Тест-драйв Honda Legend з 2009 Sedan
На записі!
Honda в Росії в хорошому рахунку, але тут є парадокс, то верхня модель легенди продається, м'яко кажучи, не дуже. Чи буде Restyling допомогти їй? Причини низького попиту дещо. Основна відносно висока ціна, єдине обладнання та зовнішній вигляд з категорії не є ні американськими, ні японцями. Як-небудь, цей автомобіль виглядав мляво, незважаючи на те, що наповнення, висунута з технічної точки зору, приховано.
Це стосується, в основному повний привід. Дозвольте мені нагадати вам, що Сибахат Ш-AWD Sybakats Sh-AWD був випереджений. Сьогодні такі передачі почали створювати будь-кого, хто не надто ледачий, але протягом декількох років тому тільки Mitsubishi da Nissan поїхав до Honda у конкурентів.
Це чотириколісний привід, який не торкався. І чому? Супер обробка повного приводу все ще винятково справляється з їх обов'язками. На сухому асфальті до останнього, машина тримає машину на траєкторії, швидко кидаючи крутний момент між колесами. Перетворення великого седана бізнес-класу в цьому світлі можна назвати майже нейтральним, що надихає повагу. За експлуатацією системи можна дотримуватися, дивлячись на спеціальний монітор, який встановлюється в акурат. Стовни показують, де і скільки лічильників Ньютона наразі відповідає на систему. Тому асфальт катання на траєкторії стає водіння Honda з захоплюючим заняттям.
Але варто витягнути на сміття або сніжну поверхню, як Ш-AWD з їхніми зусиллями страждають від іншої машини. Щось на зразок бізнес-версії Lancer Evo x зручно, великий і тихий, але одночасно ідеально контролюється в слайді. Необхідно лише відключити систему стабілізації. На жаль, Honda, в Росії не було ніяких гурманів, який би купив великий седан лише з пресою на крутий чотириколісний привід. Саме тут прибуло.
Художники перетворили вдумливий вигляд старої легенди. Різкі контури передніх і задніх фари, захоплююча решітка, нові бампери, колеса. Передній туман і виконаний у стилі громадянських вони трикутні. Автомобіль витягнув, як ніби кинув додаткові кілограми. Ну, той факт, що зараз вона стала копією за кордоном Acura RL, у нас мало турбота. Для такої акули в Росії навіть менше легенд. Чи був вигляд більш актуальним? Так. Але тільки коли дивлячись на три чверті спереду або позаду. На стороні автомобіля все ще трохи тупий і старомодний. Салон, до речі, також отримав, але трохи. Всі відмінності будуть видно, можливо, власник дорестайлінгової версії. І ви повинні визнати, що навіть після оновлення інтер'єр не підтримує час. У ньому, звичайно, існує певна оригінальність та деякі знахідки, але якщо ви порівнюєте його з передбачуваними конкурентами для преміум-класу, Honda навряд чи буде стояти під начись німців та деяких розкішних японців. Тим не менш, оновлена \u200b\u200bлегенда мені подобається. Двигун стерні кинув 200 кубиків. Він все ще розвиває 295 к.с., але момент був доданий до 20 нм. Це стало додатковою еластичністю!
Отже, у прискоренні до сто нова легенда кинула 0,2 секунди. Підтягнуті і автоматично. Він залишався п'ятиступінчастою, але він працює смак і трохи швидше. Легенда, як і будь-яка Honda (ну, за винятком великих кросоверів і пікапів), любить швидко їздити. Водій починається тут, виражається еластичною підвіскою та гарною динамікою. Тим не менш, ми можемо спостерігати трохи непрозорого, довгим рульовим колесом або, наприклад, м'яким, абсолютно непристойним. Боротьба з протиріччям? У певному сенсі так. На одній чашці ваги неймовірний чотириколісний привід і відмінний двигун з гарною підвіскою. На іншому старих п'ятиступеневих автоматах, однозначно зручний салон, позбавлений різного виду спорту, привітного, невиразним кермом.
Хто створив цей коктейль? Очевидно для любителів Honda. Мені здається, незважаючи на загострення вихлопного вигляду, легенда навряд чи зможе нав'язати боротьбу з відомими конкурентами на нашому ринку. Але я обов'язково винен з продажу попередника.
Микола Ільїн
Джерело: Motor Magazine [March 2009]
