Тестовий драйв Honda Legend з 2009 року
Легенда про старе
Ніхто не стверджує, що у Honda є абсолютно чудові спортивні машини: дизайнери цієї конкретної компанії є одним з найкращих у налаштуванні автомобілів на передній частині приводу, саме вони можуть зробити найвидатніші двигуни високої швидкості. Однак бути лідером у всьому нікому не дається: у бізнес -класі Honda традиційно виконує бліді. З’явившись у середині 80-х, легенда Honda/Acura виглядала дуже привабливо: відмінне обладнання, красиві контури тіла, потужний двигун. Але врешті -решт вона поширюється: передній седан приводу на колесах з силою трохи більше 200 літрів. з. (А саме, з моменту дебюту в 1996 по 2004 році, коли його було припинено, була легенда другого покоління; через деякий час зовсім інша легенда на 300 кінських сил Нового покоління не могла конкурувати з тилом -похває Lexus та Infiniti, оснащений потужними потужними одиницями V8. У той же час автомобіль, безумовно, був вищим, ніж клас, ніж японські бізнес -седани, такі як Toyota Camry та Mitsubishi Diamante, принаймні через розмір. Справа в тому, що легенда стояла між класами (і ця позиція виявилася дуже неприємними сторонами, наприклад, більш твердими, порівняно з представниками бізнес-сегмента, ціною, а крім того, неможливістю конкурувати з вищими- Класні машини) і спричинили його місце в задніх рядах ринку. Але все -таки для певної, хоч і вузької, коло споживачів така машина - це саме те, що потрібно.
Дизайн самої легенди Honda є самою витонченістю: вона (створена лише з тілом седана) не має жодної невідповідної деталі, крім того, в якій перспектива ви дивитесь на неї, ви не можете її ніяково називати. Взагалі, дивовижно красива машина! Однак надзвичайно консервативна та нудна, яка для величезної кількості людей, які вважають свою велику машину, візитною карткою є мінусом. Але для деяких це взагалі не має значення: практичних клієнтів більше цікавлять, чи буде організм попросити гроші у них? Відповіді немає, стійкість до корозії навіть у десятирічних зразках -найвищий. Проблеми пов'язані лише з американською Acura 3.5RL, і навіть тоді через транспорт навколо океану (з морської солі вони гниють трубки кондиціонера). Електрик працює безперебійно, серйозних скарг немає. А що всередині? Місця достатку: є достатньо просторів як для передніх, так і для задніх пасажирів, і жодних інших бізнес -відділів (якщо тільки Chrysler 300 м не можна порівняти з великими японцями) і не стояв поруч. Правда, багажник порівняно невеликий (є навіть седани класу для гольфу, в яких обсяг багажного відділення становить понад 450 літрів), але якщо ми говоримо про представницьку машину, то є багато місця і
не потрібно: сумка з обладнанням для гри в гольф встала і чудово. Що стосується вибору оздоблювальних матеріалів, ергономіки та конфігурації, Honda просто бездоганна: сидіння зручні, всі кнопки та комутатори (а їх багато, користь цілком відповідає значній ціні моделі) легко доступні Більше того, всі поверхні на вигляд, а на дотик дуже приємно. Немає скарг на вібро -акустичні властивості: представник Honda надійно заохочує пасажирів від шуму та ігор навколишнього світу. Великий автомобіль важко змусити їхати, оскільки він повинен бути справжньою Honda. Тільки тому, що це велика машина. Але японці намагалися контролювати легенду на дуже пристойному рівні, машина впевнено передає повороти і охоче відновлюється з ряду поспіль. Але він маневрує якось віддаленим, проте, ми говоримо про комфортну машину, на якій приємно їздити по шосе, ніж на змії. Так, на шосе Honda відчуває себе рибою у воді: на добрих і поганих дорогах це тихо, тихо і впевнено. Але динаміка залишає бажати кращого. Ні, 3,5-літровий V6 дає важку легенду хоча б достатню тягу, але інші великі японські седани з двигунами V8 під капюшмами знаходяться набагато більш напористими.
Двигун легенди був встановлений один з об'ємом 3,5 літра, з шістьма циліндрами та ємністю 205 літрів. з. Якщо ви забудете, що він явно низький для важкого седана, то решта пристрою дуже, дуже славна: типовий японський двигун, який відрізняється плавною роботою та низьким рівнем шуму. Навіть стоячи поруч із Honda Open Hood, ви будете приємно здивовані тихою роботою моторного (європейського двигуна, особливо, як кажуть, у віці не можуть похвалитися безшумністю). Найважливіший сукупність легенди -це неприємно. Основні витрати потребують моторного масла (раз на 15 тис. Км, його потрібно змінити, хоча у великих містах рекомендується робити це вдвічі частіше), свічки (з платиновими електродами, вони пройдуть тисячі сорока кілометрів за умови Постачання бензину буде поповнюватися на перевірених АЗС) та ремінь часу (частина живе не більше 100 тис. Км). Пацівникам, безумовно, сподобається той факт, що в двигуні немає гідравлічних компенсаторів: зазор клапанів регулюється вибором шайб. Бажано контролювати прогалини кожні 4050 тис. Км, але слід зазначити, що після такого пробігу вони йдуть надзвичайно рідко. Як правило, пробіг повинен бути в три -чотири рази більше. З моменту придбання автомобіля в інші руки слід пам’ятати, що Honda, як відомо, дуже вимагає частоти та якості
сервіс, а також якість використовуваних матеріалів. Якщо все зроблено відповідно до розуму, то легенда не дасть підстави дорікати себе в ганьбі. І, якщо ми обслуговуємо машину відповідно до принципу залишкового (як американці люблять робити;, до речі, тому небажано купувати американську Acura 3.5RL, хоча вони добре обладнані), це може бути ображене. Навіщо її знову засмутити? Коробка передач на Legend використовувала лише один автомат з чотирма діапазоном. На російських дорогах вона показала себе з найкращої сторони: вона працює безперебійно і служить тривалий час і безвідмовно. Правда, як показує досвід, наші драйвери котять навіть найнадійнішу машину. Тому перед покупкою не зашкодить діагностувати вузол або хоча б перевірити в дорозі. Як, до речі, нафта в одиниці після покупки (якщо стан змащування залишає бажати кращого).
У подвески Honda отменный ресурс. Отчасти, конечно, благодаря стилю вождения большинства обладателей таких машин: авто располагает к неторопливому и степенному перемещению. В то же время такая надежность невозможна без грамотной проработки деталей. Первые замены происходят, как правило, уже после 100 тыс. км: примерно к 130 тыс. приходят в негодность втулки и стойки стабилизаторов, а также поворотные кулаки (шаровые опоры, которые к тому времени устают, нельзя поменять отдельно от этих самых кулаков). Наконец, уже после 150 тыс. км начинают подавать признаки слабости рычаги и амортизаторы. Огорчает тот факт, что все эти детали немало стоят.
Имея дело с тяжелым автомобилем, можно сказать, что срок службы его тормозов просто отличный: передние колодки ходят не меньше 30 тыс. км, задние в полтора раза дольше, а диски так вообще проживут вдвое, а то и втрое дольше колодок. Во многом Honda Legend совершенно замечательный автомобиль: красивый, с великолепным салоном, к тому же по-японски надежный. Наконец, в нем нет серьезных изъянов. Зато имеют место недостатки и недочеты. Под последними подразумевается нехватка мощности и соответственно динамики. А недостатки выражены стоимостью запчастей и ценой самой машины: обладание Legend дорогое удовольствие! Хотя отсутствие мощной движущей силы все-таки оказалось намного губительнее высокой цены (к солидной стоимости любители подобных авто привыкли). Но если это не главное и вы можете позволить себе купить такую машину, то в остальном Legend очень неплохое вложение средств.
Некоторые характеристики
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина, мм 4995
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1430
Колесная база, мм 2910
Дорожный просвет, мм 150
Разгон до 100 км/ч, сек. 9.1
Максимальная скорость, км/ч 215
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Отличное оснащение
Высокий уровень комфорта
Гармоничная внешность
Недостатки
Небольшой багажник
Сравнительно слабый мотор
Дорогие запчасти
