Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan

Тест-драйв Honda Legend: Демонстрація влади

Точно рік тому на Московському міжнародному автосалоні 2008, Honda представив оновлену модифікацію свого флагманського седана Honda легенда.

Як і очікувалося, кардинальні зміни не відбулися, але навіть декілька модифікацій, що легенда пройшла, безсумнівно, поїхала до представника седана на користь.

Мабуть, чорний седан твердо і серйозно. На цьому і важливому засіданні, і світить перед дамами. Безшугова! Під час оновлення зовнішній вигляд отримав більш хижину передню оптику, модифіковані бампери, модифіковану хромовану решітку, а також інші задні ліхтарі. Завдяки такому простому пласту, легенда стала помітно згладженою, вона стала сучасною та твердою.

Каюта працювала над ясним алфавітним позначенням контролю нагрівання, вентиляції та кондиціонера. Крім того, розробники трохи збільшили місце для задніх пасажирів. Оновлена \u200b\u200bлегенда Honda тепер нагрівалася не тільки передньою, але і задніми сидіннями. Крім того, переднє пасажирське сидіння, а також водій, тепер має можливість електрично регулювати в 8 напрямках, внаслідок чого буде легко знайдено передні пасажири.

Матеріали обробки, за винятком теж пластикових вставок під деревом, не погано, але суб'єктивно, салон Honda ясно не досягає німецьких преміум-моделей, з якими ви не хочете, але ви повинні конкурувати. Однак легкість легенди не займає. Добре запланований задній диван натякає з усією своєю зовнішністю, що це не зашкодить найняти особистого водія та час керування на дорозі з комфортом у галереї.

Нарешті, кнопка, відповідна напрямку повітряних потоків, з'явилася на блок клімат-контролю. Раніше ця операція, необхідна для підняття глибини електронного меню. В іншому випадку центральна консоль залишалася перевантаженою невеликими кнопками, які можуть бути використані лише після довгострокової залежності.

Можливо, найважливіша зміна оновленої Honda легенда була новий 3,7-літровий двигун. Незважаючи на те, що обсяг нового двигуна збільшився лише на 0,2 літра, а кількість 295 кінських сил і взагалі не змінилася, відповідно до застосування прискорення виробника до сотень зменшилася на 0,2 секунди, що було досягнуто через збільшується максимальний крутний момент, який зараз 371 нм. Звичайно, фізично таке збільшення, щоб відчувати себе складним, але все-таки він зігріває душу. 5-ступінчаста автоматична з можливістю ручного перемикання залишалася попередньою. Ручний режим тут, до речі, сьогодення: коли максимальні революції досягаються без перемикання перемикача, вгору не буде слідувати. Від добра добра не шукають. Навіть у автоматичному режимі автоматична трансмісія показала відмінну страву та плавне перемикання.

Через значну екзотунтну масу в 1868 кг, прискорення легенди здається занадто виміряною і спокійною. Хоча насправді це повністю відповідає оголошеній 7,1 секундам до 100 км / год. У налаштуваннях двигуна та трансмісії є чіткий погляд на комфорт, а не на гострих приводах.

Призупинення оновленої Honda легенди отримувала армовану пружини, поперечні стабільності стабілізаторів більшого діаметра, а також жорсткі безшумні блоки підрамника. Крім того, нові 18-дюймові диски сплаву з'явилися замість попереднього 17-дюймового. Незважаючи на це, легенда зберегла відмінну гладкість курсу, незважаючи на те, як обробка стала трохи різким, великий седан демонструє інтуїтивно зрозуміле та безпечне поводження. Додайте тут відмінну шумну ізоляцію, коли пасажири повністю виділяються з зовнішніх звуків, тому виявляється, що за комфортом і згладити курс, я б порівняти поведінку легенди на дорозі з Mercedes E-Class. Комфорт, перш за все! Так, є поперечний сварка, у поворотах є рулони, але коли ви керуєте легендою Honda, то завжди є почуття повного контролю та безпеки. Завдяки повному приводу Sh-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

Передача Sh-AWD, безсумнівно, є основною системою Trump Card Honda Legend. Кардан, який йде до задніх коліс, оснащений планетарною коробкою передач, з кожної сторони, з якої розташована пара електромагнітних муфт прямих дій. Залежно від ситуації дорожнього руху, введення цих муфт у залучення та ліквідація його може змінити розподіл моменту на передній і задній осей. Крім того, зчеплення може самостійно розподілити момент і передавати до 100% крутного моменту задньої осі лише до одного заднього колеса. Фактично, легенда може бути з приводом і двома, і чотирма, і навіть три (!) Колесами.

Наприклад, у лівому повороті, електроніка натискає правий зчеплення, тим самим дає більший момент за заднє правильне колесо та друкарський автомобіль у свою чергу. Щоб чітко переконатися, що функціонування повнопривідної передачі функціонує, операційна схема SH-AWD може відображатися на екрані панелі приладів, однак, набагато важливіше, це відчуття, що автомобіль допомагає вам довіряти в крутій черзі. І в легенді це.

Додайте тут систему активного шуму та піднімаюча капота з піропаратроном, щоб захистити пішохід на прибуття. Флагманський Honda Neck, фарширований електронікою. Але якщо автомобілі подається нам, на шиї, то японська Honda легенда і взагалі з головою. Там і система LKAS (Lane-Holding System), яка, використовуючи спеціальну відеокамеру, автоматично зберігає автомобіль у своїй смузі, а також розумний клімат-контроль за допомогою даних навігаційної системи та обмірковуючи більш холодне повітря до сонячної сторони.

У Росії Honda легенда продається лише у максимальній конфігурації, але без навігації, яку Honda ще не пристосувалася до нас. Вартість легенди становить 2 168,250 рублів. Німецькі конкуренти з подібними двигунами та комплект трохи дорожче, але в той же час, з великою маржею, виграв якість внутрішнього оформлення. Крім того, престиж і міцність німецьких автомобілів, як на долоні. І складні технологічні розчини Honda не можуть доторкнутися до них лише в глибині автомобіля та на папері. Отже, виявляється, що Honda Legend є певною демонстрацією сили та технологічного прогресу японської турботи, яка має вузький діапазон своїх шанувальників, але не більше.

Схема передачі SH-AWD:

SH-AWD передачі, по суті, звичайний блок на передні колеса, але з відбором потужності для заднього приводу. Привід здійснюється від передньої осі в блоці з коробкою передач з пристроєм передачі крутного моменту, угвинчується безпосередньо до нього. Пристрій передачі крутного моменту пов'язане з легким круговим валом з композитного матеріалу посиленого вуглецевих волокон, який передає потужність на задній привід в зборі. Приводной вузол схожий на планетарний редуктор, який перемикає на електронний блок сигнал управління з прямою передачею до збільшення. Вузол містить три набору планетарних зубчастих коліс з муфтами. Крутний момент передається через перший набір (прискорення пристрою), а потім на гіпоїдних передач, що обертає вихідний вал під кутом 90 для приводу заднього моста. Кожна сторона гипоидной передачі є електромагнітними муфтами способу життя. Їх місія полягає в тому, щоб передати крутний момент на задні колеса. Дія цих сполук дозволяє змінювати розподіл крутного моменту по переднім і заднім мостами. Залежно від ситуації, задні колеса отримують від 30 до 70% від загальної потужності двигуна. Однак, крім того факту, що ці сполуки можуть розподіляти потужність між передніми і задніми колесами, вони також знають, як розподілити його між задніми колесами. При певних ситуаціях, аж до 100% крутного моменту на задній осі може бути поданий тільки до одного заднього колеса.

Руслан Галимов





профі
гідна гладкість
передачі всіх коліс Технологічних
Rumblebeled автоматична коробка передач
       
Мінуси
Салон обробка не на рівні
Високий витрата палива
       
Ціна випробуваного автомобіля 2,168,250 рублів.

Повний набір перевірених автомобілів
Інтелектуальний двозонний клімат-контроль
прикраса інтер'єру шкіри
Люк з електроприводом
Електропривод і обігрів дзеркал
Електричні складаються дзеркала
Autostream дзеркала
Нахил правого дзеркала при русі за допомогою обернено
електричні склопідйомники
Обігрів передніх сидінь
Обігрів задніх сидінь
Електричні передні сидіння в 8 положеннях
Датчик дощу
Датчик світла
Активна система придушення шуму
Руки безкоштовно за допомогою технології Bluetooth
Камера заднього виду
Кермо і важіль КП
Бортовий комп'ютер
Круїз контроль
контроль круїз-контроль на рульовому колесі
ABS / EBD.
Система курсової стійкості (VSA)
Подушки безпеки
Безпека Штори і Trial датчик
Замикання дверей зсередини
центральний замок
складаний ключ
Протиугінна сигналізація
Фіксація Fix ISO
Hi-Fi Magnetola з CD-плеєром
Кількість динаміків 9.
Сабвуфер
Ксенонові фари з автовиробництвом
омивач фар
Активна система регулювання фари (AFS)
Протитуманні фари
Сплавні колеса 18 '
Кольорові дзеркала в кольорі тіла

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла седан.
Кількість місць 5.
Об'єм стовбура, L 452
Вага борсу, кг 1868
Повна вага, кг 2310
Довжина, мм 4985
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1450
Колісна основа, мм 2800
Дорожній кліренс, мм 150
Двигун
Тип бензину з розподіленим пригніченням палива
Переднє розташування поперечно
Розташування та номер циліндрів V6
Обсяг робочого, см 3664
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 90,0 x 96.0
Ступінь стиснення 11,2
Кількість клапанів для циліндра 4
Максимальна потужність, HP / RPM 295/6200
Максимальний крутний момент, NM / RPM 371/5000
Спосіб передавання
Коробка передач автоматична 5-ступінь
Кутовий
Макферсон передня суспензія з поперечним стабілізатором стабільності
Задня підвіска незалежна багатоповерховий з поперечним стабілізатором стабільності
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини 245/45 R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250
Час прискорення 0-100 км / год, від 7.1
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 16.3.
цикл країни 8.9
змішаний цикл 11.6
Ємність паливної баки, L 73
Паливо бензин AI-95

 
 

Джерело: Carclub.ru.