяч доларів повинен виглядати як власні гроші, тому що він не купується останнім часом через престиж моделі. Але пілот виглядає максимум половину вартості, за винятком того, що пристойні зовнішні виміри трохи збільшують свою реному. У чомусь він схожий на CR-V, десь загалом до американських моделей, а ззаду абсолютно відверто сільський. Здається, що Honda Pilot дебютував не в 2001 році, але в останні роки минулого століття, коли конкурентів не було і нічого не було. На тлі BMW X5, який буде старшим за пілота, позашляховик Honda виглядає втричі дешевше - як з точки зору зборів, так і естетики зовнішності. Будь -який з конкурентів, особливо Nissan Murano або Infiniti FX45, як правило, здається прибульцями з іншого світу, хоча вони приблизно однакові з Honda Pilot.

Всередині ситуація краща, але за сорок тисяч доларів досі не тягнеться. Немає ні блиску X-Fifth, ні авангарду Nissan Murano, хоча саме на дизайні вся привабливість більшості моделей цього класу відпочиває. Все якось дуже консервативне: звичайний, не найдорожчий пластик, приголомшливий покер автоматичного селектора передачі, великі, великі клавіші. Мабуть, американський ринок взагалі любить Honda не для дизайну ...

Згідно з ергономікою, пілот Honda, як правило, майже не схоже на позашляховик: посадка зручна, відкидається, майже як у машині. З виїзного арсеналу - лише кнопка для блокування Віскофти. Решта - чистий американець. Власники чашок, звичайно, знаходяться в необмежених кількостях, а також різноманітних рукавичок та кишенях для зберігання багажу. Діапазон коригувань рульової колони та сидіння водія розроблені для добре годуваної американської домогосподарки, це було навіть якось занадто просторим із моїм середнім зростанням за кермом. Оглядові пам'ятки є дуже специфічним, оскільки передній край капюшка стає видимим лише з сильним нахилом вперед, але спина керована ідеально - завдяки великим дзеркалам. І якщо поза пілотом якось не впливає на розміри, то всередині, з місця водія, це здається просто величезним і в усіх напрямках. Нещастя не пощастить, хто підштовхне цю машину в пробки.

Як і очікувалося американським позашляховиком, пілот виробляється у версії семигранних - з додатковими стільцями в багажному відділенні. Сімейні моделі дуже популярні на ринку, тому майже всі позашляховики, користь від розміру, мають додаткові стільці. Це зручно чи ні - це далеко не перше питання, головне - бути. Додаткові пасажири Honda Pilot матимуть кілька причин для скарг на дорозі: здається, досить достатньо для досить комфортного житла, особливо якщо мова йде про дітей чи підлітків. На задніх сидіннях, до речі, є і їхні власники чашок, і ремені безпеки з претенсорами. Єдина претензія на додаткові стільці - це незручний доступ через задню бічну двері. Для того, щоб полегшити посадку на задні сидіння, дизайнери зробили бічні стільці середнього ряду з переміщенням - вони трохи руйнують вперед, якщо вони тягнуться за спеціальним важелем. Я подумав, що за допомогою того ж важеля середній диван можна відрегулювати в поздовжньому напрямку або принаймні уздовж кута задньої частини спини, але це не так. Дивна заощадження - придумати цілий механізм, відповідальний за нахил та від'їзд середнього крісла вперед, щоб полегшити посадку, але не забезпечити його корективами.

Взагалі, інтер’єр позашляховика є більш вражаючим розміром, ніж якість складання, або поява матеріалів, що використовуються в його прикрасі. І якщо чесно, пілот трохи здивував якість зборів - він не справляє враження на сорок штук. VW Touareg, який навіть з 3,2-літровим двигуном та шестиступінчастою автоматикою коштує трохи дешевше, ніж пілот, інтер’єр набагато розкішніший, не кажучи вже про Біммер. У чомусь цей автомобіль нагадує Mercedes-Benz ML перших років випуску-вони також врятували багато деталей інтер'єру там. Загалом, все якось повністю вимовляється. Є Френк -пропуски. Наприклад, на кермі, шкіряна оббивка виступає трохи над пластиковою частиною, і замість їх сполук утворюються незрозумілі невідповідності. І сам пластик, чесно кажучи, здивовано: було б нормально знайти в якомусь Кіа -Ріо, але не в Хонді за сорок тисяч доларів. Мабуть, Honda для Америки та Honda для Європи - це дещо різні речі.

Це стосується не лише оздоблення інтер'єру, але і для бігових якостей автомобіля. Насправді, з повністю незалежними підвісками та потужним V6 під капотом, автомобіль повинен їздити принаймні не гірше, ніж універсальний позашляховик із залежною задньою підвіскою. З Honda це виявилося інакше: машина не робить особливо плавного руху, і він не керуватиметься BMW X5. Часта згадка цієї моделі не вважається прихованою рекламою: X-п’ята вважається найкращою у своєму класі в умовах шасі, і майже всі конкуренти керуються BMW при створенні свого позашляховика. Але Хонда, мабуть, вирішила піти іншим шляхом. В іншому випадку, як ми можемо пояснити той факт, що 3,5-літровий позашляховик повністю позбавлений будь-якого приводу. Автомобіль потужний, здається, прискорюється добре, але я не хочу розчавити повну програму або, принаймні, просто швидко подорожуючи по ній. І двигун з високою швидкістю працює занадто голосно (звук - жахливо!), І автоматична коробка передач не так ніжно, як ми хотіли б. Тут, для Туарега, незважаючи на значно більший зазор доріг та нижчий двигун, двигун двигуна-CPP працює набагато краще. І м'якше, і передбачуваніше, і тихіше. Пілот у салоні тихий лише тоді, коли двигун працює з низькою швидкістю. Зі збільшенням цього, принаймні до рівня 3000-4000 об / хв, дратівливий шум починає проникати в салон. Не гуркіт, як Біммер, і не рев, як Merce, а насправді шум. Наче під капотом є не V6, а чотири невеликий обсяг, який катастрофічно не вистачає влади. Хоча з потужністю, особливо з крутним моментом, 3,5-літровий двигун має повний порядок. На середніх і низьких швидкостях він впевнено прискорює машину, а на вище - він просто стріляє, як хороший атлетан. Прискорення до сотень - 8,2 секунди! І це з кулеметом.

На білоруських дорогах Honda Pilot здавався не зовсім комфортним: це, здається, йде безперебійно, але він постійно коливається з боку в бік. Або величезний, за стандартами позашляховиків, дорожній дозвіл на це винним, або я просто занадто сильно заїхав на хороші машини. Вібрації необгрунтованих мас все ще занадто помітні - величезні колеса з високими профілами на кожній пристойній ямці надаються тілу з вібрацією. Правда, на грунтовій дорозі ці самі колеса значно підвищують плавність курсу: багато вибоїн просто не помічають (R16 встановлюється в базі даних, а на замовлення встановлюються 17 -дюймові валики з розміром 235/65).

Цікаво, що залежно від стилю водіння, ставлення водія до налаштувань підвісок та рульове управління пілотом. Якщо ви їдете повільно і плавно, як майже вся Америка їздить, то всі пасажири Honda Pilot будуть просто вражені рівнем комфорту. Двигун майже нечутний, програми дуже тихо перемикаються, а машина лише хитається на нерівності, притуливши своїх вершників. Це, мабуть, круїзний спосіб руху. Я вийшов у цей темп за місто, прискорився до дозволених 90 км/год, увімкнув круїз -контроль - і слідкуйте за пунктом призначення. Періодично регулюючи хвилі в приймачі та попиваючи кока-колу. І тут Пілот справді поза конкуренцією. Якщо комусь подобається саме такі, по -справжньому американські машини, то вам доведеться вибирати лише між Honda Pilot та Nissan Murano, який ще комфортніше і гладка на ходу. Але Мурано зараз в моді, тому він дорожчий і дорожчий.

Але якщо ви не маєте наміру плавати по шосе, але віддаєте перевагу більш активному стилю водіння, краще звернути увагу на інші моделі, розроблені для європейського ринку. Справа в тому, що навіть справжні американці, офіційно запропоновані в Європі, відрізняються у встановленні підвісок від своїх братів, які продають океан. Вони трохи жорсткіші, але більш зібрані та краще контролюються з високою швидкістю після всіх, є велика ймовірність того, що деякий бурггер вичавить максимальну швидкість з нього на автобан. А оскільки пілот Honda офіційно не продається в Європі, ніхто не намагався прищеплювати її правильні манери поведінки на великій швидкості або в кутах. Ось чому, мабуть, мені не сподобалось таксі: у високій швидкості поворотів ці два тонни заліза поводяться трохи нервовими, і пілот займає занадто багато місця на дорозі. Або це просто думає так з сидіння водія?

Ми подорожували трохи і поза -дорогою. Але як - зрештою, позашляховик, навіть паркет. Правда, я не хотів підніматися в грязь чи камені: зрештою, сорок тисяч. І це, мабуть, єдиний випадок, коли пілот дійсно нагадував про свою цінність. Вони почали з праймера: пролетіли пару разів у розбитому районі. Підвіска не прорвалася, хоча вона ретельно шведа. Потім вони намагалися виїхати на більш бурхливу дорогу, тобто. У колії, куди йдуть лише вантажівки. І добре, що цей занурення був вибитий у м'який пісок, і не висушило чорного кольору, тому що, як тільки ми опинилися на цій дорозі, як автомобіль на дно. Більше того, перший вплив був прийнятий легкою пластиковою спідницею під переднім бампером - мабуть, вона буде зарахована дилерам у категорії витрат. Добре, що на цьому сайті не було каменів: пошкодити цю спідницю та інші деталі внизу були більш ніж реальними. Як прохідність? Скажімо, одразу - мені не довелося вмикати блокування Віхкоти, я самостійно вийшов з усіх пілотних пасток. Більше того, завдяки чудовій тязі 3,5-літрового двигуна, вивільнення з піщаного полону відбулося дуже швидко і без жодних труднощів. Тож якщо у вас є хиткий ґрунт, але без підводних каменів ви можете безпечно подолати його на пілоті Honda - як в крайньому випадку, активація блокування допоможе.

Цікаво, що для діагонального висячого, смертного для більшості позашляховиків, Honda Pilot вимагав досить вражаючого пагорба - м'які довгострокові не хотіли відірвати колесо з землі. Мені довелося ризикувати: гонка на кургані, якій все -таки вдалося зробити діагоналіста, могла мати реальні наслідки у вигляді перевороту автомобіля. Але воно переносилося, і Пілот легко стрибнув на перешкоду і нарешті повісив заднє колесо. Знову ж таки, автомобіль підскочив до цієї перешкоди, не блокуючи центральний диференціал, який ще раз підтверджує - все в порядку з здібностями до хреста. Але із захистом одиниць та вузлів, розташованих нижче, є певні проблеми. Якщо пілот є таким чудовим сходженням, і він справді відчуває себе дуже впевнено на відстані, він просто потребує захисту від сталі знизу - як під двигуном, так і під трансмісією. І тоді наша Діагоналка майже стала останнім яскравим враженням у житті спідниці під бампером - вона дуже чіплялася до піску, очевидно, маючи намір залишитися тут назавжди. Але повільно, за допомогою спостерігачів, нам вдалося зійти з перешкодами без наслідків. Але все -таки пілот Honda - хороший позашляховик!

Це, звичайно, дивно: автомобіль, створений для асфальту, найбільш впевнено відчуває себе в середньому поза дорогою. Хоча вам потрібно віддати данину - пілот Honda також добре заточений під асфальтом. Загальний рівень призначений для чотирьох з плюсом. Це лише наявність цілої зграї прямих конкурентів робить цю машину не найбільш конкурентоспроможною, оскільки на ринку є моделі та свіжіші, і молодші та більш порочні.

Джерело: Autogazet / n 28 (420) від 12.08.03